停車APP深陷困境：停車場資源難以掌控

　　“從A點到B點，開車只花了20分鐘，結(jié)果找停車位花了半小時。”在北上廣等大城市，這絕對不是一個笑話。停車難已經(jīng)成為大城市城市病的重要表現(xiàn)之一。如果能有一個類似于滴滴打車這樣的打車軟件，臨出門前查好車位信息，進行網(wǎng)上預(yù)約，到地方后可以停車不用排隊更不用擔(dān)心沒有位置，是不是會方便很多?

　　以安居寶為代表的智能停車服務(wù)商正試圖拿出類似的解決方案。就在上月中旬，安居寶發(fā)布公告稱，公司將募資超過19億元，用于城市云停車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)項目的建設(shè)與推廣。安居寶之外，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)涉足智能停車O2O項目的企業(yè)有大大小小一百余家。

　　“在整個用車領(lǐng)域，停車應(yīng)該是一個最為高頻的剛性需求，市場空間巨大，且是一個典型的入口型市場?！蹦持悄芡＼嚬厩癈EO洪彬告訴記者。曾有人作出這樣一個測算，以國內(nèi)汽車保有量1.5億、車主年停車費3000元進行測算，每年停車收費的靜態(tài)市場空間就超過4000億元。不僅于此，洪彬告訴記者，由于停車是汽車后市場的典型切入口，因此在包括維修保養(yǎng)在內(nèi)的整個后服務(wù)市場，都有一定的想象空間。方創(chuàng)資本創(chuàng)始人吳明華告訴記者，作為一個切入口，停車O2O項目甚至能撬動萬億級的汽車后市場。

　　不過，市場和成功之間還有很遠的距離?！跋胂罂臻g很大，但事實上到現(xiàn)在，這個行業(yè)也沒有一個巨頭產(chǎn)生，而在融資的規(guī)模上，也遠遠低于傳統(tǒng)汽車后市場拿到的資金規(guī)模?！倍《⊥＼噭?chuàng)始人兼CEO申奧對記者坦言。

　　停車O2O蹣跚起步

　　申奧告訴記者，與目前的餐飲、上門保養(yǎng)等服務(wù)類項目不同，智能停車項目雖然一直有人做，但進展并不快，“融資規(guī)模不大，也沒有寡頭出現(xiàn)”。

　　“停車是一個相對賺錢的行業(yè)，利益相關(guān)方非常多。要做一個項目，必須要有非常好的協(xié)調(diào)能力，而要掌握線下的車場資源，發(fā)展會員，又要求整個團隊有非常好的地推能力。”無憂停車的創(chuàng)始人劉鵬對記者表示，“不是什么人來做都能成功的，必須要有深厚的行業(yè)背景才能做成?！?/p>

　　“每個地區(qū)、每個市場、每個停車位，所屬權(quán)都不一樣。根本沒有捷徑可以走，必須一個一個地去談。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“比如商場同意了、物業(yè)公司會不會同意，物業(yè)同意了，停車管理公司是不是有意見，大家都同意了，在執(zhí)行中，停車收費員是不是會配合等?！?/p>

　　另外，不同城市對停車管理的精細化程度不同。“比如南方市場，人家市場精細化程度本來就做得非常好，優(yōu)惠也非常靈活，一個停車場不同的優(yōu)惠方式可能都有十幾種，要去摸清情況，并且和我們的App支付進行對接，并不容易。何況，不同地方競爭對手的打法也各不相同?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士透露。

　　在做無憂停車之前，劉鵬的團隊一直在致力于智能停車場管理系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，但即便是在行業(yè)內(nèi)有多年的經(jīng)驗和資源，在尋找停車場資源時，無憂停車的團隊依然要一個一個去進行談判。和無憂停車一樣，目前做停車O2O項目的公司，之前幾乎都涉足過智能停車場硬件領(lǐng)域。這也就意味著，幾乎所有的公司都會有一定的線下資源。

　　“如果一點資源都沒有，完全是以一家互聯(lián)網(wǎng)公司的姿態(tài)切入，要撬動這個市場會更加艱難?！鄙陫W對記者表示，因此丁丁停車并不將目標(biāo)瞄準(zhǔn)停車場資源，而是住宅小區(qū)的私人車位，在錯位競爭中尋求機會。

　　種種原因之下，停車O2O領(lǐng)域要出現(xiàn)一個巨頭，比別的行業(yè)會更難?！鞍簿訉毻顿Y20億，幾乎是超過目前所有停車項目的融資總額，但他也很難在所有城市都做到一家獨大?！鄙陫W認為。以上海為例，在他看來，假定上海停車場數(shù)量10000個，安居寶或者任何一家停車應(yīng)用不可能讓所有的停車場都用上自己的系統(tǒng)。

　　所以在劉鵬看來，即便是在今年，資金開始逐漸青睞這一市場的背景下，行業(yè)的集中度也不會那么快形成。“今年可能會出20家左右相對大的企業(yè)”。

　　如何搶占有效停車場資源?

　　作為一個車主，記者認為一個停車O2O的項目應(yīng)用模式應(yīng)該和打車軟件類似，打開App,通過系統(tǒng)定位，然后就能圈點出附近的停車場、價格和空閑位置情況，方便車主選擇。但事實上，記者在試用過多個相對成熟的App后發(fā)現(xiàn)，在相對偏遠的外環(huán)區(qū)域，其實你是很難去找到一個與這些App軟件有合作的車場資源的。

　　“上述相關(guān)停車場數(shù)據(jù)其實只是停車O2O項目中的一個副產(chǎn)品。”劉鵬告訴記者。在他看來，如果只是做數(shù)據(jù)，諸如百度、高德導(dǎo)航等已經(jīng)完全能達到上述功能，并不能為車主提供更多的附加服務(wù)，顯然也不能為停車O2O項目帶來附加產(chǎn)值。

　　因此，從某種意義上說，停車O2O更重視的是如何掌控車場資源?！拔覀儸F(xiàn)在第一步是主要做核心圈，比如北京的五環(huán)以內(nèi)，上海的外環(huán)以內(nèi)?！眲Ⅸi告訴記者。而另一家停車應(yīng)用公司的內(nèi)部人士黃明(化名)也告訴記者，在車場資源的選擇上，他們會選擇客流量較大、流動性更高的停車場。

　　換句話說，你如果將停車App看作是一個單純的便民項目，那可能就錯了。選取優(yōu)勢的停車場資源和有需求的客戶資源，將二者進行有效匹配，并進一步挖掘下一步的利潤點，才是停車O2O項目的真諦所在。

　　不過，線下停車資源并不掌握在創(chuàng)業(yè)者手中?！斑@其實是整個停車O2O行業(yè)首先要解決的普遍問題。不然這個行業(yè)還有什么可玩的?”吳明華認為。

　　與別人不同，一家名叫ETCP的公司一開始就選擇了從支付切入的模式。ETCP向停車方免費提供進出場閘機設(shè)備，并將車場的系統(tǒng)后臺接入自己的數(shù)據(jù)庫，從而實現(xiàn)資源共享。在這種模式下，通過進出口控制不僅能夠有效地掌握動態(tài)的停車位情況，還能夠牢牢地將停車資源掌握在自己手中。但這種方式對資金量要求較高，而且出于利益考慮，停車管理方可能更難讓第三方接入。

　　不過，ETCP副總裁鄧漫卻認為，重資產(chǎn)反而更容易形成“壁壘”?！拔覀儸F(xiàn)在的硬件切入走的是免費模式，而且我們的產(chǎn)品和服務(wù)模式確實能解決停車場方的痛點，不僅能提高他們的管理水平而且能為之大大創(chuàng)收。具備了這兩個條件的基礎(chǔ)上，與停車場共同開發(fā)停車場收入潛力，不怕不成功?！?/p>

　　也有部分公司選擇通過軟件著手，采用類似于滴滴搶單的模式，通過在停車場收費員手機類植入客戶端，用戶通過網(wǎng)端提前進行車位預(yù)約的方式，試圖進行更為精準(zhǔn)的車位匹配，但也同樣遭遇“飛單”等諸多問題。