BAT車聯(lián)網(wǎng)布局殊途同歸 未來難以正面碰撞

　　2015百度世界大會上，這家公司的車聯(lián)網(wǎng)布局風頭盡出。一個星期后，騰訊車聯(lián)網(wǎng)開放平臺攔路殺出。而在更早之前，阿里巴巴與上汽集團的一系列車聯(lián)網(wǎng)合作似乎更為聚焦——三巨頭又一次把目標瞄向一點。

　　車聯(lián)網(wǎng)開放平臺是騰訊招攬汽車行業(yè)小伙伴的一桿大旗，核心是開放騰訊系API，讓有志從事車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的汽車和科技從業(yè)者“一個接口接入騰訊所有服務”。

　　愿景在即，這桿大旗下，騰訊還是先祭出了三款成型的產(chǎn)品：車聯(lián)ROM、車聯(lián)App和MyCar三款產(chǎn)品，其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂以及社交的應用;車聯(lián)App則類似于蘋果的Carplay，是把手機連接到車機，把車機屏幕做一個投影;而Mycar則只是一個汽車與手機的簡單傳輸，側重微信和手機QQ等社交手段實現(xiàn)人車交互。

　　實際上，不難看出，騰訊車聯(lián)網(wǎng)最先拿出的是娛樂、社交等內容資源，這是騰訊多年來最擅長的。過去用戶通過手機使用騰訊的業(yè)務，而現(xiàn)在騰訊希望用戶通過汽車也能使用這些業(yè)務，即實現(xiàn)“用戶-車-騰訊”的打通。

　　騰訊一個方案三款產(chǎn)品，百度的野心更大，一口氣拿出CarLife手機車機投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內的四個解決方案。其中CarLife與騰訊現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品頗為類似。

　　而My Car則是兩大巨頭的核心差異所在，該功能直接接入了汽車的行車電腦，獲取汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)，能夠判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài)燈是不是健全、雨刷情況、玻璃水狀態(tài)怎么樣……

　　與之相關，車輛私有云、智能語音副駕駛、汽車衛(wèi)士等功能則是在汽車數(shù)據(jù)分析、人車語音交互、汽車軟件系統(tǒng)安全等細節(jié)維度的輔助性產(chǎn)品，而這一切恰恰凸顯了百度車聯(lián)網(wǎng)布局層面的技術思維。

　　無怪乎，百度更為人熟知的宏大的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃是無人駕駛。

　　阿里巴巴出手則要早得多，雖然動作慢但看起來更接近于規(guī)模性落地。因為騰訊、百度都是開放平臺路徑，前期側重不同合作伙伴的測試，而阿里巴巴雖然也宣稱開放，但有一個緊密盟友上汽集團，這就意味著阿里巴巴的車聯(lián)網(wǎng)有望是三巨頭中與整車結合度最高的產(chǎn)品，甚至本質上就是一臺智能汽車，與阿里對飆的不是騰訊、百度，而是樂視北汽。

　　不過，在阿里上汽的“大西瓜”出來之前，類似于騰訊、百度的“撒芝麻”路線也在執(zhí)行，投資的九五智駕公司已經(jīng)在大力推進“智駕盒子”等產(chǎn)品，所做的事情基本就是騰訊、百度車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃的翻版。

　　盡管路徑和側重點不同，但在大多數(shù)分析人士眼里，BAT三巨頭的車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃實際上殊途同歸：首先打通人-車-內容;其次優(yōu)化汽車本身的智能化程度;最后往無人駕駛等車聯(lián)網(wǎng)終極目標努力。

　　鑒于各階段BAT各自的優(yōu)勢不同，因為在執(zhí)行上又出現(xiàn)優(yōu)劣之分：目前看來，偏重娛樂和社交信息的騰訊、百度具備先發(fā)優(yōu)勢，而阿里的商務內容資源還很難與車產(chǎn)生太多聯(lián)想。中期看，上汽這種高水準盟友的角色將幫助阿里在智能汽車的整車領域站穩(wěn)腳跟，但也未必通吃汽車市場;而從長遠看，百度的技術優(yōu)勢將在無人駕駛和汽車智能化領域搶跑。

　　“車聯(lián)網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)+汽車，概念相同，但角度未必相同，在相當長的一段時間內，BAT三巨頭未必會正面相撞，因為應用場景畢竟比電商、IM大得多，但長久以后，其實還是復刻BAT在PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)時代的勢力版圖，從電腦、手機到汽車，載體和呈現(xiàn)形式變換而已，本質上還是‘用戶-智能設備-服務’的圈地運動?！辈辉妇呙钠囆袠I(yè)從業(yè)人士表示，但這對汽車行業(yè)是個機會，很可能原本不具優(yōu)勢的汽車企業(yè)能搭上BAT的東風從而實現(xiàn)彎道超車。