車載監(jiān)控演繹安防無線魅力

　　那么在當(dāng)下的無線視頻數(shù)據(jù)的傳輸中，又有哪些無線技術(shù)被運(yùn)用于車載監(jiān)控領(lǐng)域呢?應(yīng)該說可用于進(jìn)行數(shù)據(jù)的無線傳輸?shù)募夹g(shù)頗多。

　　據(jù)記者了解，通常而言，依據(jù)所傳輸數(shù)據(jù)類型的不同大體可分為兩類，這兩類無線傳輸技術(shù)在車載安防監(jiān)控領(lǐng)域均得以廣泛應(yīng)用，其一是為車載監(jiān)控的音視頻、圖片(如車載DVR、車載NVR抓取的視頻截圖)、車輛傳感裝置及衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)提供無線傳輸?shù)募夹g(shù);其二是為車輛提供衛(wèi)星定位的無線傳輸技術(shù)。前者所采用的無線傳輸技術(shù)通常為4G(TD-LTE、FDD-LTE)、3G(WCDMA、EVDO，TD-SCDMA由于速率低，在實(shí)際的項(xiàng)目中應(yīng)用非常少)、2.75G(GSM)及WI-FI(802.11a/g/n/ac);后者的無線傳輸方式通常為美國(guó)的GPS、中國(guó)的BDS(即北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))、歐洲的GALILEO以及俄羅斯的GLONASS，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多的通常為GPS和BDS(對(duì)于后者的無線定位技術(shù)本文暫且不討論)。

　　應(yīng)該說可應(yīng)用于車載安防監(jiān)控之上的無線傳輸技術(shù)還包括藍(lán)牙、微波等技術(shù)，但是這些技術(shù)在車載監(jiān)控上的應(yīng)用相對(duì)較少。

　　目前而言，在車載視頻監(jiān)控上，應(yīng)用得最為廣泛的無線傳輸技術(shù)是3G(CDMA2000、WCDMA、TD-SCDMA)、4G(TD-LTE和FDD-LTE)以及WI-FI。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，2008年之前的車載無線視頻傳輸技術(shù)還處在2G GSM及CDMA 1X的時(shí)代，由于無線傳輸技術(shù)速度太慢的原因，多數(shù)情況下只能傳輸一些較低分辨率的圖片而已;直至2008年才開始利用3G網(wǎng)絡(luò)(CDMA2000、WCDMA及TD-WCDMA)進(jìn)行車載無線視頻的傳輸，但在實(shí)際的無線視頻傳輸過程中，由于無線基站空口帶寬有限，圖像的實(shí)時(shí)傳輸效果往往跟客戶的需求相差甚遠(yuǎn)，另外由于資費(fèi)昂貴，當(dāng)年利用3G技術(shù)進(jìn)行無線視頻的傳輸應(yīng)用較為少見;2008年之后，利用WI-FI與COFDM技術(shù)的無線視頻傳輸?shù)玫搅搜杆俚陌l(fā)展，但二者皆有其局限性，比如COFDM。

　　北京有恒斯康通信技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理阮蘭桂在接受媒體記者采訪時(shí)曾表示：“盡管COFDM的傳輸距離遠(yuǎn)且繞射能力亦頗為強(qiáng)悍，但其只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接入或有限的點(diǎn)對(duì)多接入，不能依靠自身來實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，且廠家各自劃地為王，產(chǎn)品沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，讓其后續(xù)的發(fā)展受阻。接著便進(jìn)入了我們當(dāng)下所處的4G時(shí)代，隨著4G帶寬的明顯提升，僅就技術(shù)方面而言，在車載監(jiān)控中進(jìn)行實(shí)時(shí)清晰的畫質(zhì)應(yīng)用已不成問題了?！?/p>

　　3G 即是第三代移動(dòng)通信技術(shù)，目前存在CDMA2000、WCDMA、TD-SCDMA三種標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)移動(dòng)采用了TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)聯(lián)通則采用WCDMA標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)電信采用的3G標(biāo)準(zhǔn)則為CDMA2000，那么在目前3G技術(shù)下的三種標(biāo)準(zhǔn)中，它們的傳輸速度是否一致呢?答案當(dāng)然是否定的。在3G技術(shù)的三種標(biāo)準(zhǔn)中，WCDMA無論是在上行速率還是下行速率均最大，也即是目前中國(guó)聯(lián)通所采用的3G標(biāo)準(zhǔn);而中國(guó)移動(dòng)所采用的TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)則在上行與下行速度的表現(xiàn)上皆墊底，由此我們可以知曉為什么中國(guó)移動(dòng)在4G技術(shù)的推廣上如此激進(jìn)了，因?yàn)槠湓?G上選擇的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在落后太多了，只好將籌碼壓在4G上以實(shí)現(xiàn)咸魚翻身。

　　作為第四代移動(dòng)電話通信標(biāo)準(zhǔn)的4G，包括TD-LTE和FDD-LTE兩種制式。嚴(yán)格來說，LTE技術(shù)只能算是準(zhǔn)4G技術(shù)，而非真正的4G，真正的4G應(yīng)該是LTE Advanced技術(shù)。4G技術(shù)與3G技術(shù)有著繼承的關(guān)系，它將3G技術(shù)與WLAN集成于一體，實(shí)現(xiàn)對(duì)音頻、視頻和圖像等數(shù)據(jù)的快速傳輸，相對(duì)3G而言，4G在上下行速率方面實(shí)現(xiàn)了成倍的提升，其中TD-LTE制式的上下行速率分別為100Mbps與50Mbps，F(xiàn)DD-LTE制式的上下行速率則分別為150Mbps與40Mbps，更為具體的速率表現(xiàn)同樣可參考表1，應(yīng)該說如此大的上下行理論速率表現(xiàn)，將其應(yīng)用于車載網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控中，相信會(huì)取得頗佳的監(jiān)控效果。

　　WI-FI是一種可將個(gè)人電腦、手持設(shè)備(如手機(jī)、平板等)進(jìn)行連接并實(shí)現(xiàn)快速傳輸數(shù)據(jù)的技術(shù)，目前該技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，一般大城市的圖書館、酒店、咖啡廳、餐廳等場(chǎng)所皆有應(yīng)用。WI-FI與3G、4G不同，在進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的視頻數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，并不需要經(jīng)歷一個(gè)中間設(shè)備的轉(zhuǎn)發(fā)過程，即可在兩點(diǎn)之間直接進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸，而3G與4G在進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)皆需要通過基站的轉(zhuǎn)接與收發(fā)來實(shí)現(xiàn)，但需要說明的是，當(dāng)WI-FI要通過熱點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)對(duì)廣域網(wǎng)的連接時(shí)，此時(shí)其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)可傳輸數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)便蕩然無存了，好在WI-FI在數(shù)據(jù)傳輸速度上的優(yōu)勢(shì)還在，相對(duì)4G最大的上下行速率分別為150Mbps(FDD-LTE制式下)與50Mbps(TD-LTE制式下)而言，WI-FI無線傳輸?shù)纳舷滦兴俣染蛇_(dá)到300Mbps，其在速度上的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

　　尺有所短寸有所長(zhǎng)

　　4G技術(shù)是3G技術(shù)的演進(jìn)版本，二者的實(shí)現(xiàn)原理相同。目前而言，盡管4G技術(shù)相對(duì)3G技術(shù)在速度方面占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，“但在車載監(jiān)控領(lǐng)域中，目前使用最廣泛的依然是3G無線技術(shù)?！?原北京攜遠(yuǎn)天成技術(shù)有限公司產(chǎn)品部總工程師張震曾對(duì)媒體如此表示。再者3G技術(shù)已發(fā)展多年，相關(guān)的基站建設(shè)更為完善，簡(jiǎn)單說就是在利用3G進(jìn)行車載視頻數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)，盡管要犧牲一部分監(jiān)控的畫質(zhì)，但在視頻傳輸?shù)姆€(wěn)定性上相對(duì)4G無線傳輸要更有保障，當(dāng)然4G技術(shù)比3G技術(shù)能實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的畫質(zhì)傳輸這點(diǎn)是毫無疑問了，而3G在基站建設(shè)數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著時(shí)間的推移而慢慢消失，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商在不斷地加強(qiáng)4G基站建設(shè)的同時(shí)亦會(huì)相應(yīng)的停止對(duì)3G基站的增加，甚至直接將原有的3G基站改建為4G基站了，因此，4G信號(hào)的穩(wěn)定性超過3G只是時(shí)間問題了。當(dāng)下而言，若消費(fèi)者對(duì)車載視頻監(jiān)控的畫質(zhì)并不敏感，只在乎監(jiān)控的穩(wěn)定性，那么可以放心選擇3G無線技術(shù)，而若較注重畫質(zhì)的話，毫無疑問地應(yīng)該選擇4G無線傳輸了。

　　前段車載監(jiān)控系統(tǒng)描述

　　與3G、4G無線傳輸技術(shù)基本不受距離影響不同(盡管單個(gè)基站有傳輸距離的限制，但在多基站配合后，全球性的信號(hào)覆蓋不成問題)。深圳瑞信視訊技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)蔣海華在談到WI-FI無線技術(shù)的缺點(diǎn)時(shí)如此表示，“WI-FI無線技術(shù)的缺點(diǎn)是其傳輸距離較短。”“WI-FI一般民用的傳輸距離在10-30米左右，工業(yè)級(jí)的穩(wěn)定的傳輸距離在100米左右?！?也因此在運(yùn)行的車輛上基本不會(huì)利用WI-FI來進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻數(shù)據(jù)的傳輸，只是當(dāng)車輛停于車庫(kù)或者某些有WI-FI熱點(diǎn)的情況下自動(dòng)通過WI-FI連接，再將車載監(jiān)控設(shè)備內(nèi)的視頻數(shù)據(jù)或者截圖進(jìn)行上傳。由于WI-FI的傳輸距離有限，車輛在行駛的過程中，WI-FI連接往往會(huì)不停地切換，如此頻繁地切換，勢(shì)必是無法進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)傳輸了。

　　在產(chǎn)品的呈現(xiàn)效果上，成本或許是廠家考慮最多的問題。那中國(guó)移動(dòng)的數(shù)據(jù)流量套餐可不便宜。有業(yè)內(nèi)人士給記者算了這樣一筆賬：倘若時(shí)時(shí)刻刻利用4G無線技術(shù)進(jìn)行視頻數(shù)據(jù)的上傳，假設(shè)某輛車有2路分辨率為D1的攝像機(jī)，每臺(tái)攝像機(jī)的碼流為512kbps、幀率為25fps，每天24小時(shí)監(jiān)控，那么每天需要的存儲(chǔ)空間約為11GB，然后將這11GB數(shù)據(jù)通過4G無線上傳，其價(jià)格之貴是顯而易見了。比較而言，WI-FI的成本要相對(duì)便宜得多，WI-FI無線網(wǎng)絡(luò)為自建網(wǎng)絡(luò)，是一次性投資，可為回到停車場(chǎng)的回站車輛提供無需人工干預(yù)的自動(dòng)車載數(shù)據(jù)無線上傳服務(wù)。

　　總而言之，目前的車載監(jiān)控設(shè)備在無線視頻數(shù)據(jù)的傳輸上，基本已不存在技術(shù)上的難題，在3G與4G無線傳輸技術(shù)的普及路上，最大的攔路虎就是價(jià)格;網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率問題則是3G、4G以及WI-FI這些無線傳輸技術(shù)所要面對(duì)的共同難題，4G無線傳輸技術(shù)由于其先天性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再加上運(yùn)營(yíng)商的大力推廣，完全取代3G只是時(shí)間問題，而4G同樣也要被接下來的5G無線傳輸技術(shù)所替代。

　　車載數(shù)字視頻錄像機(jī)應(yīng)用廣泛

　　深圳市銳明視訊技術(shù)有限公司王子鳴介紹稱：“車載數(shù)字視頻錄像機(jī)，也有稱作MDVR(移動(dòng)數(shù)字錄像系統(tǒng))。它采用與普通DVR相同的音視頻采集及壓縮方式，但由于功能應(yīng)用以及對(duì)環(huán)境的要求不同，車載DVR有著其特殊的設(shè)計(jì)要求。從應(yīng)用環(huán)境來說，車載數(shù)字視頻錄像機(jī)需要在一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)、劇烈震動(dòng)、電源不穩(wěn)定、干擾嚴(yán)重、多塵埃的復(fù)雜環(huán)境中把現(xiàn)場(chǎng)情況都錄制下來并傳輸。同時(shí)，車載數(shù)字視頻錄像機(jī)還具有監(jiān)控、行車狀態(tài)紀(jì)錄，及附加娛樂及廣告等幾大功能，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的不同而側(cè)重點(diǎn)不同，包括北斗/GPS衛(wèi)星定位、無線遠(yuǎn)程傳輸(WIFI、3G/4G)等擴(kuò)展功能?！?/p>

　　隨著社會(huì)對(duì)車載數(shù)字視頻錄像機(jī)認(rèn)同度的增加，各種不同層次需求也隨之出現(xiàn)。車載數(shù)字視頻錄像機(jī)功能越完善，其適用范圍就越廣，作用也越大，不僅在城市BUS、長(zhǎng)途大巴、貨運(yùn)車輛上被廣泛應(yīng)用，而且在火車、船舶、救護(hù)車、消防車、執(zhí)法車、交管車、物資運(yùn)輸車、旅行車、機(jī)關(guān)專車、校車等領(lǐng)域都有十分重要的用途。

　　車載數(shù)字視頻錄像機(jī)將為社會(huì)文明發(fā)展、社會(huì)和諧和人民出行安全起到十分重要的保護(hù)作用。在不同的行業(yè)應(yīng)用要求下，車載監(jiān)控系統(tǒng)也扮演著不同的角色。而所處行業(yè)的不同，其關(guān)注點(diǎn)也隨之變化，系統(tǒng)功能和產(chǎn)品配置都演化出了不同的特色。

　　如：客運(yùn)行業(yè)對(duì)車載應(yīng)用的需求除簡(jiǎn)單的車載視頻監(jiān)控功能外，還需要無線網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控(以了解車內(nèi)外實(shí)時(shí)情況)、GPS衛(wèi)星定位、車輛調(diào)度、車輛語音報(bào)站、車輛行駛信息紀(jì)錄、多媒體娛樂廣告播放等功能。公安行業(yè)對(duì)車載數(shù)字視頻錄像機(jī)的主要功能有視頻監(jiān)控、無線網(wǎng)傳、云臺(tái)控制等。交警更關(guān)注如何進(jìn)行違章取證，主要需求有車牌識(shí)別、黑名單比對(duì)等。城管和運(yùn)管等行業(yè)也有與交警類似的需求。金融行業(yè)運(yùn)鈔車輛要求車載數(shù)字視頻錄像機(jī)穩(wěn)定可靠工作，并在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)能即時(shí)地將視頻和報(bào)警信息上傳到管理中心平臺(tái)，并可與監(jiān)控中心平臺(tái)進(jìn)行互動(dòng)。

　　車載監(jiān)控區(qū)域別普通視頻硬盤錄像機(jī)

　　王子鳴表示：“作為車載視頻監(jiān)控設(shè)備最重要的功能之一，音視頻編解碼能力是考量車載數(shù)字視頻錄像機(jī)的關(guān)鍵能力之一。在這點(diǎn)上，車載視頻錄像機(jī)與普通視頻錄像機(jī)在本質(zhì)上并無差別，均選擇了主流的視頻編解碼芯片，采用主流的編解碼格式，尋求編碼壓縮效能與成像清晰度之間最大的和諧。目前普通車載錄像機(jī)的解碼方式大多采用H.264標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　在錄像的使用和獲取方式上，普通DVR和車載DVR之間存在較大不同。普通DVR往往應(yīng)用在固定場(chǎng)所，設(shè)備固定放置，不易搬移，可本地顯示，又或者是通過固定網(wǎng)絡(luò)(ADSL)接入監(jiān)控專網(wǎng)，網(wǎng)內(nèi)任意觀測(cè)點(diǎn)均可通過網(wǎng)絡(luò)訪問DVR主機(jī)。車載DVR則只能通過3G/4G接入監(jiān)控專網(wǎng)。故此，車載DVR更關(guān)注于對(duì)碼流的控制，普通DVR更關(guān)注于畫質(zhì)的優(yōu)先。H.264在具有高壓縮比的同時(shí)還擁有高質(zhì)量流暢的圖像，正因如此，經(jīng)H.264壓縮的視頻數(shù)據(jù)，在網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中所需要的帶寬更少，也更經(jīng)濟(jì)。

　　為了滿足實(shí)時(shí)在線傳輸視頻畫面，車載設(shè)備大多使用3G網(wǎng)絡(luò)。 與車上慣用的行駛記錄儀常用的傳輸方式2G相比，3G主要在傳輸聲音和數(shù)據(jù)的速度方面大幅提升，它能夠在全球范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無線漫游，并處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，它能夠支持不同的數(shù)據(jù)傳輸速度，也就是說在室內(nèi)、室外和行車的環(huán)境中能夠分別支持至少2Mbps、384kbps以及144kbps的傳輸速度(此數(shù)值根據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境會(huì)發(fā)生變化)。隨著4G網(wǎng)絡(luò)的興起，車載視頻錄像設(shè)備已開始采用4G作為傳輸方式，數(shù)據(jù)傳輸速度更快，能支撐的數(shù)據(jù)量更為龐大的高清畫面?zhèn)魉汀?/p>

　　車載數(shù)字視頻錄像機(jī)還可以和汽車電子相關(guān)功能進(jìn)行結(jié)合，例如汽車行駛數(shù)據(jù)采集與上傳普遍采用CAN總線技術(shù)，車載數(shù)字視頻錄像機(jī)也應(yīng)具備CAN總線接入與分析處理功能，通過硬盤記錄車輛行駛的相關(guān)信息，并對(duì)重要數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理。車載數(shù)字視頻錄像機(jī)除了需增加硬盤減震加固處理外，還需注意此類項(xiàng)目所使用的電源和普通汽車電源的差別，例如為列車提供的車載設(shè)備的電源大多為DC 48V或DC 110V，而普通車載電源為DC 12V或DC 24V。車載DVR作為信息匯聚的前端核心設(shè)備，也負(fù)擔(dān)起了車載信息采集和匯聚的職能。能接入多種車載附件，從而提供廣泛的信息來源。慣量傳感器(圖1)是一種測(cè)量車輛加速度和車輛環(huán)境溫度的電子設(shè)備。通過對(duì)加速度的測(cè)量，可以了解車輛在行駛過程中發(fā)生撞擊、側(cè)翻等狀況時(shí)，駕駛員是否存在突然加速、急剎車等不良駕駛習(xí)慣，分析事故原因;通過內(nèi)置溫度傳感器對(duì)溫度的測(cè)量，可以了解車載設(shè)備環(huán)境溫度并觸發(fā)溫度報(bào)警。

　　車載監(jiān)控帶來更為便利的使用體驗(yàn)

　　車輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)長(zhǎng)久以來都是智能公共交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。在國(guó)際上，美國(guó)的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過在車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能公共交通的管理和信息服務(wù)。而3G/4G等無線技術(shù)也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的智能化管理中得到了應(yīng)用，如在智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、營(yíng)運(yùn)調(diào)度管理、車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)及環(huán)境信息采集等方面取得了一定的應(yīng)用成效。

　　在科技興交的大背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的重大轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的手工調(diào)度、半自動(dòng)調(diào)度、純GPS/BD調(diào)度都將逐步更替為智能調(diào)度。而基于車聯(lián)網(wǎng)和基于OBD等大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的廣泛應(yīng)用不僅可改變車載視頻終端的功能和信息化程度，形成新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也將革新交通運(yùn)輸管理和服務(wù)方式，為交通運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)揮重要的支撐作用。

　　在智能交通系統(tǒng)的建設(shè)過程中，“高清化”已經(jīng)成為一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。整個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)由“看得見”的視頻安保系統(tǒng)，全面轉(zhuǎn)向“看清楚”的高清聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并遵循“建為用，用為戰(zhàn)”的原則，開始了“看明白”的智能化、業(yè)務(wù)化融合應(yīng)用的系統(tǒng)建設(shè)。

　　高清化不單單是某一種單一高清技術(shù)的應(yīng)用，而是從智能交通實(shí)際業(yè)務(wù)應(yīng)用需求入手，能夠適應(yīng)城市所有掌控面對(duì)圖像質(zhì)量高清的需求。整個(gè)城市的掌控面，處于復(fù)雜多樣的應(yīng)用“生態(tài)環(huán)境”中，因此高清智能交通系統(tǒng)的建設(shè)需要根據(jù)各個(gè)不同應(yīng)用場(chǎng)景的不同特點(diǎn)，選擇各自合適的高清解決方案，高清化車載錄像必然是未來的一種發(fā)展方向。

　　由于車載錄像數(shù)據(jù)量很大，而本地存儲(chǔ)空間有限，要想完全的備份所有錄像，我們必須采用云儲(chǔ)存的方式。

　　云存儲(chǔ)是在云計(jì)算 (Cloud Computing)概念上延伸和發(fā)展出來的一個(gè)新的概念，是指通過集群應(yīng)用、網(wǎng)格技術(shù)或分布式文件系統(tǒng)等功能，將網(wǎng)絡(luò)中大量各種不同類型的存儲(chǔ)設(shè)備通過應(yīng)用軟件集合起來協(xié)同工作，共同對(duì)外提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和業(yè)務(wù)訪問功能的一個(gè)系統(tǒng)。云存儲(chǔ)是一個(gè)以數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理為核心的云計(jì)算系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來說，云存儲(chǔ)就是將儲(chǔ)存的視頻資源放到云上供人存取的一種新興方案。使用者可以在任何時(shí)間、任何地方，通過任何可連網(wǎng)的裝置連接到云上以方便地存取數(shù)據(jù)，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在如下方面：

　　云存儲(chǔ)從短期和長(zhǎng)期來看，最大的特點(diǎn)就是可以減少成本。更好的備份本地?cái)?shù)據(jù)并可以異地處理日常數(shù)據(jù)：在以往車載終端的存儲(chǔ)系統(tǒng)管理中，管理人員需要面對(duì)不同的存儲(chǔ)設(shè)備，不同廠商的設(shè)備均有不同的管理界面，使得管理人員要了解每個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)的使用狀況(容量、負(fù)載等)的工作復(fù)雜而繁重。而且，在車載震動(dòng)環(huán)境下，傳統(tǒng)的存儲(chǔ)介質(zhì)硬盤極易損壞，從而造成數(shù)據(jù)丟失，而云存儲(chǔ)則不會(huì)，如果硬盤壞掉，數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)遷移到別的硬盤，大大減輕了管理人員的工作負(fù)擔(dān)。

　　伴隨著技術(shù)的日新月異，車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)也在不斷地發(fā)展著，為管理者帶來更為便利的使用體驗(yàn)。再結(jié)合行業(yè)的特性需求，為用戶創(chuàng)造出更為貼心的行業(yè)應(yīng)用。

　　車載監(jiān)控的今天和明天

　　扒竊案在公交上時(shí)有發(fā)生、各類交通安全隱患的頻頻存在，也敦促著車民們提高安防意識(shí)，在智能交通飛速發(fā)展的今天，車載監(jiān)控已然擔(dān)負(fù)起安全“把關(guān)人”的角色。

　　在長(zhǎng)途大巴上，由于長(zhǎng)途大巴行駛時(shí)間長(zhǎng)，距離遠(yuǎn)，而且上下人員較多，乘客還需要睡覺(夜班車)，犯罪行為時(shí)有發(fā)生;特別是途中車匪路霸偷盜、搶劫等惡性事件影響很大;而且犯罪人員流竄作案，不容易留下證據(jù);因此長(zhǎng)途汽車監(jiān)控刻不容緩。同樣，旅游大巴人員復(fù)雜，需要共同相處幾天，一些貴重物品丟失時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響旅游公司聲譽(yù)。公交車由于人流較大，上下班時(shí)間，盜竊厲害，一些小偷甚至成為專線上班人員，群眾反映很大;其次，公交司乘人員服務(wù)水平、態(tài)度等也需要記錄。

　　為了加強(qiáng)對(duì)道路客運(yùn)特別是長(zhǎng)途臥鋪客車的安全監(jiān)管，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)要求，2011年7月24日交通部會(huì)同公安部、安監(jiān)總局、工信部下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求臥鋪客車必須安裝車載視頻監(jiān)控裝置。

　　而在2011年7月底，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)在全國(guó)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會(huì)議上，也提出了對(duì)臥鋪客車的監(jiān)管新要求，其中要求臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置，由企業(yè)隨時(shí)監(jiān)控車廂內(nèi)情況。在國(guó)家政策的影響和帶動(dòng)下，車載移動(dòng)監(jiān)控行業(yè)的潛在需求開始逐步顯現(xiàn)。

　　高清化和網(wǎng)絡(luò)化，720P，1080P或者更高的分辨率的監(jiān)控產(chǎn)品已經(jīng)成為了監(jiān)控市場(chǎng)的主流，而網(wǎng)絡(luò)化也替代了傳統(tǒng)的模擬傳輸方式，成為了高清化最佳的一個(gè)載體。雖然傳統(tǒng)車載監(jiān)控系統(tǒng)還是以模擬監(jiān)控唱主角，但從去年開始，有部分勇于開拓的廠家開始逐步試點(diǎn)了全新的高清解決方案來解決車載監(jiān)控行業(yè)整體監(jiān)控效果不佳的局面，像國(guó)外的安訊士和國(guó)內(nèi)的蘇州科達(dá)都很早的進(jìn)入了高清車載監(jiān)控領(lǐng)域，華平股份業(yè)也開發(fā)了用于保險(xiǎn)在線理賠的車載網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)的一些展會(huì)上，高清車載監(jiān)控更好的圖像效果引起了參觀者的贊嘆，顛覆了原先車載監(jiān)控系統(tǒng)只能看得見，而沒法看得清的問題。車載NVR高清IPC的監(jiān)控方式，是對(duì)傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控的超越。

　　深圳市慧銳通智能電器股份有限公司監(jiān)控事業(yè)部營(yíng)銷總監(jiān)黎智慧分析，從當(dāng)前安防產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)來看，網(wǎng)絡(luò)化和智能化是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的主要發(fā)展方向。性能的穩(wěn)定、高清的需求、以及移動(dòng)手機(jī)的運(yùn)用都是監(jiān)控的一個(gè)未來朝向。隨著智慧城市的落地，監(jiān)控也會(huì)被廣泛的運(yùn)用到家庭、社會(huì)、車載等各個(gè)方面，如果把用戶的安全感，隱私保護(hù)、實(shí)用性相結(jié)合監(jiān)控運(yùn)用將會(huì)加大。

　　對(duì)于當(dāng)前的車載DVR設(shè)備來說，盡管已經(jīng)在原有功能的基礎(chǔ)上，加進(jìn)了多媒體，甚至導(dǎo)航等功能，但是相對(duì)獨(dú)立的單機(jī)作業(yè)模式仍然很大的限制了車載DVR功能的發(fā)揮。畢竟相對(duì)于一個(gè)完整的監(jiān)控系統(tǒng)，僅有一兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的車載監(jiān)控實(shí)在沒有太多單機(jī)存儲(chǔ)的價(jià)值，如果不實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)引入，進(jìn)行對(duì)外溝通的話，它的吸引力肯定難以讓人為之破費(fèi)。雖然當(dāng)前無線傳輸?shù)募夹g(shù)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但是不僅作為2.5G的EDGE帶寬不夠，3G技術(shù)目前也只適合于傳輸4CIF的視頻，這也讓車載DVR的上網(wǎng)之路在短時(shí)間內(nèi)還是可望而不可即。

　　此外，設(shè)備的智能化發(fā)展也是車載DVR在未來吸引用戶的另一重要方面。由于傳統(tǒng)的錄像監(jiān)控系統(tǒng)只是在將數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)后，通過后期的回顧來提取有價(jià)值的信息。因而這在工作中無疑是非常被動(dòng)的。如果將車載DVR賦予更多的智能化功能的話，那么不但自身可以有著更多的自主工作能力。同時(shí)，也可以將其有效的納入整個(gè)城市的安防監(jiān)控體系，在這種情況下。車輛監(jiān)控的地位將會(huì)發(fā)生重要的轉(zhuǎn)變。而車載DVR也將會(huì)迎來其新的使命。

　　當(dāng)前車載DVR有著可觀的前景，但是在這個(gè)美好的前景跟前，卻有個(gè)不大不小的瓶頸。如果這個(gè)瓶頸不突破，那么車載DVR將會(huì)束縛在一個(gè)很小的市場(chǎng)中舉步維艱。而如果能夠在智能化和網(wǎng)絡(luò)化功能的共同作用下，幫助車載監(jiān)控突破這個(gè)瓶頸的限制，那么未來的車載監(jiān)控將會(huì)更多地融入人們的生活。

　　目前平安城市工程建設(shè)全面展開，投入力度不斷加大;運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的不斷完善以及運(yùn)營(yíng)商憑借平臺(tái)和資金的優(yōu)勢(shì)介入，都將為車載監(jiān)控的發(fā)展帶來新的契機(jī)。此外，車載監(jiān)控系統(tǒng)可以及時(shí)了解客運(yùn)交通實(shí)時(shí)信息，有望形成屬于智能交通系統(tǒng)的分支，在智能交通系統(tǒng)這一龐大的體系中占有相應(yīng)的地位。"十二五"期間，國(guó)家出臺(tái)了智能交通發(fā)展的規(guī)劃，在智能交通迅速發(fā)展的帶動(dòng)下，車載監(jiān)控將有較大的應(yīng)用與提升。