從停車指數(shù)看智慧停車路在何方？

　　在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、O2O等新興起的概念引導(dǎo)下，智慧城市、智慧交通方興未艾，作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，智慧停車基于前瞻性的系統(tǒng)規(guī)劃以及真正解決車主痛點的屬性，在整個互聯(lián)網(wǎng)圈、資本圈受到廣泛關(guān)注。

　　11月，第十屆中國智慧城市大會上，艾瑞咨詢聯(lián)合ETCP發(fā)布首部《中國城市智慧停車指數(shù)報告》，《報告》以ETCP大數(shù)據(jù)為依托，從不同的維度將國內(nèi)城市智慧停車發(fā)展現(xiàn)狀及潛力趨勢進行深度分析，明確了“互聯(lián)網(wǎng)+停車”以電子支付為核心的大勢所趨。

　　多維度智慧停車指數(shù) 停車生態(tài)系統(tǒng)亟需重組

　　智慧停車指數(shù)主要從城市靜態(tài)交通活力指數(shù)、停車資源利用指數(shù)、停車智慧指數(shù)、停車幸福指數(shù)四個分類指數(shù)為切入口，首次以量化的數(shù)值對城市停車現(xiàn)狀進行了分析。

　　城市智慧停車指數(shù)四個維度

　　在城市交通活力指數(shù)與停車資源利用指數(shù)方面，參與此次排名的北京、上海、廣州、深圳四大城市中，深圳靜態(tài)交通活力指數(shù)為86.6的分值，遙遙領(lǐng)先其他三城，相對應(yīng)的其停車資源利用率也在4個城市中名列榜首。通過對比可以看出，在全國汽車保有量達到2.64億輛及停車位基數(shù)缺口過大的背景下，停車場資源是否得到有效利用已經(jīng)成為影響城市靜態(tài)交通活力指數(shù)的重要指標。

　　與之相呼應(yīng)的是，停車智慧指數(shù)排名與停車幸福指數(shù)排名情況，相較于前兩項指標高分值的表現(xiàn)，四座城市的停車智慧指數(shù)與停車幸福指數(shù)都只是剛剛達到及格線，在停車智慧指數(shù)榜上排名后兩位的上海、廣州兩座城市停車幸福指數(shù)也不出意外的位列榜尾，由此可見，在影響停車幸福度的指標中，智慧停車的應(yīng)用起到了至關(guān)重要的作用。

　　四個指標綜合汽車保有量、車位使用率兩項基礎(chǔ)指數(shù)，再結(jié)合智能停車應(yīng)用范圍與停車幸福度為參考，清晰勾勒出我國目前停車難的整體現(xiàn)狀，在目前的停車場管理體系中，車位與車主之間無法找到信息互通的渠道，最終的結(jié)果是車場資源利用率低，而車主停車幸福感仍徘徊在低水平，以智慧停車為方向的停車生態(tài)體系亟需進行升級改造。

　　蓄力智慧停車 電子支付成核心指標

　　艾瑞內(nèi)部人士表示，從各個指標所占據(jù)的比例來看，智慧停車指數(shù)不僅直接影響到停車幸福指數(shù)，甚至對于整個報告都有決定性的影響，在整個供需缺口仍存在巨大差距的當(dāng)下，以電子支付為核心的智慧停車應(yīng)用將是提升中國城市停車智慧指數(shù)的關(guān)鍵。

　　電子支付增長勢頭強勁

　　其實，電子支付一向都是“互聯(lián)網(wǎng)+”陣地的排頭兵，從電商購物到叫車應(yīng)用，再到外賣平臺，線上支付早就深耕與人們的生活中，將電子支付應(yīng)用到停車領(lǐng)域，與其說是一種創(chuàng)新，倒不如說是一種時代潮流。業(yè)內(nèi)人士表示，電子支付在停車領(lǐng)域的應(yīng)用與其他平臺類似，正如用Uber叫車一樣，通過手機APP定位、叫車、到達目的地然后電子扣費，智慧停車的核心同樣是圍繞用戶的場景需求去提供最合理的體驗。

　　以提供該報告大數(shù)據(jù)的ETCP為例，其停車應(yīng)用基于停車場道閘設(shè)備所傳輸?shù)木珳蕦崟r車場空閑車位信息，車主按照APP指引即可尋找到合適的停車場并進行目的地導(dǎo)航，然后通過車牌識別系統(tǒng)自動進出場，通過手機APP完成自動支付扣費。ETCP這種場景式的停車體驗讓車主在線上提交需求完成繳費，線下只需按部就班即可完成整套停車行為。

　　令人期待的是，在政策扶持、巨頭蓄力的多重利好下，智慧停車已經(jīng)在全國各地開花結(jié)果，停車場的電子支付也越來越為大眾所歡迎，逐漸成為智慧停車的大勢所趨，更為重要的是，智慧停車在助力智慧城市建設(shè)中也將發(fā)揮更大的模范效應(yīng)，為智慧城市建設(shè)中痛點問題的解決提供了范本。