蛋糕or陷阱 車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)“活下來”靠什么？

　　2015，我們的中心思想就是“活下來”;結(jié)果我們活下來了，業(yè)績增加了50%。平臺上的車輛也達到了50萬。回顧身后，每年出現(xiàn)的數(shù)十家的“友商們”，很多都名存實亡了;包括2014年BAT所做的車聯(lián)網(wǎng)公司和項目，都已經(jīng)作古了。

　　從2004年《國家汽車計算平臺》做車聯(lián)網(wǎng)算起，我看了很多不同角度詮釋車聯(lián)網(wǎng)的觀點，盲人摸象是再形象不過了。原因是車聯(lián)網(wǎng)實際上內(nèi)涵非常巨大。涉及汽車產(chǎn)業(yè)、汽車服務業(yè)、通信與物聯(lián)網(wǎng)、智能硬件與互聯(lián)網(wǎng)等多個產(chǎn)業(yè)。又有誰是親自去實踐過的呢?

　　看似很好的“一塊蛋糕”，其實是一大陷阱，尤其是對那些從沒做過實業(yè)和制造產(chǎn)業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型者”們、電動汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車鼓吹者們。反之，對汽車工業(yè)和服務業(yè)者來說，也是巨大的挑戰(zhàn)。

　　對于“車聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)業(yè)的感想

　　1、“活下來”是硬道理

　　一開始就不想活下來的公司，對股東、員工、和自己都是不負責任的。創(chuàng)業(yè)必須做好九次死、死了又能活過來，才能夠生存的準備。在中國創(chuàng)新實際上很難，至今中國IT領(lǐng)域幾乎沒有創(chuàng)新成功企業(yè)的身影。做創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)(李逵式原創(chuàng))就更難，沒有人相信你是創(chuàng)新，資本和政府、包括大批創(chuàng)業(yè)者都不會相信，所以這樣的企業(yè)活下來很難。

　　但李鬼式創(chuàng)業(yè)又很簡單(風刮起來了，李鬼遍地都是);車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，又有多少企業(yè)敢于說自己是創(chuàng)新的?具備核心競爭力的?沒有核心競爭力又怎么會有利潤流?又怎么活得長久?依靠現(xiàn)金流活畢竟活不長久。我們基本上得出一個結(jié)論：在IOT領(lǐng)域或者O2O領(lǐng)域，靠免費和燒錢模式，都是必死無疑的。硬件和實業(yè)，不掙錢都是違背科學規(guī)律的!

　　2、缺乏自主創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)等于“尋死”

　　中國人還沒有習慣自主創(chuàng)新，基本上都是Copy式創(chuàng)新，BAT是，BAT的外圍們也是。即使自主創(chuàng)新成功率都只有不到10%，而且要獨辟蹊徑、做其他人所做不了和沒有做的事情，這需要多么大的勇氣和堅毅，需要豐富自己創(chuàng)新的高度嚴謹與科學論證，這才是中國目前最需要的。

　　而且，在目前環(huán)境下，死的概率要遠大于生，明知必死，還要嘗試的創(chuàng)業(yè)，你敢干嗎?車聯(lián)網(wǎng)入門很容易，做做就做不下去了，多數(shù)屬于此類。所以，車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，沒有抱著我不下地獄，誰下地獄的精神，干脆就不要干。

　　3、原創(chuàng)技術(shù)含量有多少?

　　中國車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，捫心自問有多少原創(chuàng)技術(shù)含量?又有多少是具備了核心競爭力?汽車產(chǎn)業(yè)的很多核心技術(shù)是外國人控制的，稱之為“空芯化”現(xiàn)象，中國人掌握的沒有多少。而IOV/IOT的跨界領(lǐng)域，需要更多勇氣去創(chuàng)造和犧牲。

　　滴滴融了很多錢，但沒有錢去做基礎(chǔ)性的研發(fā)(車聯(lián)網(wǎng)控制平面和車管平面)，汽車的所有衍生應用領(lǐng)域，都必須以實車作為基線，而不是智能手機所代表的車輛。騰訊連超過200塊的硬件都舍不得，阿里和百度(CarNet轉(zhuǎn)到CarLife)更是從汽車機電核心層面逃跑到汽車終端應用層面，都不愿意深入下去和投資下去。這種急功近利、敷衍潦草的作風，是汽車行業(yè)創(chuàng)新所難以承受的。沒有核心競爭力的創(chuàng)業(yè)公司，那些指望靠臺風吹起來的公司，遲早是要退出歷史舞臺的。

　　4、車聯(lián)網(wǎng)需要“實操”

　　當前互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圣經(jīng)上，90%的道理都是胡謅的;因為以往的前提是如何在正確的道路走得更快、走的更穩(wěn)。但創(chuàng)新的問題是，你并不知道你走的道路是正確的還是錯誤的。你的創(chuàng)新是錯誤的，一切就都成了胡扯了!無論怎么個走法，結(jié)果還是走錯了路。

　　當前的“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)不像互聯(lián)網(wǎng)起來的當初，因為，那時候大家都走在正確的道路上;而現(xiàn)在不同，所謂的O2O、智能硬件、IOT、IOV和創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)，其實沒有什么正確的路標和商業(yè)模式，也沒有什么燈塔，半年來數(shù)千家創(chuàng)業(yè)倒閉，就是證明。所以，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者，都跟無頭蒼蠅似的，蜂擁而來、蜂擁而走;車聯(lián)網(wǎng)不是吹出來的，而是做出來的!

　　5.“OBD是狗屎”

　　2014年我曾有過一篇演講，觀點就是指OBD是狗屎，這是指那些玩具型的，滿大街都是的OBD。當時絕大多數(shù)OBD廠家提供的都是玩具，包括那些“BAT們”，或者是想通過燒錢來積累用戶的游戲;但有多少OBD設(shè)備是為了車輛安全和實際應用，體現(xiàn)新的客戶價值?又有多少是在創(chuàng)造客戶價值?現(xiàn)在需要真正的智能OBD時，又有幾家還在呢?

　　6.智能硬件創(chuàng)業(yè)不能學習互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗

　　因為與互聯(lián)網(wǎng)(純業(yè)務軟件層面)的創(chuàng)業(yè)截然不同。首先硬件不可能快速迭代、也不可能任意降低成本，它是有周期性和客觀規(guī)律的(如同10月懷胎)。快速迭代只能導致故障和需求錯誤瘋狂增加;

　　其次，硬件是存在成本的，不可能免費。所謂的“羊毛出在豬身上”的道理，在這里是不成立的，這種價值鏈的長度已經(jīng)超出了任何免費商業(yè)模式所能承受的極限;而且免費所帶來的免責也是硬件客戶交付所不能忍受的;還有，世界上沒有任何一家公司可以承受硬件免費的商業(yè)模式(至少目前是如此，包括Google和Apple)。

　　車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的六個必須

　　車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，涉及汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)三個重量級產(chǎn)業(yè)(都是非常不簡單的三個產(chǎn)業(yè))，看到這些年來的一些人和事，因此對車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)有幾點深刻的體會：

　　1)必須是曾經(jīng)創(chuàng)過業(yè)的(事實證明沒有單獨創(chuàng)過業(yè)的人，首次創(chuàng)業(yè)就進入這么車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，是不會成功的);

　　2)必須具備跨界思維，不墨守成規(guī)、尤其不墨守本行或出身的成規(guī)，聽得進別人的意見和建議(車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)人員，來自上述三個行業(yè)居多，對于那些夸大本行業(yè)優(yōu)勢，洞察不到其他跨界行業(yè)門檻的思維，也必然碰壁);

　　3)非常善于學習和創(chuàng)新，甚至可以用極端地善于學習來形容(不是一般的善于學習，而是精于學習，學別人所不能學，想別人所不能想。這樣的人才，在目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，鳳毛麟角);

　　4)對困難和戰(zhàn)略的艱苦性準備必須充分，這不是學習Yahoo、學習EBay、學習Google等所能學到的，而是無從學起!還要苦行僧式地傳教、布道、跪行。更不要打一槍換一個地方，這山看著那山高(我認識的很多創(chuàng)業(yè)者都有此類毛病);要做好“九死一生”的準備，不是別人九死，而是你自己九死，然后才有可能一線的生存。要衡量自己是否有持久戰(zhàn)能力和堅韌的耐力;

　　5)必須是有核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展的能力。OBD、智能OBD、然后呢?沒有了?不行!車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具備創(chuàng)新能力和具備核心競爭力的企業(yè)并不多，很多企業(yè)的生命周期還沒有產(chǎn)品周期長，一年換幾個產(chǎn)品，一個企業(yè)也并不會因為有了一款時髦硬件就可以橫行天下了，“小米”和“360”做硬件的大量教訓還不夠嗎?更何況你的創(chuàng)業(yè)顏值能比得上人家嗎?

　　6)必須尊重科學發(fā)展觀。不要小看了車聯(lián)網(wǎng)的智能硬件設(shè)備。我曾寫過一篇文章，350塊錢以下的OBD硬件都是扯蛋。你買個玩具還需要五六百塊，給承載著生命安全和全家幸福的車輛，都不舍得花費三五百塊，那就只能買用不了幾個月的玩具。如果幾百塊就能做到汽車智能化了，那么車廠那些高級工程師們不都是腦殘?你們是在貶低造車人的智慧!

　　這種孩子般的思維邏輯，居然在車聯(lián)網(wǎng)這么艱深的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域都得不到承認，都被歪曲，國家還有一些“專家”說三道四(連屁股思維都不如)，只能說是中國原始創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)者、車聯(lián)網(wǎng)消費者的共同悲哀。

　　總結(jié)：

　　正是因為沒有持續(xù)投入和嚴謹?shù)膽B(tài)度，中國車聯(lián)網(wǎng)5年來，所剩智能OBD終端廠家寥寥無幾，靠臺風和一蹴而就的幻想都是無法活下來的。下一步，當智能車載終端都必須具備“汽車手環(huán)”、全天候供電、外接行車記錄儀和Android后視鏡/中控屏時，必須具備4G/5G通信和GPS/BD路由功能時、“OBD”就變得必不可少了、成為不可或缺的唯一端口。這時候，那些逃兵和看不起OBD的創(chuàng)業(yè)者們，那些做玩具的廠家們，腸子都要悔青了。

　　車聯(lián)網(wǎng)最廣泛的應用將在UBI車險、石油石化的非油業(yè)務(石油互聯(lián)網(wǎng)+)、電信運營商IOT業(yè)務、大眾出行和ITS、政企車隊管理、汽車后服務與車聯(lián)網(wǎng)金融、汽車社區(qū)與車友互動、汽車分享等領(lǐng)域展開，而這些都不是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式。需要有實力、耐得住寂寞、堅持投入和板凳要做十年冷、以及堅定的信念與犧牲精神的企業(yè)才能夠成功。