傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)TSP企業(yè)的拐點來了?

　　當下，車聯(lián)網(wǎng)的定義更加豐富和寬泛，除了傳統(tǒng)意義上的Telematics服務，數(shù)字服務、移動出行服務、電商平臺等將被融入到車聯(lián)網(wǎng)概念中，與用車相關的維修保養(yǎng)、洗車、代駕等第三方服務，也將成為整車廠整合的重點被納入到車聯(lián)網(wǎng)體系中?；谶@樣的變化，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)TSP服務和提供該類服務的企業(yè)，都將面臨變革和挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)TSP企業(yè)做錯了什么 ?

　　傳統(tǒng)TSP曾經被視為車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈最核心的環(huán)節(jié)，他們是整車廠車聯(lián)網(wǎng)項目的Tier 1，他們要去統(tǒng)籌整合產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的參與者，共同為整車廠打造車聯(lián)網(wǎng)產品。下圖中紅框所示部分就是傳統(tǒng)TSP所處的位置及承擔的職能。

　　可以看到，TSP角色涵蓋了Telematics Services Platform提供商(邏輯上應該包括平臺設計、開發(fā)、運營等)、呼叫中心、內容聚合、云平臺、數(shù)據(jù)中心等。理論上其中任何一方都可以憑借自身的優(yōu)勢比如呼叫中心、云平臺等，成為TSP去整合其他參與者(包括對CP和SP的整合)，反之亦然。

　　客觀講，Telematics Services Platform的設計、開發(fā)、運營(需要在國內拿到相應資質)才是最核心的一環(huán)，一方面它是整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎，沒有平臺，車聯(lián)網(wǎng)就無從談起。另一方面，只有通過平臺運營，找到合適的商業(yè)模式，才能讓更好地為用戶提供服務，讓車聯(lián)網(wǎng)產生價值。理論上車聯(lián)網(wǎng)平臺提供商是最有可能和最應該成為TSP的。

　　但實際情況卻是，有平臺的沒有在國內的運營資質，有運營資質的沒有拿得出手的平臺，什么都沒有的呢，人家也能憑借特殊的關系拿到項目成為TSP(請自行對號入座)。

　　是不是覺得很亂?別著急，還有更亂的。舉個例子。

　　某跨國車企O在中國的車聯(lián)網(wǎng)項目。某呼叫中心企業(yè)A中標TSP，但其沒有車聯(lián)網(wǎng)平臺，于是找到有平臺的老牌外企B，B只有一個多年不變的老舊平臺，在中國的團隊人數(shù)有限，無法承擔起后期的平臺運營，只能由A來負責平臺運營。至于數(shù)據(jù)中心和云平臺，O延續(xù)在國外的合作，自己選擇了C和D。

　　上圖標注數(shù)字1的部分，其中包括了車聯(lián)網(wǎng)平臺的運營，但由于A并不懂真正的運營，且在當時O對運營也沒如今那么多要求，只要確保穩(wěn)定運行就可以，所以還相安無事。對于B來講，平臺賣了，后續(xù)的事情也就不管了，如果B或者O想對平臺做些調整，或者有什么疑問，B一般都是消極對待，或者要經歷漫長繁瑣的審批流程，才能有最終的結果，當然，還不一定的令人滿意的結果。

　　其實這些在當時都不叫事，因為消費者對車聯(lián)網(wǎng)的期望值還沒有那么高，整車廠看互聯(lián)網(wǎng)還帶著有色眼鏡，車聯(lián)網(wǎng)只是錦上添花罷了。

　　但今非昔比，整車廠突然活明白了，他們要轉型、要擁抱互聯(lián)網(wǎng)、要通過車聯(lián)網(wǎng)運營為消費者提供更好的車聯(lián)網(wǎng)和出行服務體驗，更要把O2O替他們做過的事情，一件一件地拿回來，通過自己的手再交給他們的汽車用戶，最好還能在此過程中創(chuàng)造出價值，與此同時，汽車用戶的想法也變得更加貼近互聯(lián)網(wǎng)方式。

　　那么，面對消費者的這些需求，傳統(tǒng)TSP可以幫助整車廠做些什么?事實上，A只能做最簡單的運行維護，做不了可以增值的、基于成功商業(yè)模式的運營。B除了一個延展性和靈活性差的破平臺，實在是乏善可陳。

　　有人說，傳統(tǒng)TSP不可以改變嗎?不可以創(chuàng)新嗎?但事實上，傳統(tǒng)TSP企業(yè)不是不想轉型和創(chuàng)新，只是積重難返，多年來的固有思維和文化，使得其在尋找轉型突破口的過程中的步伐比較沉重。另外，過去傳統(tǒng)的TSP作為Tier 1身份，在產業(yè)鏈上較強的整合能力，在新的需求環(huán)境下，并不足夠與設計、開發(fā)、運營等核心競爭力相提并論，具有可替代性。

　　新時代下的DMSP將對傳統(tǒng)TSP形成沖擊

　　整車廠向出行服務商轉型對車聯(lián)網(wǎng)提出了更高的要求，如果要重新梳理一下車聯(lián)網(wǎng)的內容，我覺得應該是這樣的：新一代車聯(lián)網(wǎng)=車聯(lián)網(wǎng)解決方案+真正的車聯(lián)網(wǎng)運營服務+數(shù)字及移動出行服務解決方案，即Digital & Mobility Service，而新一代車聯(lián)網(wǎng)服務提供商則是“數(shù)字服務及移動出行服務解決方案提供商”，即DMSP(Digital & Mobility Service Provider)。除了具備傳統(tǒng)TSP的一切功能外，下面這張圖可以對DMSP到底是什么做出一個概括。

　　顯而易見，與傳統(tǒng)TSP相比，DMSP更多聚焦在基于數(shù)據(jù)的服務和移動出行服務上，在傳統(tǒng)TSP無法讓整車廠得到滿足的情形下，帶著全新思維和創(chuàng)新活力的DMSP出現(xiàn)在了整車廠面前，讓整車廠如沐春風的同時，也將傳統(tǒng)TSP致命一擊。

　　面對數(shù)字服務、移動出行服務這樣的全新課題，整車廠很難給出明確的需求清單來讓車聯(lián)網(wǎng)服務提供商去實現(xiàn)，他們更需要需要借助強大的、具有創(chuàng)新基因的外腦，幫助他們先明確需求，下一步才是整合和協(xié)調各方面的資源，將整車廠的需求變現(xiàn)。這正是DMSP企業(yè)所擅長的。

　　簡單講，DMSP企業(yè)應該具備以下十個特點：

　　1.極強的創(chuàng)造力和創(chuàng)新思維

　　2.具有國際化視野、經驗豐富且互補的團隊

　　3.對汽車和互聯(lián)網(wǎng)有深刻理解，能洞悉用戶需求

　　4.對物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市、大數(shù)據(jù)、電子商務、共享理念有深刻理解

　　5.基于數(shù)據(jù)分析和應用且契合整車廠需求的商業(yè)模式

　　6.有延展性強的綜合車聯(lián)網(wǎng)平臺

　　7.過硬的車聯(lián)網(wǎng)軟硬件產品及開發(fā)能力

　　8.強大的資源整合能力

　　9.靈活的管理體制、高效的決策鏈

　　10.超強的執(zhí)行力

　　DMSP的這些特質，有些是傳統(tǒng)TSP所不具備的，說到底，整車廠需要一個“能夠共同在數(shù)字出行服務領域為他們提供創(chuàng)新思路并很好地執(zhí)行這些創(chuàng)意的‘創(chuàng)業(yè)’伙伴”，從前那種訂單式的供需關系已經不再適合目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。

　　當然，不論是傳統(tǒng)TSP的轉型和DMSP的發(fā)展，都不會是一帆風順。尤其作為DMSP來說，一個不可否認的事實是，并非所有的整車廠都像主流跨國車企這樣具有足夠的前瞻性，尤其是不少國內車企，即便是能夠意識到，由于受到各種因素的左右和影響，也未必能夠真的做到。DMSP的成功之路，其實還很漫長。