從車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的角度看，除了必須定制化的TSP服務(wù)，目前至少有四個(gè)子生態(tài)值得研究，第一個(gè)是T-box/車機(jī)車載硬件生態(tài)，第二個(gè)是車主APP生態(tài)，第三個(gè)是DMP大數(shù)據(jù)生態(tài)，第四個(gè)是ETC車載支付生態(tài)。

車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動(dòng)通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)被引入到中國，算起來也有了8年多，對廣大車主來說現(xiàn)在并不陌生。說沒有人在這個(gè)圈子里面盈利那是假的，電信運(yùn)營商、T-Box供應(yīng)商起碼都得到可觀的利潤。但作為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的核心TSP，真正掙了大錢的還真不多。前面也講過，問題的根源在于車聯(lián)網(wǎng)的“價(jià)值”和“價(jià)格”出現(xiàn)了偏離，而不被大眾所認(rèn)可。

缺乏有效的商業(yè)模式”一直是自2009年以來困擾車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，尤其是TSP的最大的心結(jié)。其核心問題在于產(chǎn)品價(jià)值無法得到大眾認(rèn)可。

行政院拍板確認(rèn)Apple Pay可自選代碼化服務(wù)商(TSP)，預(yù)計(jì)最快在年底將正式登入臺(tái)灣，萬事達(dá)卡指出，已與Samsung Pay、Apple Pay、Android Pay完成代碼化服務(wù)。

當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)的定義更加豐富和寬泛，除了傳統(tǒng)意義上的Telematics服務(wù)，數(shù)字服務(wù)、移動(dòng)出行服務(wù)、電商平臺(tái)等將被融入到車聯(lián)網(wǎng)概念中，與用車相關(guān)的維修保養(yǎng)、洗車、代駕等第三方服務(wù)，也將成為整車廠整合的重點(diǎn)被納入到車聯(lián)網(wǎng)體系中。基于這樣的變化，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)TSP服務(wù)和提供該類服務(wù)的企業(yè)，都將面臨變革和挑戰(zhàn)。

較“純管道”和“管道 內(nèi)容”定位，通信運(yùn)營商定位于TSP綜合服務(wù)商的利潤有非常大的想象空間，其收入來源也趨向多元化。從運(yùn)營角度來看，通信運(yùn)營商TSP綜合服務(wù)定位對其資源整合、汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營能力也提出了更高的要求。

日前，在重慶郵電大學(xué)召開的2014中國生命電子學(xué)術(shù)年會(huì)上獲得的信息，一種基于遺傳算法的TSP優(yōu)化程序，可快速處理隨著智慧醫(yī)療興起的海量數(shù)據(jù)。

4月10日，在深圳會(huì)展中心舉行的2013中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)博覽會(huì)上，中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司的車聯(lián)網(wǎng)前裝TSP產(chǎn)品、“行車衛(wèi)士”及針對私家車主、4S店等的行車記錄分析產(chǎn)品在本次展會(huì)上賺足了眼球。

近日，據(jù)悉，經(jīng)過近兩年的醞釀和籌備，中國聯(lián)通終于完成了其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。一個(gè)名為CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)的中國聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)于7月初推出，這一架構(gòu)由TSSP和TSP兩大平臺(tái)組成。其中，前者以整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源為目標(biāo)，后者向用戶提供服務(wù)支撐能力。