物聯(lián)網(wǎng)PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式蘊含巨大商機(jī)

　　本文中的PaaS特指循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的【產(chǎn)品即服務(wù)】，旨在用實際案例說明源自循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的PaaS模式有哪些優(yōu)勢、解釋在物聯(lián)網(wǎng)時代采用PaaS模式的摩拜共享單車如何盈利、機(jī)械制造商不賣設(shè)備卻更有競爭力又是怎么回事?

　　有人可能會問，咦?“PaaS”不是代表“平臺即服務(wù)”么，怎么在這里變成“產(chǎn)品即服務(wù)”啦?這個問題有必要澄清一下。大家所熟悉的PaaS(Platform-as-a-Service：平臺即服務(wù))模式是指把應(yīng)用方案的運行和開發(fā)環(huán)境作為服務(wù)提供給用戶的一種模式，它的“用戶”是軟件開發(fā)和應(yīng)用設(shè)計人員。　　

　　有意思的是在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也有一種存在多年的PaaS(Product-as-a-Service，產(chǎn)品即服務(wù))模式，它是指公司保留產(chǎn)品所有權(quán)，然后通過一個特定的服務(wù)系統(tǒng)將產(chǎn)品使用權(quán)提供給一個或多個客戶的商業(yè)模式。它的客戶可以是消費者、企業(yè)甚至是政府等。在物聯(lián)網(wǎng)云平臺迅速發(fā)展的大背景下，有不少機(jī)構(gòu)面面俱到地把這種PaaS模式理解為“基于產(chǎn)品變革的平臺服務(wù)”，不過歸根到底還是離不開它的本義 ---- 產(chǎn)品即服務(wù)。

　　IDC預(yù)計到2018年40%的全球前100家離散型制造企業(yè)以及20%的前100家流程型制造企業(yè)將采用PaaS(產(chǎn)品即服務(wù))模式?？梢灶A(yù)見，隨著物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)?；l(fā)展速度加快，PaaS模式將在更大產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)引發(fā)商業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　事實上全球制造公司采用PaaS模式有的已達(dá)數(shù)十年，不過它真正流傳起來是近10年的事，近幾年和物聯(lián)網(wǎng)幾乎同步呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。迄今已成功采用這種新模式的產(chǎn)品來自各行各業(yè)，包括：

　　航空：發(fā)動機(jī)

　　制造：壓縮機(jī)

　　能源：太陽能板

　　辦公：影印機(jī)

　　交通：轎車

　　農(nóng)業(yè)：有機(jī)殺蟲劑

　　照明：LED燈等照明設(shè)備

　　醫(yī)療：醫(yī)療設(shè)備

　　奢侈品：藝術(shù)品

　　日用：衣服

　　PaaS模式有什么特別的?

　　下面我們先通過一個PaaS(產(chǎn)品即服務(wù))先鋒案例了解這種模式的商業(yè)優(yōu)勢在哪里?　　

　　繪圖：未沙衛(wèi)

　　案例描述：早在1994年，北美地毯制造商英特飛公司基于削減環(huán)境負(fù)面影響的動機(jī)，通過改變原材料的構(gòu)成、來源、生產(chǎn)工藝、銷售渠道、服務(wù)方式等，在集團(tuán)范圍內(nèi)推動一系列技術(shù)和生態(tài)商業(yè)變革。比如，收集舊漁網(wǎng)用作原材料，為客戶提供方塊地毯修補服務(wù)，讓產(chǎn)品使用時間延長等...從而逐漸把傳統(tǒng)“生產(chǎn)-銷售-廢棄”的線性模式改為“只租不賣”的PaaS循環(huán)模式。采用這種新模式以后，公司出售的不是產(chǎn)品，而是“產(chǎn)品的使用價值”。9年后的業(yè)績數(shù)據(jù)表明，在實施PaaS模式后，公司的年凈利潤翻了一番、碳排放量降低82%、全球運營成本節(jié)約4億美金。

　　大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)經(jīng)典PaaS(產(chǎn)品即服務(wù))模式有一種內(nèi)在的魅力：能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)一個綠色愿景，同時產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。到底這種模式有什么與眾不同的地方可以做到雙贏?

　　首先，PaaS模式解決了一個由來已久的供需矛盾，巧妙地將客戶和供應(yīng)商對產(chǎn)品的期望統(tǒng)一起來了。傳統(tǒng)模式下客戶希望能夠以合理的價格買到性能優(yōu)越、經(jīng)久耐用的產(chǎn)品;而供應(yīng)商出于利益考慮更希望客戶頻繁向他們購買新產(chǎn)品。而在PaaS模式下情況就不同了，由于客戶不再擁有產(chǎn)品，機(jī)智的供應(yīng)商有很好的理由改變立場，轉(zhuǎn)而想辦法提供更高質(zhì)量、更持久、方便循環(huán)利用的產(chǎn)品，盡可能降低產(chǎn)品在服務(wù)合同期內(nèi)的運維成本。這樣客戶可以通過新模式獲得價格或使用上的便利，企業(yè)可以通過設(shè)計符合這種模式的新產(chǎn)品獲得業(yè)務(wù)上的飛躍。皆大歡喜!

　　其次，PaaS模式為供應(yīng)商帶來持續(xù)與客戶保持互動的機(jī)會，盡管相對單次交易來說對供應(yīng)商的服務(wù)能力要求更高，但往往也能帶來更高的客戶忠誠度，提升產(chǎn)品競爭力。加上租賃價格比購買價格低，這樣就更容易產(chǎn)生老客戶介紹新客戶這種口齒相傳引發(fā)的客戶幾何級數(shù)增加的商業(yè)生態(tài)效應(yīng)。

　　另外，這種模式代表了一種行之有效的綠色解決方案，它的社會和環(huán)境意義能夠給企業(yè)帶來額外的商業(yè)價值。這種成功案例一旦發(fā)生，企業(yè)便獲得了關(guān)注綠色經(jīng)濟(jì)的媒體或其它權(quán)威機(jī)構(gòu)免費報道和宣傳的機(jī)會，從而節(jié)約大量市場推廣預(yù)算;而且企業(yè)也因此更容易和政府改善關(guān)系，獲得綠色政策和外部資金的支持;另外，參與變革的員工工作積極性和創(chuàng)造力也被調(diào)動起來了，工作變得更有效率!

　　在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還不成熟的時候，PaaS(產(chǎn)品即服務(wù))模式局限于像地毯這類更換頻率不高、即使沒有實時監(jiān)測也可實施的產(chǎn)品，不過從方案設(shè)計到出成效往往需要好多年的時間，7年以上都是常見的。因此早期絕大多數(shù)企業(yè)決策者除非有強(qiáng)烈動機(jī)，一般是很難做出決定進(jìn)行這種考驗?zāi)托牡纳虡I(yè)變革的。

　　好消息是，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案的實施成本在大幅度降低，PaaS商業(yè)轉(zhuǎn)型所需的時間被大大縮短了!根據(jù)我們目前收集到的上百個物聯(lián)網(wǎng)案例分析來看，企業(yè)的初期智能轉(zhuǎn)型周期順利的話1-3年就可以實現(xiàn)。

　　消費物聯(lián)網(wǎng)PaaS：摩拜怎么盈利?

　　今年在上海街頭四處冒出來的摩拜共享單車可以說是PaaS(產(chǎn)品即服務(wù))模式和消費物聯(lián)網(wǎng)的交集，有的人看著覺得新鮮，有的常常去體驗，也有的開始擔(dān)心它是怎么盈利的?　　

　　圖：停在街頭的摩拜單車

　　案例描述：摩拜公司擁有自己的產(chǎn)品(單車)，但他們并不出售單車，而是針對城市公共交通“最后一公里”的痛點問題為用戶提供隨借隨還的用車服務(wù)。服務(wù)流程是這樣的：潛在用戶下載摩拜單車的手機(jī)應(yīng)用，在線注冊會員提交299元押金，以后每次需要用車的時候可以通過這個應(yīng)用找到距離最近的單車停放點，用手機(jī)掃描車上的二維碼開鎖，騎到另一個公共單車停放點鎖上單車表示本次用車服務(wù)結(jié)束，手機(jī)應(yīng)用根據(jù)用戶實際騎車時間自動扣費(1元/半小時)，如此周而復(fù)始。盈利預(yù)測：每個城市需要幾萬到幾十萬輛共享單車，每輛摩拜單車造價3000元，要求4年內(nèi)不壞，每天平均被騎行至少4次，每年可產(chǎn)生1500元/輛的收益，這樣2-3年就可以獲得財務(wù)平衡。另外，隨著用戶數(shù)量增加，公司將獲得海量基于用戶移動位置的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的分析報告將產(chǎn)生更多意想不到的商業(yè)價值。

　　顯然，摩拜公司在進(jìn)行商業(yè)設(shè)計的時候已經(jīng)充分考慮到了產(chǎn)品的耐用性，從而避免產(chǎn)品質(zhì)量迅速下降影響下一位用戶的使用價值，同時能夠減少產(chǎn)品維修帶來的材料和人工成本;另外他們將關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入整套共享租車方案，在車身鎖內(nèi)集成GPS通訊模塊，便于公司通過云端系統(tǒng)實時掌握單車的位置、是否被租賃、是否出現(xiàn)異常情況等必要信息并發(fā)出指令。

　　事實上，摩拜單車模式與德國戴姆勒公司(奔馳汽車制造商)2008年推出的Car2go(汽車即行)租車模式如出一轍。它們都是PaaS模式應(yīng)用在面向消費者的B2C場景，面臨的挑戰(zhàn)也類似，比如，政府規(guī)制及社會誠信是否跟得上?

　　戴姆勒2012年底將Car2go項目帶到倫敦后很快就發(fā)現(xiàn)與倫敦32個自治市當(dāng)局協(xié)調(diào)的難度超過了預(yù)期，最后不得不在2014年做出了撤出的決定。不過，這并不妨礙Car2go在其它城市大獲成功，當(dāng)時宣布離開的時候倫敦注冊用戶只有1萬名，相比在歐洲和北美25個城市的用戶注冊總量已經(jīng)超過1百萬。即使在倫敦碰到致命的挫折，戴姆勒仍然非?？春霉蚕砥嚨臐撛谑袌龊蚉aaS模式。他們引用的一項預(yù)測數(shù)據(jù)表明，歐洲“共享汽車”客戶將從2013年的70萬上升到2020年的1500萬!

　　相比較而言，摩拜單車推出市場短短幾個月，今年10月份即獲得來自騰訊公司等機(jī)構(gòu)和個人的總計過億美元投資，可以算的上是一個階段性的勝利了。雖然目前判斷其最終成敗還為時過早，但從以上模式分析來看，理論上它還是很有可能獲得成功的，因為市場需求是存在的，政府也歡迎這類綠色創(chuàng)新。目前摩拜投放到上海市場的單車超過5萬輛(持續(xù)增加中)，而根據(jù)學(xué)者估算，這個城市對共享單車的需求量在50萬輛以上，共享單車還有很大的市場發(fā)展空間。

　　實施過程中摩拜公司面臨的挑戰(zhàn)也不少。比如，其體驗舒適度引起不少客戶吐槽;隨著PaaS服務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，單車的實時信息是否能夠及時通信更新;公司是否擁有足夠高效的客服團(tuán)隊隨時對用戶需求或非誠信行為做出及時反應(yīng);政府相關(guān)規(guī)制是否給力;當(dāng)單車不再可用時如何將它們回收制造再加工等等。這些都在考驗?zāi)Π莨镜膱?zhí)行力，如何有效面對，將決定摩拜未來能走多遠(yuǎn)...

　　工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)PaaS：不賣設(shè)備賣時間?

　　相對而言，PaaS在企業(yè)面向企業(yè)(B2B)尤其是面向工業(yè)企業(yè)的場景中，方案前期設(shè)計過程往往需要不同專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行充分交流合作，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案整合能力要求較高，但實施起來沒有消費市場的影響因素多，基本上只要設(shè)計的方案能夠有針對性地解決某個技術(shù)問題、便于實施，就可以考慮在行業(yè)內(nèi)復(fù)制推廣了。因此，它的推廣風(fēng)險相對較低，效果更容易預(yù)見?！　?/p>

　　案例描述：瑞典工業(yè)機(jī)械制造商阿特拉斯·科普柯(AtlasCopco)逐漸將自己生產(chǎn)的各種產(chǎn)品變得智能化，比如，空氣壓縮機(jī)。在實施物聯(lián)網(wǎng)方案后，他們將壓縮機(jī)的銷量從按單臺銷售改為在與客戶簽訂的合同期內(nèi)，制造商確保設(shè)備的運行時間、壓縮空氣的質(zhì)量和能源效率。利用壓縮機(jī)使用過程中傳回來的數(shù)據(jù)，制造商可隨時獲悉設(shè)備的各項狀態(tài)參數(shù)，知道什么時候應(yīng)該供貨、維修、獲取如何改進(jìn)設(shè)備質(zhì)量、延長設(shè)備壽命的信息... 公司的產(chǎn)品生命周期與用戶的商業(yè)生命周期實現(xiàn)無縫對接，這種對接可降低產(chǎn)品全生命周期的單位成本、提高資源利用率、提高銷量和生產(chǎn)靈活度。在這種新模式中，公司原來的主營產(chǎn)品不再是“壓縮機(jī)”，而是與客戶持續(xù)互動的售后服務(wù)。

　　在工業(yè)領(lǐng)域，與這個壓縮機(jī)PaaS模式具有異曲同工之妙的案例還有很多，它主要應(yīng)用于與產(chǎn)品運行狀態(tài)有關(guān)的領(lǐng)域。比如，勞斯萊斯和GE公司多年前就為客戶提供“按小時計費(Power by the Hour)”的航空發(fā)動機(jī)和配件更換服務(wù)。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越發(fā)成熟以后，供應(yīng)商借機(jī)把產(chǎn)品當(dāng)作可以提供更多商業(yè)價值的平臺，供應(yīng)商利用事先安裝在產(chǎn)品內(nèi)部的傳感器把各種數(shù)據(jù)傳上網(wǎng)，數(shù)據(jù)在被計算分析的過程中使產(chǎn)品實現(xiàn)自診斷和自發(fā)行為。比如，設(shè)備自主地幫客戶發(fā)出類似“請維修工程師在什么時候攜帶哪些配件到現(xiàn)場進(jìn)行維修”的請求;設(shè)備診斷發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品只是軟件升級問題，遠(yuǎn)程就可以解決，或者發(fā)現(xiàn)某臺設(shè)備的運行參數(shù)出現(xiàn)異常，通過物聯(lián)網(wǎng)其它相連的部件可以及時做出行為反應(yīng)，將可能產(chǎn)生的對客戶的損害降到最低... 這樣的持續(xù)服務(wù)正是客戶需要的，工業(yè)客戶對產(chǎn)品最關(guān)心的是質(zhì)量是否穩(wěn)定可靠。

　　工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)推動的PaaS轉(zhuǎn)型包含兩條途徑，一條是從生產(chǎn)流程智能化轉(zhuǎn)到商業(yè)服務(wù)智能化，另一條是從產(chǎn)品智能化轉(zhuǎn)到商業(yè)服務(wù)智能化，這兩條途徑往往同時進(jìn)行。無論如何，它們反過來都將促進(jìn)工廠的智能化水平不斷升級和PaaS商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。上述瑞典公司最近在MINExpo 2016展會上推出不帶駕駛室的智能采礦機(jī)充分表明公司在繼續(xù)朝著產(chǎn)品智能化引發(fā)PaaS模式創(chuàng)新的方向進(jìn)軍。

　　在PaaS模式下，由于供應(yīng)商不再通過產(chǎn)品銷售獲取大筆收入，企業(yè)面臨的首個挑戰(zhàn)是前期需要投入更多資金進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)并長期承擔(dān)產(chǎn)品制造和服務(wù)的費用。

　　不過，由于這種模式有效地幫助客戶降低購買門檻，使他們的決策更容易，企業(yè)墊付的資金可以從擴(kuò)大銷量以及提供更多商業(yè)價值的售后服務(wù)中得到補償。另外，正如前面分析的，PaaS(產(chǎn)品即服務(wù))模式起源于循環(huán)經(jīng)濟(jì)，它能夠產(chǎn)生可量化的綠色效應(yīng)，因此如果有需要，企業(yè)將更容易通過提供量化的數(shù)據(jù)獲取外部綠色資本的支持。

　　小結(jié)與展望：PaaS模式將越來越普及

　　從多個案例分析可以看出，PaaS(產(chǎn)品即服務(wù))模式相對更適用于那些一次性購買價格高、運維成本高、回報周期長、攜帶不方便或存儲太麻煩的產(chǎn)品類型，高成本或攜帶/存儲有問題都使得客戶不會輕易作出購買決定。通過商業(yè)轉(zhuǎn)型，制造商把這些問題承擔(dān)到自己身上，從而大大提高競爭力。這么做制造商必須想方設(shè)法提升自身的技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新能力，尤其是專業(yè)資源整合能力。然而，所有的嘗試和努力都將是值得的!

　　IDC在報告《IDCFutureScape： Worldwide Manufacturing 2016 Predictions》中預(yù)測，到2019年，75%的制造業(yè)價值鏈將通過數(shù)字聯(lián)接啟動運營模式上的轉(zhuǎn)型?？梢灶A(yù)見，隨著物聯(lián)網(wǎng)市場開始加速發(fā)展、PaaS模式將在更大產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)引發(fā)商業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　正如IDC研究經(jīng)理希瑟·阿什頓所說，“制造商直接從產(chǎn)品銷售中獲得利潤變得越來越困難了，他們轉(zhuǎn)而發(fā)現(xiàn)(通過PaaS模式)可以從產(chǎn)品售后服務(wù)中找到更多的利潤空間!這種大轉(zhuǎn)變已經(jīng)在領(lǐng)先企業(yè)中發(fā)生了，接下來幾年這種變化將大規(guī)模地蔓延到整個制造產(chǎn)業(yè)?！?/p>