前裝車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集標準建議能否推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展？

　　定位于前裝車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)服務運營商的彩虹無線聯(lián)合整車廠、車聯(lián)網(wǎng)軟硬件服務平臺等22家單位共同發(fā)布前裝車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集標準建議，能否推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

　　DT時代，數(shù)據(jù)的價值已經(jīng)毋庸置疑。如何最大限度挖掘數(shù)據(jù)價值，提供更為優(yōu)質(zhì)、有效的數(shù)據(jù)，成為現(xiàn)階段整車廠商和服務商越來越重視的問題，數(shù)據(jù)的采集、處理、分析、應用每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。

　　作為車聯(lián)網(wǎng)應用的基礎，數(shù)據(jù)采集端也吸引了不少玩家進入。

　　當前車聯(lián)網(wǎng)市場數(shù)據(jù)收集方式主要有三種：一是以OBD等后裝硬件作為數(shù)據(jù)收集載體，博泰的iVoka Mini 、騰訊的路寶盒子等都屬于OBD產(chǎn)品;二是以手機APP為數(shù)據(jù)收集方式，比如“斑馬行車”APP;三是基于T-Box、車機等前裝設備，通過汽車CAN總線讀取數(shù)據(jù)。

　　除了數(shù)據(jù)采集手段有差異，數(shù)據(jù)采集規(guī)范也各不相同，并且對于數(shù)據(jù)項的定義沒有統(tǒng)一標準，很多數(shù)據(jù)或重復采集，或無法直接產(chǎn)生價值，或后期改造周期較長，數(shù)據(jù)維護成本高。這不僅造成資源浪費，也無法滿足整車廠或第三方服務商的需求。

　　為了使前裝車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)更有價值，同時給第三方提供優(yōu)質(zhì)有效的數(shù)據(jù)分析，12月2日下午，定位于前裝車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)服務運營商的彩虹無線聯(lián)合上汽、廣汽、東風日產(chǎn)、北汽、奇瑞、眾泰、遠特科技等22家汽車廠商及車聯(lián)網(wǎng)軟硬件服務平臺，共同推出了前裝車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集標準建議。彩虹無線創(chuàng)始人黃亮稱，該建議已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)進行試點。

　　在黃亮看來，數(shù)據(jù)采集的類別和精度直接影響到數(shù)據(jù)的質(zhì)量，而數(shù)據(jù)質(zhì)量是大數(shù)據(jù)運營和服務的根本，否則無法建立相關數(shù)據(jù)的基礎業(yè)務模型。具體來講，彩虹無線的數(shù)據(jù)標準就是通過規(guī)范數(shù)據(jù)的采集內(nèi)容和頻率，統(tǒng)一定義數(shù)據(jù)項的編碼和描述以及數(shù)據(jù)的單位、精度?！　?/p>

　　那這項采集標準是如何制定出來的?

　　彩虹無線技術負責人祁超介紹，從保險和數(shù)據(jù)智能兩個應用方向以及十多個應用主題出發(fā)，該采集標準基于10萬輛車兩年的數(shù)據(jù)周期進行模型的驗證和應用，同時聽取了30多家車廠和保險公司的意見，參考了5篇以上國內(nèi)外的標準，歸納總結(jié)了135個數(shù)據(jù)項。

　　彩虹無線將這些數(shù)據(jù)項分為屬性類(包括時間、位置、標識)、行為類(速度、操控等)、車況類(動力、底盤、車身、內(nèi)外飾、電子電器等)、環(huán)境類(內(nèi)外部環(huán)境)四大類別，以及來自CAN總線、G-sensor加速度感應器、定位芯片、服務云端四個數(shù)據(jù)源。

　　通過對不同的業(yè)務需求建立相應的數(shù)據(jù)模型，如UBI定價模型、碰撞識別模型、理賠反欺詐模型、整車性能評估模型、故障預警模型等，并以此分析所需要的各項數(shù)據(jù)，以及各項數(shù)據(jù)所需要的精度和采集周期頻率?！　?/p>

　　彩虹無線對UBI產(chǎn)品當中的駕駛安全評級模型所包含的各項采集數(shù)據(jù)和風險因子分析。

　　以UBI產(chǎn)品當中的駕駛安全評級模型為例，主要從駕駛平穩(wěn)性、出行習慣、出行強度、駕駛規(guī)范性、激烈駕駛5個維度進行分析，每個維度還包括一系列風險因子：平均速度、是否超速、頻繁變道、急加/減速、急剎車等，不同的風險因子還要有不同角度的數(shù)據(jù)來衡量。

　　比如平均速度一項，需要綜合時間和車速形成的數(shù)據(jù)流來進行統(tǒng)一編碼，包括：數(shù)據(jù)采集時間、數(shù)據(jù)上傳時間、服務器接收時間、GPS車道、輪速傳感器車道、變速箱輸出軸車道等。甚至一些高頻數(shù)據(jù)需要一秒鐘一次的采集頻率，如此才能夠準確分析駕駛行為。

　　如果前期車聯(lián)網(wǎng)建設過程中對于T-BOX數(shù)據(jù)采集的規(guī)范，沒有嚴格的定義，那么在精度就會存在不足，這意味著數(shù)據(jù)對于保險產(chǎn)品的定價缺乏指導性。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標準先行。筆者從業(yè)內(nèi)人士了解到，保監(jiān)會目前在牽頭多家行業(yè)單位研討UBI產(chǎn)品的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集標準，彩虹無線也是其中一家。

　　車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟秘書長龐春霖亦認為，數(shù)據(jù)采集標準是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮作用的前提，其大規(guī)模應用有利于推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　從實際應用來看，采集端的數(shù)據(jù)關系到各家車廠私有協(xié)議，制定數(shù)據(jù)標準會有一定難度，目前主要是以滿足應用端為目的。在應用端，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)標準會分幾個層級分別制定，除了UBI，交通安全、V2X也都需要統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準，行業(yè)各參與者都在摸索和嘗試中。

　　對于彩虹無線而言，率先發(fā)聲或可推動行業(yè)標準快速制定，更重要的是，可以在行業(yè)掌握一定的話語權。

　　當然，這一標準建議能否成為行業(yè)標準還有待實際應用效果的檢驗，同時也需要更多的參與者共同使用和維護。

　　截至目前，彩虹無線已經(jīng)與18家整車廠達成數(shù)據(jù)運營合作，目前同時與上汽、眾泰等5家整車廠在做技術及產(chǎn)品對接，預計會在接下來的幾個月內(nèi)陸續(xù)上線。為了解決車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品粘性低的問題，黃亮承諾：“凡使用該標準采集的數(shù)據(jù)，彩虹愿意承擔一定的數(shù)據(jù)流量成本，讓用戶永遠在線。”

　　此次發(fā)布會，黃亮還公布了彩虹無線來自廣汽資本、京道凱睿、德賽西威的數(shù)千萬級pre-B輪融資?！　?/p>

　　彩虹無線宣布完成數(shù)千萬元級別Pre-B輪融資

　　彩虹無線于2011年開始做車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2012年將業(yè)務方向轉(zhuǎn)到前裝車聯(lián)網(wǎng)。半年前，彩虹無線宣布獲千萬級A+輪融資，并公布了立方體計劃，基于前裝數(shù)據(jù)來源，對車主的駕駛行為風險因子進行識別、分析和加工處理，給保險產(chǎn)品創(chuàng)新和精算定價提供數(shù)據(jù)基礎，提升產(chǎn)品創(chuàng)新能力和個性化精準定價能力。

　　此前，上汽創(chuàng)投曾于2015年8月以5000萬元戰(zhàn)略投資彩虹無線，并成為其第二大股東，上汽旗下多個品牌都與彩虹無線達成相關合作，特別是與安吉星的第一期試點工作已經(jīng)完成。