解讀車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈及市場現(xiàn)狀

　　在當(dāng)今萬物互聯(lián)的發(fā)展前景下，車聯(lián)網(wǎng)確實不可謂不火，自從“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，各行各業(yè)都自然而然的與互聯(lián)網(wǎng)沾上了關(guān)系，而車也被認為是互聯(lián)網(wǎng)時代繼PC和移動端的第三大互聯(lián)網(wǎng)入口，為了能夠在未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不斷發(fā)力。

　　那么，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈到底是怎樣的呢?下面咱們就來分析分析

　　一、產(chǎn)業(yè)鏈組成(產(chǎn)業(yè)鏈角色分析)

　　車企/汽車制造商

　　車企作為整個產(chǎn)業(yè)鏈的起點，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中實力最強，擁有比較大的話語權(quán)，能夠有效的整合各方資源，在發(fā)展車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)(Telematics)方面具有較大的優(yōu)勢，但是不同車企發(fā)展的Telematics品牌相對獨立，不能夠互相兼容，只能安裝在自家的汽車上，且傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面的經(jīng)驗積累不夠，所以現(xiàn)在傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作也是一種趨勢。

　　TSP

　　TSP全稱Telematics Services Provider，即車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商，它是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中處于核心位置的一個角色，因為它能夠整合各方資源、直接面向客戶服務(wù)、收取費用，分配利潤。從當(dāng)前世界范圍內(nèi)來看，前裝市場中的TSP平臺主要由車企控制，典型的代表就有通用Onstar、豐田G-Book等等。

　　電信運營商

　　電信運營商作為網(wǎng)絡(luò)世界必不可少的一環(huán)，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的作用也是不言而喻。我國國內(nèi)的三大電信運營商也積極參與到了車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)當(dāng)中，在前裝市場中與各大車企合作，為車主提供上網(wǎng)通道，收取費用;在后裝市場中由于擺脫了汽車廠商的制約，不再受具體車型的影響，運營商可以直接展開TSP服務(wù)，使得終端內(nèi)容更加靈活化和多樣化。

　　終端硬件提供商

　　終端硬件提供商為TSP提供車載智能終端，主要根據(jù)汽車廠商的設(shè)計方案，將相關(guān)軟件系統(tǒng)、電子元件、芯片等設(shè)備進行集成安裝，生產(chǎn)出適合不同車型的車載終端。

　　內(nèi)容服務(wù)提供商

　　內(nèi)容服務(wù)提供商主要指提供地圖、導(dǎo)航、實時路況、停車場、加油站、預(yù)訂類服務(wù)、緊急救援、信息娛樂等的實體，從當(dāng)前來看，車聯(lián)網(wǎng)的這些服務(wù)還處于發(fā)展階段，并沒有生成一個完整的線上線下的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，要實現(xiàn)一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還需要時間檢驗。

　　下圖為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈簡圖：　

　　二、市場劃分

　　由于國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車存量較大，所以當(dāng)前整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在以車企為主導(dǎo)的前裝市場，和以4S店/汽配廠商為主導(dǎo)的后裝市場。

　　前裝市場

　　目前車企在前裝市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，比如通用的OnStar、寶馬的ConnectDriver，這些前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品前期相對比較封閉，與互聯(lián)網(wǎng)開放的概念相違背，在使用中客戶體驗感相對較差，而車企也逐漸疑似到，僅靠傳統(tǒng)的車企解決方案并不能滿足用戶對汽車智能化的需求。

　　而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)擁有豐富的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累，于是各大車企相繼選擇與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)、功能迭代以及大數(shù)據(jù)的積累方面不斷發(fā)力，搶占消費市場。

　　后裝市場

　　近幾年來，針對后裝市場推出的產(chǎn)品也是非常多的，軟件類服務(wù)產(chǎn)品就有蘋果的carplay、百度的carlife以及google推出的android auto等，通過手機與車機的連接，將手機的應(yīng)用服務(wù)投射到車載屏幕上，說白了也就是把手機上的服務(wù)轉(zhuǎn)嫁到車機上而已。

　　另外還有騰訊推出的騰訊路寶這種終端+軟件的產(chǎn)品，騰訊路寶盒子，通過終端與汽車OBD系統(tǒng)的連接獲取更多的汽車數(shù)據(jù)，通過手機應(yīng)用展示出來，讓車主很方便的了解到汽車各個部件的狀況，相對于前面幾種app應(yīng)用還是有一定進步的，畢竟人家能獲取到汽車的部分數(shù)據(jù)。

　　上個月底，阿里在深圳發(fā)布了一款智能車載操作系統(tǒng)YunOS Carware，可適應(yīng)多款車載終端設(shè)備，包括HUD，車機中控，智能后視鏡，行車記錄儀，為存量車市場接入互聯(lián)網(wǎng)提供解決方案。另外不得不提一下阿里與上汽的合作，這也是一個典型的傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作案例，二者合作投資的斑馬汽車就是用來打造上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車的。　　

　　放眼望去，不論前裝市場還是后裝市場，針對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務(wù)實在太多，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，各家服務(wù)大同小異，故而想要在這片紅海中殺出一條路來，唯有發(fā)展差異化優(yōu)勢。