從長遠來看，BAT的全面布局會加速國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)未來格局，但標準化缺失下的安全問題會阻礙車聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展，所以在標準需要統(tǒng)一的現(xiàn)實下，產(chǎn)業(yè)鏈上的諸位是選擇繼續(xù)“各自為政”還是“創(chuàng)新聯(lián)盟”，將是決定國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)格局的關(guān)鍵。

車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動通信技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

智能汽車是汽車行業(yè)的未來，無人駕駛則是智能汽車發(fā)展的終極階段，但是無人駕駛實現(xiàn)離不開車聯(lián)網(wǎng)布局，尤其是極度依賴于地圖路況分析，那么車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如何分解?車聯(lián)網(wǎng)玩家如何布局?車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸在哪?

在當(dāng)今萬物互聯(lián)的發(fā)展前景下，車聯(lián)網(wǎng)確實不可謂不火，自從“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，各行各業(yè)都自然而然的與互聯(lián)網(wǎng)沾上了關(guān)系，而車也被認為是互聯(lián)網(wǎng)時代繼PC和移動端的第三大互聯(lián)網(wǎng)入口，為了能夠在未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不斷發(fā)力。

傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以“車”、“人”為核心，主要是車與人的連接，為車主提供車輛狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)、車載娛樂服務(wù)等。傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式主要是內(nèi)容/服務(wù)授權(quán)費、技術(shù)服務(wù)費、數(shù)據(jù)通信費等。

3月29日，由中國衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、深圳市智慧交通產(chǎn)業(yè)促進會等聯(lián)合主辦的2016中國商用車車聯(lián)網(wǎng)大會在深圳市寶立方博覽中心隆重召開，近1000位來自全國各地的商用車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的專家、企業(yè)領(lǐng)袖、應(yīng)用單位代表等參與了本次大會，近30余位商用車車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型時期的杰出探索者，聯(lián)袂為大會帶來了一場深度的交流碰撞和創(chuàng)新分享。

雖然我國車聯(lián)網(wǎng)起步較晚，但一方面借勢政策東風(fēng)，另一方面汽車進入大數(shù)據(jù)時代，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運營商，下接內(nèi)容提供商等各個參與者通力合作，使得目前我國車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展相當(dāng)可觀。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過1500億元，而全球車聯(lián)網(wǎng)的市場年均復(fù)合增長率達到25%?？梢哉f，車聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)悄然來臨。

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的研究，2015年全球智能汽車市場需求1900億元，自主駕駛和安全系統(tǒng)占據(jù)優(yōu)勢地位，至2020年，自主駕駛翻5倍、安全系統(tǒng)翻4倍，總市場空間7000億元。國內(nèi)市場2015年市場需求700億元，至2020年超2500-3000億元。

2014年上半年至今，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的消息從未停歇，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局，讓原本已相當(dāng)熱鬧的市場更加躁動。不過，對龐雜的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來說，遠不止這些巨頭們，還有不少車聯(lián)網(wǎng)角色早已登場，如電信運營商、車企等。在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在這一市場又有哪些新動態(tài)，面臨哪些困局？

車聯(lián)網(wǎng)是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，涉及多方企業(yè)，自從谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之后，車聯(lián)網(wǎng)的熱度空前。而運營商憑借自身的網(wǎng)絡(luò)和資源優(yōu)勢有望成為行業(yè)未來發(fā)展的主導(dǎo)力量之一，但如何跨越產(chǎn)業(yè)鏈標準和安全兩道坎，則成為運營商寄望通過車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展來加快自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

誰是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈老大?有人說，整車廠是車聯(lián)網(wǎng)的老大;有人說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會成為車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo);有人說，目前定論誰主導(dǎo)為時尚早，時間會證明一切……關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的你，是否已經(jīng)隱約嗅到了硝煙的味道?

作為一個橫跨多個領(lǐng)域的行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及了眾多參與者。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈從底層到上層可以分為四個層次，即設(shè)備感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息平臺和上層應(yīng)用。在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的每一層都有不同的業(yè)務(wù)和盈利模式。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品滿足了用戶希望用更簡單的方式解決出行的一系列問題的消費需求，未來有望迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期。不過，我們也應(yīng)客觀地看到，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價值鏈距離成熟這一目標還很遠。

近日，關(guān)于智能和新能源汽車的專題研討會在深圳召開。中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹認為, 車聯(lián)網(wǎng)未來將重構(gòu)汽車市場的商業(yè)模式，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商和保修公司等利益方正積極構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，但需避免各自為戰(zhàn)。

3月6日，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹在智能和新能源汽車的專題研討會上表示， 車聯(lián)網(wǎng)未來將重構(gòu)汽車市場的商業(yè)模式，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商和保修公司等利益方正積極構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，但需避免各自為戰(zhàn)。