挑戰(zhàn)物聯(lián)網(wǎng)碎片化（下）

　　解決碎片化就得從利益入手

　　最近很多業(yè)內(nèi)文章都提到物聯(lián)網(wǎng)碎片化，雖然有噱頭之嫌，但基本上大家都已經(jīng)認(rèn)為碎片化是不爭的事實(shí)?？墒呛苌傥恼聲摷拔锫?lián)網(wǎng)碎片化的解決方案。因此我們就回到上一期最后提出的問題，碎片化到底有沒有解呢?

　　看到這兒，一定有人會說，怎么可能有解決方案，要是有，碎片化早就解決了，還會等到今天?

　　在我看來，現(xiàn)成的，一勞永逸的解決方案確實(shí)未必會有，但是在一定范圍內(nèi)，解決的思路卻未必沒有。

　　前文提過，碎片化來源于利益的分配和博弈，而表現(xiàn)在了技術(shù)的范疇。因此解決碎片化就得從利益入手。

　　兩個歷史上相互孤立的系統(tǒng)不一定就是碎片化的。只有當(dāng)新利益通過一種新的業(yè)務(wù)模式被呈現(xiàn)出來，而這種新業(yè)務(wù)模式需要兩個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一定程度的融合，這時，相互孤立的狀態(tài)才能被稱為碎片化。

　　舉個例子，聽說最近國家針對車輛自動駕駛的V2X標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定好了。V當(dāng)然指的是車輛(Vehicle)，X當(dāng)然是參與交通的其他車輛和交通設(shè)施，包括道路，紅綠燈，交通情報板，車道標(biāo)識等等。

　　很多車企的車聯(lián)網(wǎng)在Telematics的層面上算是實(shí)現(xiàn)了的。而高速公路公司安裝的路況情報板也已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)了。這兩個系統(tǒng)在過去沒有發(fā)生交集的可能，因此和所謂“碎片化”扯不上關(guān)系。但是在V2X的大潮中，這兩個系統(tǒng)必然也必須融合，這時“碎片化”的場景就形成了，因?yàn)槿藗円庾R到，V2X能夠帶來更大的便利和巨大的利益，這兩個孤立的系統(tǒng)會阻礙這種利益的實(shí)現(xiàn)。

　　能否帶來新增利益是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的試金石

　　也就是說，碎片化的現(xiàn)象一定緣起于新增利益的產(chǎn)生。而碎片化的解決前提就是新增利益的分配。

　　回到上面的例子，任何人都不會否認(rèn)V2X在未來會為整個社會帶來巨大的價值!但是在現(xiàn)階段，作為最終消費(fèi)者的車主能否獲益，進(jìn)而是否會為之買單卻是個問號。即便買單，又該如何分配呢?

　　V2X牽涉到交通參與者和交通建設(shè)者的方方面面，其間的利益協(xié)調(diào)和分配極為復(fù)雜，因此可以想見，在未來很長一段時間，在V2X建設(shè)大潮中，碎片化會是最大的障礙之一。

　　(實(shí)際上，新增利益甚至是整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生、存在的基礎(chǔ)。很多熱心于物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和個人，或者投資人都忽視了這一點(diǎn)，盲目地追求把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在某個行業(yè)，某個領(lǐng)域落地。

　　比如說很多地方政府津津樂道的智慧農(nóng)業(yè)，所需要的技術(shù)并不復(fù)雜，但是并沒有取得大范圍的推廣，原因就在于沒有新增利益，也就沒有人愿意為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這種額外的投入買單。

　　但是在高端種植，高端養(yǎng)殖這些領(lǐng)域，有些企業(yè)通過采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，配合農(nóng)牧產(chǎn)品的高端品牌定位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高溢價銷售，讓消費(fèi)者愿意為這樣的高端健康理念買單，這就創(chuàng)造出了新增利益，是切實(shí)可行的物聯(lián)網(wǎng)生意。

　　最近我參與洽談了幾個能夠落地的智慧農(nóng)業(yè)項(xiàng)目，它們都帶有這一特征。

　　再舉個電梯的例子。電梯聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上根本不是問題。如果是電梯生產(chǎn)廠家提出電梯聯(lián)網(wǎng)的方案，那么聯(lián)網(wǎng)對其自身的產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)，售后收入提升都會帶來不小的好處，但是因此而帶來的銷售價格的增加，后期通信費(fèi)用的增加和管理成本的增加，卻不是開發(fā)商和物業(yè)公司所愿意承擔(dān)的，因?yàn)樗麄兛床坏教貏e明顯的利益。

　　在這樣的場景中，對整個電梯產(chǎn)業(yè)鏈來講，要么是總體的新增利益不明顯，要么是分配極不均衡，所以實(shí)現(xiàn)電梯聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)為數(shù)寥寥，只有少數(shù)高端廠家得以實(shí)現(xiàn)。

　　如果你是一位物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師需要分析一家物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的未來表現(xiàn)，或者是一位企業(yè)的領(lǐng)軍者，需要評估進(jìn)入某一垂直領(lǐng)域的機(jī)會和風(fēng)險，又或者你是一位物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的銷售人員需要評估一個項(xiàng)目的可行性，那么請記住物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是否能夠帶來新增利益是顛撲不破的試金石。)

　　融合數(shù)據(jù)、服務(wù)的平臺

　　現(xiàn)在回到主題。

　　假如新增利益非常清晰，而且分配也很合理，應(yīng)該如何從技術(shù)上解決碎片化呢?

　　解決碎片化的不二選擇當(dāng)然就是平臺化技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域中，到底哪些平臺化技術(shù)是合用的呢?

　　碎片化阻礙的其實(shí)就是數(shù)據(jù)和服務(wù)的融合。只要能夠解決這兩個問題，基本上就算解決了碎片化。

　　按照對數(shù)據(jù)需要的實(shí)時性，可以分為離線和在線兩類。

　　離線的數(shù)據(jù)平臺往往是大數(shù)據(jù)平臺，通過對不同系統(tǒng)的離線數(shù)據(jù)的清洗，融合和挖掘，往往可以產(chǎn)生出巨大的商業(yè)價值。

　　在線物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的融合，客觀上需要一種跨不同業(yè)務(wù)，不同企業(yè)，甚至產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)平臺，這種平臺本質(zhì)上仍然是面向設(shè)備的管理，通過對分屬不同系統(tǒng)的設(shè)備的集成管理，可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的監(jiān)控策略，因此這種平臺可以被描述為“設(shè)備管理平臺的平臺”。

　　還是以高速公路為例。高速公路管理其實(shí)包含很多個物聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)，比如ETC，情報板，視頻監(jiān)控等等。這些系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)，分開管理和維護(hù)。如果管理部門希望實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)的聯(lián)動管理，那么就需要一個專注于設(shè)備連接的超級水平平臺，把所有系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控起來，并且實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)的控制。

　　目前市面上能夠?qū)崿F(xiàn)這種能力的平臺可謂鳳毛麟角，當(dāng)然“立子云”是其中翹楚。(硬廣，勿怪)

　　還有一種融合的方式是服務(wù)的融合，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相互之間提供服務(wù)是解決碎片化的更高級形式。在這種場景中，系統(tǒng)之間并不關(guān)心對方設(shè)備的瞬時狀態(tài)，而是需要對方提供的服務(wù)內(nèi)容。因此平臺的管理對象就不再是數(shù)據(jù)，而是服務(wù)了。

　　在服務(wù)互相共享的平臺上，利益的分配就變得容易量化，易于操作了。因此服務(wù)平臺對于碎片化的解決能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了單純的設(shè)備管理平臺。

　　但是由于服務(wù)更依賴于應(yīng)用場景，比數(shù)據(jù)更為抽象，種類更為復(fù)雜，因此物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺比設(shè)備管理平臺要復(fù)雜得多。對于平臺企業(yè)而言是一個巨大的挑戰(zhàn)，也是一道“分水嶺”，平庸和卓越的“分水嶺”。

　　綜上可知，挑戰(zhàn)物聯(lián)網(wǎng)碎片化的平臺至少應(yīng)該是設(shè)備管理平臺的平臺，大數(shù)據(jù)離線分析平臺，服務(wù)管理平臺其中之一。雖然不同企業(yè)對平臺的具體實(shí)現(xiàn)不盡相同，但是從IT技術(shù)的實(shí)質(zhì)而言，逃不出這幾個方面。