從投資共享單車來看，打了這么多年，馬云和馬化騰到底在爭什么？

　　享經(jīng)濟(jì)熱度最近有所退潮，但并不影響共享單車的發(fā)展勢頭。

　　日前國內(nèi)共享單車ofo平臺宣布，獲得7億美元的E輪融資。新晉投資者之一便是阿里。這意味著在出行領(lǐng)域，騰訊和阿里又成為競爭對手。

　　阿里和騰訊的競爭由來已久，不過，商業(yè)戰(zhàn)略并非為了競爭而競爭。之所以這么重視共享單車戰(zhàn)場，主要還是共享單車和兩大巨頭的商業(yè)體系有密切關(guān)系，誰都不想錯(cuò)過這樣的高頻線下應(yīng)用場景機(jī)會，來爭奪用戶。

　　第一：支付場景

　　根據(jù)公布數(shù)據(jù)，Ofo和mobike兩家單車公司都號稱日訂單超過了2000萬。要知道這個(gè)訂單密度已經(jīng)非常了不起了。

　　所以這是一場支付爭奪戰(zhàn)。和打車類似，出行是人們每天必要的活動，而單車使用路途短、費(fèi)用低，使用單車頻率高于打車，所以騰訊、阿里在共享單車面前，又搶了起來。

　　第二：信用體系搭建。

　　對企業(yè)來說，推行實(shí)名制的最佳場景當(dāng)然是引入互聯(lián)網(wǎng)征信體系。芝麻信用大部分人并不陌生。馬云也在各種場合利用自己的影響力為芝麻信用造勢，把芝麻信用一次次推廣到大眾的面前，逐步建立阿里的信用評估體系，獨(dú)立實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)金融的風(fēng)控。

　　作為老對手，騰訊也在搭建自己的征信體系。騰訊擅長做社交，不過社交信用顯然不如交易信用有價(jià)值。而摩拜恰恰是提供交易信用數(shù)據(jù)的最好載體，這能彌補(bǔ)騰訊信用體系的不足。這就解釋了在社交領(lǐng)域擁有健全數(shù)據(jù)的騰訊，為什么還要在交易領(lǐng)域來湊熱鬧。

　　第三：物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)

　　摩拜和ofo在對外所講的故事中，都很默契地提及了“物聯(lián)網(wǎng)”和“大數(shù)據(jù)”。來解釋一下：由于 GPS 定位服務(wù)，共享單車可以實(shí)時(shí)看到每個(gè)人的出行路線。當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到一定規(guī)模，可以統(tǒng)計(jì)出哪一條路線，什么時(shí)間段會有多少人員出行。這對公交站點(diǎn)的改造以及優(yōu)化公交車頻次、公交車客容量大小都有意義。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)就阿里和騰訊所看重的。前面提到，兩家單車公司日單量超過2000千萬，那么想到數(shù)據(jù)積累起來，這兩匹馬誰也淡定不了了。

　　在科技與互聯(lián)網(wǎng)方面占有優(yōu)勢的mobike，所以更受騰訊的青睞。因?yàn)樵隍v訊看來，無技術(shù)驅(qū)動的ofo，只有支付價(jià)值?？萍寂c物聯(lián)網(wǎng)是才是最大的賣點(diǎn)。

　　而ofo已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)。所以二月份，ofo就宣布其與中國電信和華為已經(jīng)達(dá)成全面合作，共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能共享單車解決方案。嗯，看來小黃車也很有信心。

　　都是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老滑頭，深知萬物互聯(lián)的趨勢性理念。所以共享單車的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，對阿里和騰訊具有充滿想象的誘惑。

　　不過競爭結(jié)果如何，我們無從得知，但可以參考業(yè)內(nèi)一句話：“合并或許早已注定，不間斷血拼只是死路一條。”不過最終會怎么樣，我們還是看這一對冤家表演好了。

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