法規(guī)和芯片已就位！智能網(wǎng)聯(lián)車2019將呈現(xiàn)井噴

　　最近車聯(lián)網(wǎng)熱度攀升，幾乎所有車企都在緊鑼密鼓建立自己的車聯(lián)網(wǎng)部門和團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)2019年主流車企開始標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)，2025年前主流新車會(huì)100%聯(lián)網(wǎng)。相比傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)把車輛作為終端接入互聯(lián)網(wǎng)，未來幾年的車聯(lián)網(wǎng)將更突出V2X的應(yīng)用，這將為智能駕駛和無人駕駛鋪平道路。最近幾個(gè)新聞?wù)隍?yàn)證這個(gè)事情。

　　首先，是產(chǎn)業(yè)得到政府高度重視。9月7日，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)第一次會(huì)議在北京召開。會(huì)議由專項(xiàng)委員會(huì)召集人、工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩主持，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)羅文、交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明和發(fā)展改革委、教育部、科技部、公安部、財(cái)政部、人力資源社會(huì)保障部、環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管總局、知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、中科院、工程院、保監(jiān)會(huì)、自然科學(xué)基金會(huì)、能源局、測(cè)繪地信局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委相關(guān)負(fù)責(zé)同志及專家參加了會(huì)議。苗圩傳達(dá)了黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要指示和要求。

　　其次，是技術(shù)上已經(jīng)可行，無所不能的V2X芯片解決方案已經(jīng)有了上市時(shí)間表。9月1日，高通發(fā)布了C-V2X商用解決方案：9150 C-V2X芯片組，這個(gè)芯片組預(yù)計(jì)將于2018年下半年商用。芯片組集成全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)功能以及智能交通系統(tǒng)(ITS)V2X協(xié)議棧的應(yīng)用處理器和硬件安全模組(HSM)。C-V2X最核心的技術(shù)包含了兩種傳輸模式，一種是直接通信，一種是基于網(wǎng)絡(luò)的通信，這兩種傳輸模式具備安全感知及自動(dòng)駕駛解決方案的關(guān)鍵特性，同時(shí)還可為其他先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)傳感器(如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá))提供補(bǔ)充，從而為車輛提供周圍環(huán)境，包括非視距場(chǎng)景下的信息。C-V2X具備直接通信能力，無需使用SIM卡即可實(shí)現(xiàn)車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和行人低時(shí)延的傳輸檢測(cè)和交換信息。

　　第三，政策法規(guī)已經(jīng)在緊鑼密鼓準(zhǔn)備之中。9月5日上午，中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟政策法規(guī)組籌備會(huì)在中國(guó)信息通信研究院召開。百度、騰訊、清華大學(xué)、國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、中科院自動(dòng)化所、航天科工集團(tuán)等近30家企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和社會(huì)組織派出代表參加了會(huì)議。中國(guó)歷來具備集中力量辦大事兒的能力，無論是政府層面還是法規(guī)技術(shù)攻堅(jiān)層面都具備這種優(yōu)勢(shì)。

　　從這三條新聞可以看出，無論政府、技術(shù)還是法規(guī)都已經(jīng)在加速迎接智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來。最近工信部副部長(zhǎng)也在論壇上提出，中國(guó)也將發(fā)布傳統(tǒng)能源車退出市場(chǎng)的時(shí)間表，這敲醒了那些仍然沉迷傳統(tǒng)能源車無法自拔的車企。對(duì)新能源尤其是電動(dòng)車而言，智能網(wǎng)聯(lián)化不僅是政策要求，更是創(chuàng)造全新營(yíng)銷模式，創(chuàng)造全新用戶體驗(yàn)的根本。如果在新能源車的銷售中仍然重復(fù)傳統(tǒng)能源車的套路，最終必然被套路壓垮。

　　比如在分時(shí)租賃這個(gè)問題上，新能源車的分時(shí)租賃目前沒有任何一家能夠贏利。一方面是資本的熱捧，另一方面是運(yùn)營(yíng)商虧錢虧到心痛，這其中的關(guān)鍵是車輛和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的技術(shù)迭代還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到位，車輛續(xù)航里程和車輛信息化程度都支撐不了用戶對(duì)分時(shí)租賃的要求。目前的運(yùn)營(yíng)者仍然用的是傳統(tǒng)能源車和短租運(yùn)營(yíng)方式在運(yùn)營(yíng)這類無人值守車輛，明后年上市的智能新能源車會(huì)彌補(bǔ)這個(gè)短板，被稱為互聯(lián)網(wǎng)造車的這類智能新能源車會(huì)通過創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式顛覆傳統(tǒng)的分時(shí)租賃概念。同樣，伴隨著前裝車聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃技術(shù)誕生的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)提供商也在加速技術(shù)迭代，這些技術(shù)進(jìn)步會(huì)扭轉(zhuǎn)目前分時(shí)租賃大規(guī)模虧損的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

　　從目前的智能新能源車的規(guī)劃看，2019年是產(chǎn)品大年，同樣，主流車企的車聯(lián)網(wǎng)也會(huì)在2019年大規(guī)模普及，造車的兩股勢(shì)力將在智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)概念上發(fā)生碰撞，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)將在2019年。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，過去10年，每年都被定義為車聯(lián)網(wǎng)元年，但過去10年的車聯(lián)網(wǎng)和即將誕生的車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是兩個(gè)物種。站在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，如果車企在規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)候，不能把車聯(lián)網(wǎng)和車企的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)統(tǒng)籌考慮，最終會(huì)發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)完全是成本，毫無價(jià)值。隨著車企不得不布局AI人工智能，包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為基礎(chǔ)設(shè)施，同樣，車企內(nèi)部正在同步建設(shè)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，按照套路去找大型咨詢公司去解決物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)頂層架構(gòu)和落地實(shí)施問題已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，目前全球根本沒有最佳實(shí)踐，所有車企都在同一起跑線上。傳統(tǒng)的咨詢公司只會(huì)解決已知的問題，而車企面對(duì)的這個(gè)未知問題是任何咨詢公司都無法解決的。

　　對(duì)車企而言，眼下真的到了把能干活的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商當(dāng)合作伙伴的時(shí)候了，共同創(chuàng)新才是正道。對(duì)車企決策者而言，是時(shí)候擼起袖子自己上陣了。在大變革時(shí)代，指望供應(yīng)商搞定一切的想法本身就是死路一條。無論汽車產(chǎn)業(yè)本身還是人類社會(huì)，可能都已經(jīng)到了奇點(diǎn)爆發(fā)的前夜。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，是時(shí)候放棄確定性，是時(shí)候去冒一定風(fēng)險(xiǎn)嘗試新路徑了，那些造車新勢(shì)力唯一的優(yōu)勢(shì)就是傳統(tǒng)車企苛求確定性，不敢冒險(xiǎn)。