車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底是什么？

　　伴隨車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)也將提速。近日工信部在《指南》中提出，加快制定基于LTE-V2X的無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，2018年底前完成基礎(chǔ)性技術(shù)研究；2020年完成5G支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)系列標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步完善健全信息通信安全與數(shù)據(jù)安全等標(biāo)準(zhǔn)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用 ，這一概念在2010年首屆“車(chē)輛網(wǎng)”研討會(huì)上首次被提出。那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底是什么呢？筆者認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)-X(X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并且是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

　　相較于傳統(tǒng)汽車(chē)的運(yùn)行方式，車(chē)聯(lián)網(wǎng)能帶給駕駛員更好的用戶(hù)體驗(yàn)，也更加經(jīng)濟(jì)。首先，車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有信息服務(wù)功能。車(chē)載終端通過(guò)車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與信息管理平臺(tái)及外部網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器交互，可獲取車(chē)輛位置、導(dǎo)航、車(chē)輛管理、保險(xiǎn)、車(chē)輛服務(wù)以及車(chē)載娛樂(lè)等信息，從而為駕乘人員帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)及更低的溝通成本。再者，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以提高行車(chē)安全與效率。通過(guò)車(chē)內(nèi)網(wǎng)的各個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)車(chē)輛設(shè)備狀態(tài)，并通過(guò)車(chē)際網(wǎng)及車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛危險(xiǎn)預(yù)警，從而可大大減少交通事故的發(fā)生，以及提高行車(chē)效率。還有一點(diǎn)就是節(jié)能減排。車(chē)載終端及車(chē)內(nèi)傳感器節(jié)點(diǎn)通過(guò)對(duì)車(chē)輛設(shè)備狀態(tài)以及車(chē)主駕駛習(xí)慣的監(jiān)測(cè)，可提供經(jīng)濟(jì)駕駛建議及動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化方案等，從而有效降低油耗成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

　　現(xiàn)階段來(lái)看，距離車(chē)聯(lián)網(wǎng)的落地還有很長(zhǎng)的路要走。人們要想體驗(yàn)到智能的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生活，還需要傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司以及政府來(lái)共同推動(dòng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)固然好，但也是把雙刃劍。作為未來(lái)汽車(chē)進(jìn)化的一個(gè)主流趨勢(shì)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑能帶給人們更加先進(jìn)和獨(dú)特的交通體驗(yàn)，但人類(lèi)過(guò)多的依賴(lài)智能化也可能導(dǎo)致懶惰行為的發(fā)生，進(jìn)而駕駛汽車(chē)的能力下降。如果未來(lái)都采用無(wú)人駕駛，一旦系統(tǒng)崩潰，城市生活很可能陷入混亂。