深圳：大數(shù)據(jù)＋算法探索智能交通

　　7月，深圳交警開始信號配時攻堅戰(zhàn)，擬用三個月的時間，通過對全市信號燈進行新的一輪全面排查調優(yōu)以提升信控路口的通行能力，改善全市路網通行狀況。經過三個月的排查調優(yōu)，全市568個路段約452公里道路平均車速提升25%以上，237個路口行人過街等待時間平均降低10%，全市道路交通擁堵指數(shù)由去年同期1.55下降到1.4，下降率9.7%，交通運行環(huán)境改善較明顯。

　　坪山成綠波協(xié)調率最高區(qū)

　　據(jù)統(tǒng)計，7月以來，在全市范圍內，新增157個路段418個路口的綠波協(xié)調控制，同時優(yōu)化原有411個路段1127個路口的子區(qū)協(xié)調參數(shù)，全市協(xié)調率由54.7%提升至71.4%，覆蓋約452km市政道路，協(xié)調路段平均車速提升25%以上。

　　其中，坪山共有路口總數(shù)141個，聯(lián)網路口131個，卻有120個納入了綠波協(xié)調。綠波協(xié)調率高達87.7%。這是全市綠波協(xié)調率最高的區(qū)，已經達到了A類城市交通管理一級標準。

　　通過短距離路口均衡控制，深圳交警對短距離飽和路口群通過“量入為出，均衡控制”策略進行管控，實現(xiàn)有序高效通行，擁而不堵。目前，實施均衡控制路段26條，覆蓋信控路口約70個，布瀾路(盛寶-鐵路橋頭)南往北進行早高峰均衡控制優(yōu)化后，路段溢出情況發(fā)生次數(shù)下降約40%，布瀾-鐵路橋頭和布瀾-盛寶路口手控次數(shù)分別下降約25%和42%，由左康路口到鐵路橋頭路口的平均行駛時間下降約13%。

　　對社會關注的熱、難點交通問題，以信號優(yōu)化為支點帶動綜合改善，提出并配合推動了15個路口的時空一體(信號配時優(yōu)化+交通空間優(yōu)化)綜合優(yōu)化。其中，坪山大道-金牛西路南進口實施借道左轉后，路口最大周期由190秒下降至170秒，整個路口通行效率提高16%。晚高峰南面左轉車排隊長度由100米減少至55米，下降幅度為45%;南進口通過流量由1270輛/小時增加到1537輛/小時，各方向車輛均可在1個周期內通過。

　　利用互聯(lián)網大數(shù)據(jù)建評估體系

　　深圳交警緊跟時代潮流，改變傳統(tǒng)人工調查模式，利用互聯(lián)網大數(shù)據(jù)覆蓋廣、軌跡信息連續(xù)等特征，建立指標測算及評估體系，實現(xiàn)燈控路口基于GIS(地理信息系統(tǒng))的控制效益及性能指標實時在線展示、配時方案評估及優(yōu)化建議報表等功能。

　　初步完成了互聯(lián)網導航數(shù)據(jù)在燈控路口延誤、速度等指標的測算，實現(xiàn)路口信號參數(shù)與交通流不匹配自檢、路段信號協(xié)調效果量化評估等功能。問題識別效率提升90%以上，與視頻結合可降低60%的人工路面巡查量。

　　此外，交警部門還利用電子卡口等數(shù)據(jù)，運用地圖匹配算法定位路段車輛主要來源區(qū)及其出行路徑，引入浮動車數(shù)據(jù)對車源信息持續(xù)迭代更新，載入大數(shù)據(jù)支撐下的實時在線仿真平臺，對控制方案進行效果預測。先后指導改善了富坪-同富、紅嶺-筍崗等37個路口的常態(tài)溢出情況，輔助設計了光僑路、坪山大道等一批綠波示范路。