詳解中國移動如何打造最強車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)

　　自提出“大連接”戰(zhàn)略以來，中國移動便沒有停下連接萬物的步伐，今年提出要在2020年實現(xiàn)連接數(shù)量比2015年翻一番，即從8.6億的以人為主的連接增長到人和物的連接，達到17.5億。隨著個人用戶增長接近飽和，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應用，將成為近9億連接數(shù)增長中的重中之重。對此，中國移動研究院首席科學家陳維表示，中國移動將通過下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)推進等促進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)日趨成熟，攜手產(chǎn)業(yè)各界打造最強移動車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　引導并推動下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟及產(chǎn)品完善

　　作為中國最大的移動網(wǎng)絡運營商，中國移動將車聯(lián)網(wǎng)作為 “大連接”戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，持續(xù)加大在該領域的投入，已在C-V2X、邊緣計算、機器智能等車聯(lián)網(wǎng)關鍵技術(shù)領域開展研發(fā)工作。

　　C-V2X通信是下一代車聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)，對網(wǎng)絡通信、數(shù)據(jù)計算、網(wǎng)絡連接數(shù)提出更高的要求。在網(wǎng)絡通信方面，C-V2X通信時延需低于100ms;通信可靠度最高需可達99.999%;在部分視頻共享、遠程駕駛等場景中，需要接50Mbps的大帶寬。數(shù)據(jù)計算方面，據(jù)INTEL和BMW估計，到2020年，自動駕駛汽車數(shù)據(jù)量4TB/車/天，并將不斷增長。這使得網(wǎng)絡中高性能、低成本的數(shù)據(jù)儲存成為必要。在網(wǎng)絡連接數(shù)方面，到2030年 90%的汽車將接入車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡，對網(wǎng)絡的連接能力提出了更高的要求。

　　為更好地支持后續(xù)車聯(lián)網(wǎng)各項應用服務，結(jié)合現(xiàn)網(wǎng)情況，中國移動對C-V2X現(xiàn)階段關鍵技術(shù)進行深入研究，包括新增QCI以實現(xiàn)性能上的提升，引入廣播技術(shù)以支撐車聯(lián)網(wǎng)典型應用等。同時，中國移動也在全面跟進5G技術(shù)的發(fā)展以及在車聯(lián)網(wǎng)方面的應用，包括引入NR新空口，通過URLLC和eMBB特性支撐未來自動駕駛應用等。

　　車聯(lián)網(wǎng)C-V2X應用具有實時性要求高、V2X數(shù)據(jù)具有量大而單位數(shù)據(jù)價值低、隱私保護性要求較高”等特點，而傳統(tǒng)的云-端處理方法，存在“通信時延太長、用戶成本增加并擔心隱私泄露、而終端上計算資源有限”等問題難以滿足物車聯(lián)網(wǎng)的上述特別需求。故需要利用大量距離用戶和應用較近的邊緣設備的資源來進行計算和數(shù)據(jù)存儲，從而充分滿足車聯(lián)網(wǎng)應用要求的實時性、隱私保護性和低成本性。研究院從2015年底就從車聯(lián)網(wǎng)領域開展了邊緣計算、機器智能研究。

　　在邊緣計算研究方面，針對V2X低時延、高可靠、大帶寬、高速移動等需求，研究院引入邊緣計算技術(shù)，將傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡升級為“通信+計算”網(wǎng)絡。 未來車聯(lián)網(wǎng)應用會越來越復雜，數(shù)據(jù)量計算也很龐大，僅僅從傳統(tǒng)云端上完成計算并不能滿足要求，需要“云+邊緣”計算模式，在邊緣側(cè)完成對C-V2X數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)、分析、存儲，提供數(shù)據(jù)開放服務并引入第三方應用。網(wǎng)絡不再僅是數(shù)據(jù)通信的設施，更是數(shù)據(jù)匯聚、融合、計算、共享的基礎設施，從而推動公司從管道運營向數(shù)據(jù)運營轉(zhuǎn)型。

　　在機器智能研究方面，針對V2X無人值守、低時延、隱私保護等需求，研究院以資源受限的機器學習技術(shù)、端-云結(jié)合的深度學習技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)知識庫技術(shù)為核心，深入開展機器智能技術(shù)研究，將機器智能技術(shù)貫穿于傳感、認知、決策等全過程，提升車輛、交通設施的智能程度，使車聯(lián)網(wǎng)相關設備能夠基于數(shù)據(jù)進行自動化的場景分析、數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)配置，實現(xiàn)更加智能的車聯(lián)網(wǎng)場景。

　　引領車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推進產(chǎn)業(yè)成熟

　　據(jù)陳維介紹，中國移動正在引領標準發(fā)展、技術(shù)試驗、推進產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面繼續(xù)發(fā)力，從而不斷推進車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。

　　在引領LTE-V2X技術(shù)標準上，中國移動圍繞C-V2X開展技術(shù)評估、應用方案和商業(yè)模式等研究。中國移動加入5GAA，成為14名董事會成員之一;重點推動3GPP國際標準化，2017年6月底標準將全部凍結(jié);在NGMN主導成立了車聯(lián)網(wǎng)工作組，聯(lián)合全球運營商及主要通信設備商共同推進C-V2X;在CCSA同步推進國內(nèi)LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)標準;推動國家相關部委發(fā)放LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)試驗頻譜。

　　同時，中國移動還積極推進LTE-V2X技術(shù)試驗。中國移動2016年與上汽、華為在杭州云棲小鎮(zhèn)開展了LTE-V2X關鍵技術(shù)試驗，涵蓋V2X全部應用場景，并在G20峰會期間成功演示，初步驗證了LTE-V2X技術(shù)的可行性和先進性;2017年6月上海MWC期間，首次通過5G試驗網(wǎng)實現(xiàn)遠程駕駛的演示;9月無錫物博會期間，引入后裝產(chǎn)品測試，探索后裝市場。同時，中國移動還依托國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和重大專項，進一步在上海、重慶、北京等地聯(lián)合上汽、長安、東風等開展端到端的技術(shù)試驗。

　　此外，中國移動經(jīng)國資委批準于2016年加入“中央企業(yè)電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并牽頭籌備車聯(lián)網(wǎng)專委會，將于11月下旬召開的中國移動全球合作伙伴大會上舉行成立揭牌儀式。專委會成立后將著手開展各項工作，就電動汽車和下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合形成初步的工作目標和內(nèi)容，構(gòu)建完整、領先、自主的電動汽車車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系。