谷歌的無人駕駛網(wǎng)約車要上路了，沒有司機(jī)你敢坐么？

　　據(jù)財(cái)經(jīng)媒體CNBC，谷歌母公司Alphabet的自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo將在未來幾個(gè)月(即今年底或明年初)，面向試點(diǎn)公眾小范圍開放無人駕駛的網(wǎng)約車服務(wù)。

　　正式上路的車款是與菲亞特克萊斯勒合作改進(jìn)的Pacifica混合動(dòng)力商務(wù)車(俗稱minivan)，首個(gè)試點(diǎn)的大都會(huì)地區(qū)是亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)Chandler市。

　　早在10月31日，Waymo CEO、曾擔(dān)任過現(xiàn)代汽車和福特汽車高管的John Krafcik就邀請(qǐng)了42名記者，在加州的封閉測(cè)試區(qū)體驗(yàn)了一把L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　從CNBC及科技媒體TechCrunch的截圖顯示，車體呈白色，車門印有Waymo標(biāo)志。在公共道路行駛時(shí)，車內(nèi)將完全沒有駕駛員，乘客一律坐在后座系上安全帶。

　　上圖來自TechCrunch報(bào)道

　　前排座椅的背部有一塊顯示屏，可以簡(jiǎn)要標(biāo)出車輛行駛的路面情況，以及與行人、建筑物和其他車輛的相對(duì)關(guān)系等。

　　上圖來自CNBC報(bào)道

　　連接車頂?shù)氖且粋€(gè)小箱體，外置四個(gè)按鈕，分別是開車、路邊停車、鎖車/解鎖，以及即時(shí)呼叫客服。用戶中途可以隨時(shí)下車，不會(huì)像美劇《硅谷》展示的自動(dòng)駕駛只能一口氣開到目的地。

　　上圖來自CNBC報(bào)道

　　Krafcik表示，自動(dòng)駕駛可以幫助乘客解放注意力，在寬敞的后座放松。Waymo網(wǎng)約車的過程將跟Uber和Lyft一樣，通過軟件App叫車，但具體向公眾開放時(shí)間未知。

　　外媒報(bào)道，谷歌聯(lián)合創(chuàng)辦人兼Alphabet集團(tuán)CEO Larry Page一直給Waymo施壓，要求盡快將技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。2016 年底Waymo曾打算推出自動(dòng)駕駛汽車，但與當(dāng)時(shí)的汽車供應(yīng)商福特協(xié)議破裂，只能與菲亞特克萊斯勒重新簽署車輛供應(yīng)協(xié)議，被迫推遲了商業(yè)化的進(jìn)程。

　　網(wǎng)約車行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu)Second Measure通過分析信用卡支付數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，優(yōu)步(Uber)在美國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額高達(dá)70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了排在第二名Lyft的25%。

　　CNBC指出，Waymo公開上路后一開始不會(huì)撼動(dòng)Uber和Lyft的市場(chǎng)地位，畢竟提供的車輛數(shù)量不多，而且只打算在一個(gè)城市慢慢鋪開試點(diǎn)。但其母公司Alphabet資金勢(shì)力雄厚，此前八年都在研發(fā)無人駕駛汽車，具有其他科技公司、傳統(tǒng)車企和網(wǎng)約車新秀無法企及的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，Waymo也有天然的弱勢(shì)，即大批量生產(chǎn)和制造不如傳統(tǒng)車企，網(wǎng)約車用戶基數(shù)和打車行為數(shù)據(jù)不如Uber等共享經(jīng)濟(jì)龍頭。不過Waymo與Lyft也有合作協(xié)議，細(xì)節(jié)雖未知，但想象空間巨大。

　　如果Waymo真在公共道路上推出了沒有司機(jī)坐在方向盤后的無人駕駛汽車，將是全球商用無人駕駛領(lǐng)域的里程碑。Krafcik表示，這只是商業(yè)化嘗試的第一步，未來將進(jìn)軍四大方向：網(wǎng)約車、卡車/物流、城市“最后一公里”載人到公共交通站點(diǎn)，以及私人用車等。

　　他預(yù)計(jì)未來的汽車保有率會(huì)持續(xù)下降，人們可以根據(jù)行程來個(gè)性化定制無人駕駛汽車的款式和功能。如果不再需要駕駛員，車內(nèi)空間也完全可以重新設(shè)計(jì)，例如增設(shè)餐飲和娛樂項(xiàng)目等。在Chandler市試點(diǎn)成功后，將逐步推廣到整個(gè)鳳凰城大都會(huì)區(qū)。

　　雖然“一切看上去很美”，CNBC特別提醒了車內(nèi)不設(shè)駕駛員的無人駕駛技術(shù)還有監(jiān)管障礙，美國(guó)有些州規(guī)定上路汽車的駕駛座必須有人。加州交管局在10月中旬放開了類似管制，將從明年6月起允許無人駕駛車在公開道路測(cè)試時(shí)不設(shè)駕駛員。

　　如此看來，特斯拉和通用汽車的自動(dòng)駕駛功能雖然級(jí)別更低，但允許駕駛員在高速公路上暫時(shí)把手離開方向盤，在合規(guī)方面的阻礙會(huì)比Waymo高級(jí)別無人駕駛車小得多。