雙11物流迎來(lái)升級(jí)之戰(zhàn) 智慧化是行業(yè)大趨勢(shì)

　　毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)下日趨智慧化的物流業(yè)，正在迎來(lái)其生命長(zhǎng)河中的一場(chǎng)技術(shù)升級(jí)之戰(zhàn)。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，雙11的物流是個(gè)典型伸縮性需求，旺盛用車量促使各物流企業(yè)提前運(yùn)籌布局。

　　據(jù)國(guó)家郵政局日前預(yù)測(cè)，今年雙11期間，將要產(chǎn)生超過(guò)10億件包裹，同時(shí)峰值訂單量有望達(dá)到新的量級(jí)，這將是全世界都不曾有面對(duì)過(guò)的情況，全行業(yè)也將面臨空前壓力和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　不久前，“通達(dá)系”快遞公司中通、韻達(dá)先后發(fā)布了漲價(jià)決定，這意味著受困于運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價(jià)格上漲等多種因素，開(kāi)始對(duì)物流企業(yè)產(chǎn)生潛在威脅，一時(shí)間在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。

　　如同雙11存在的爆倉(cāng)問(wèn)題一樣，這其實(shí)是中國(guó)向信息社會(huì)過(guò)渡的不適應(yīng)癥之一，無(wú)論是意識(shí)形態(tài)還是基礎(chǔ)設(shè)施上。電子商務(wù)在打通全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)后，物流業(yè)受中國(guó)消費(fèi)者統(tǒng)一調(diào)度的行動(dòng)和目前網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)單點(diǎn)規(guī)模爆發(fā)所承載能力不足，正在發(fā)生猛烈碰擊。

　　企業(yè)、產(chǎn)業(yè)要想維持市場(chǎng)地位，必須從體制到體系強(qiáng)化供應(yīng)鏈管控，從全局優(yōu)化物流成本，持續(xù)保證成本和效率的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　縱觀中國(guó)的物流業(yè)現(xiàn)狀，物流業(yè)作為融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，雖然已經(jīng)成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但同比其他國(guó)家相比仍存在一定差距。

　　如2016年我國(guó)物流費(fèi)用與GDP的比率高出全球平均水平3%，高出美國(guó)6個(gè)百分點(diǎn)，與同樣屬于發(fā)展中的人口大國(guó)印度相比，我國(guó)的比率同樣處于較高水平，這也是由于我國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)物流發(fā)展業(yè)態(tài)和結(jié)構(gòu)性需求不足導(dǎo)致。

　　目前公路貨運(yùn)在我國(guó)整個(gè)物流運(yùn)輸所占比重最大，基本達(dá)到整體貨運(yùn)量的80%，而干線物流又在整個(gè)公路物流中占比最大，但行業(yè)整體運(yùn)作效率卻不高：我國(guó)貨車日均有效行駛里程300km/天，美國(guó)則可以達(dá)到1000km/天。國(guó)內(nèi)2000多萬(wàn)貨車，空駛率高達(dá)40%。

　　造成資源錯(cuò)配、效率低下的原因主要在于信息的不對(duì)稱性，所以合理搭建智能化平臺(tái)，利用信息技術(shù)將線下信息進(jìn)行整合，發(fā)布信息并進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，將可以優(yōu)化供應(yīng)鏈下游的貨物與司機(jī)的資源分配，降低空駛率，進(jìn)而節(jié)約運(yùn)輸成本。

　　若想全面推進(jìn)物流發(fā)展降本增效，運(yùn)、貨、配多點(diǎn)滲透，開(kāi)啟智能化作業(yè)流程必不可少。從倉(cāng)儲(chǔ)物流的貨物揀選入手，一般分為人到貨和貨到人兩種方式。

　　目前人到貨方式中，當(dāng)前應(yīng)用最廣的是PDA人工揀選，語(yǔ)音揀選、AR眼鏡揀選等新興技術(shù)，但尚未在我國(guó)國(guó)內(nèi)普及。

　　貨到人方式中，主要有穿梭車和揀選機(jī)器人兩種解決辦法，通過(guò)分揀環(huán)節(jié)的機(jī)器人應(yīng)用大約能夠節(jié)約70%左右人力。

　　像京東物流昆山無(wú)人分揀中心，最大的特點(diǎn)就是從供包到裝車，全流程可無(wú)人操作，通過(guò)快遞面單信息快速識(shí)別，進(jìn)而由分揀系統(tǒng)獲取使用，實(shí)現(xiàn)即時(shí)有效的分揀，再以最優(yōu)路線投遞，但迫于技術(shù)和資金，中微企業(yè)難以開(kāi)展實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)備貨作業(yè)的應(yīng)用，目前已在國(guó)內(nèi)部分企業(yè)發(fā)展多年，通過(guò)提高智能化水平，根據(jù)商品的件型、重量、銷量、交付時(shí)效等屬性，設(shè)計(jì)不同的作業(yè)流程，并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進(jìn)行操作。

　　如今無(wú)人倉(cāng)的進(jìn)一步亮相，又讓倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)變得更加自動(dòng)化和智能化，自動(dòng)化可以剛性提高效率，智能化可以滿足差異化、個(gè)性化需求，增強(qiáng)供應(yīng)鏈柔性。

　　雖然如今商品入庫(kù)、儲(chǔ)存、揀選、分揀、出庫(kù)等一系列流程，在無(wú)人倉(cāng)中都可以用相應(yīng)的自動(dòng)化設(shè)備或者機(jī)器人替代，RFID標(biāo)簽、立體倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用也顯著減少了成本費(fèi)用，提高了作業(yè)效率，但受限于資金、設(shè)備、資本和場(chǎng)地的硬性要求，距離國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展普及，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

　　一方面，大量存量資源沉淀在傳統(tǒng)物流業(yè)領(lǐng)域不能退出，無(wú)法滿足生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)高端服務(wù)的需求;

　　另一方面，增量資源受投入不足或體制機(jī)制約束，又難以創(chuàng)造新的需求，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾正在成為當(dāng)前物流業(yè)面臨的主要矛盾。

　　早在去年“十三五”時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)就將發(fā)展聚焦在高效、連通、智慧、協(xié)同、協(xié)調(diào)和改革等六大戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　同年，國(guó)家總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上也強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)。同期還明確了“推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”的方向。

　　對(duì)于物流領(lǐng)域加強(qiáng)供給側(cè)改革，需著眼于提升資源配置的效率，增加物流的有效供給，提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效率。

　　但現(xiàn)階段來(lái)看，物流業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量的提升不僅需要從單個(gè)企業(yè)層面入手，以頭部企業(yè)的示范效應(yīng)帶動(dòng)整體行業(yè)向上發(fā)展，更關(guān)乎產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、體系、政策等更宏觀范圍的改革和轉(zhuǎn)型，而且從實(shí)施難度來(lái)看，企業(yè)層面的升級(jí)可行性更大，且協(xié)同操作性上也更容易實(shí)現(xiàn)。

　　京東物流經(jīng)過(guò)十年基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力等經(jīng)驗(yàn)的積累開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品及服務(wù)，并將專業(yè)能力全面開(kāi)放給社會(huì)商家，致力于成為中國(guó)最值得信賴的智慧供應(yīng)鏈合作伙伴。

　　今年隨著京東物流面向社會(huì)全面開(kāi)放,將專業(yè)能力對(duì)外輸出，憑借其在大促保障上的豐富經(jīng)驗(yàn)，為合作商家提供全面的服務(wù)保障外，也幫助商家打消了消費(fèi)者對(duì)物流問(wèn)題的種種顧慮。

　　不僅如此，11.11期間，為了幫助合作商家在大促期間能夠有更多的曝光，京東物流還將平時(shí)為商家提供的運(yùn)輸車變身為他們的移動(dòng)廣告牌，披著華麗的DIY外衣，馳騁在北京、上海、廣州、成都、武漢、西安、沈陽(yáng)等全國(guó)主要城市城市，以“對(duì)美好生活的向往”為主題，迎合政府傳遞的理念，盡情向每一座城市展示著自己的獨(dú)特風(fēng)采。

　　而如今，智慧化的物流大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)，伴隨智能技術(shù)的進(jìn)一步成熟，智能技術(shù)將直接影響到后端供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)，中國(guó)物流業(yè)也將正式迎來(lái)拐點(diǎn)。

　　未來(lái)，如何能讓自己的供應(yīng)鏈模式更好的適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者習(xí)慣，便成了每家企業(yè)應(yīng)該思考的課題。