自動駕駛是否會改變現(xiàn)有的汽車市場結構？

　　【編者按】亞歷山大·索利(Alexander Soley)是一名智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的專業(yè)顧問，日前他發(fā)文《 Is the Coming Autonomous Car Age the End of B2C? 》討論自動駕駛技術將如何影響現(xiàn)有汽車市場結構。

　　與一般的觀點認為「隨著汽車需求的減少，汽車的銷量會降低」不同，索利認為，由于汽車頻繁使用所帶來的損耗的增加，未來汽車銷量整體上可能會增加。

　　汽車行業(yè)正在改變。在福特汽車公司成立的 20 世紀早期，汽車工人的薪水很高，他們買得起自己公司生產(chǎn)的汽車，「每個人應該擁有自己的汽車」的觀念從那時起開始深入人心。而 21 世紀初網(wǎng)約車的到來，使城市居民坐車變得更方便、更便宜、更快捷。

　　這是一個新時代的開端——在這個時代，我們不需要擁有自己的汽車，也不需要依靠公共交通，一樣可以去各種地方。無論這一時代只是曇花一現(xiàn)，還是標志著舊有的市場開始瓦解，都值得討論——我們也必須討論?，F(xiàn)在美國四分之一的千禧一代沒有駕照，我們需要討論：「對擁有自己的汽車」沒多少興趣的一代人會如何影響汽車行業(yè)。

　　談論我們要去哪里，我們需要先談論我們現(xiàn)在在哪里。汽車行業(yè)過去的傳統(tǒng)做法是，諸如福特汽車和豐田汽車這樣的汽車制造商(Original Equipment Manufacturers，OEMs)從麥格納國際(Magna International)和法雷奧(Valeo)等供應商那里采購零部件來制造汽車，然后出售給汽車經(jīng)銷商這樣的批發(fā)商，再由經(jīng)銷商將汽車出售給個人。這是現(xiàn)在傳統(tǒng)的市場模式，而這個模式的后半部分(即經(jīng)銷商)，將由于汽車所有權的轉移而被嚴重影響。

　　但是汽車所有權會消亡嗎?

　　這并不是說個人擁有汽車這種情況將不復存在。出于各種原因，人們可能會選擇擁有自己的汽車。例如，經(jīng)常購物并且需要存放東西的人，可能不希望把東西放在不屬于自己的車里。有小孩的父母，可能對把孩子放在別人的汽車里十分警惕，并且可能希望至少在孩子有能力獨立外出之前，他們能保留自己的汽車。

　　那些有錢人也許會對豪華專車服務感到不滿意，他們更愿意擁有自己的汽車(無論是否具有自動駕駛功能)，這樣他們就可以在一時興起想外出時也能隨時有車可用。因此，新型汽車企業(yè)可能會服務于特定的群體，例如：有的人希望坐在奔馳車里兜風，后排裝有娛樂中心;有些人想要確保自己孩子的安全;有些人想要特殊的功能，例如預裝兒童座椅等。

　　雖然我們知道汽車銷量即將發(fā)生轉變，但目前還不清楚會發(fā)生什么。考慮到出行服務和自動駕駛技術可能會更廣泛地被接受，許多人預計汽車銷量下降。2016 年是美國汽車總銷量最高的一年，也是總銷量連續(xù)增長的第七年。但是，2017 年汽車銷量卻下跌了，就連豪華汽車品牌的銷量也減少了。

　　一年的下降并不表示整體的下降趨勢，汽車銷量的一次下滑可能不會預示汽車銷售的崩潰。但是整體上看，汽車處于駕駛狀態(tài)的時間比例很小，95% 的時間它都在趴在停車位上。而如果由于網(wǎng)約車、外賣送餐和其它「零工經(jīng)濟(gig economy)」，汽車大部分時間在路上行駛，那么車輛必然會更快地報廢，這意味著它們需要經(jīng)常更換。因此，整體上汽車銷量可能會增加，同時買車的個人消費者將減少，買車的將主要是企業(yè)、以及少數(shù)仍然想要或者需要擁有自己的車的人。

　　這種從 B2C(Business-to-Customer，企業(yè)對個人消費者)到 B2B(Business-to- Business，企業(yè)對企業(yè))的轉變會影響市場。已經(jīng)擁有汽車的貨運企業(yè)、網(wǎng)約車企業(yè)和其它這樣的企業(yè)可能較少考慮車輛的美觀性，甚至可能更傾向于擁有品牌汽車，這樣可以使人們更容易在街上識別出自己公司的車，類似于出租車公司。而一些企業(yè)可能會大量購買汽車，然后將其出租給大量不同的公司或個人。如果上述情況發(fā)生，絕大多數(shù)的 B2C 汽車銷售商將會倒閉。

　　答案會是批量銷售嗎?

　　如果大多數(shù)個人消費者不再購買汽車，汽車制造商會把汽車(可能都是自動駕駛汽車)賣給聯(lián)邦快遞(FedEx)和優(yōu)步(Uber)等公司，并且不需要中間商。現(xiàn)在人們大都通過經(jīng)銷商購買新車或二手車，但是經(jīng)銷商是傳統(tǒng)汽車銷售鏈中最脆弱的環(huán)節(jié)。許多美國汽車經(jīng)銷商屬于桑德森汽車(Sanderson Automotive)和山姆帕克汽車集團(Sam Pack Auto Group)等連鎖企業(yè)，而諸如福特和麥格納國際等企業(yè)則在傳統(tǒng)上被視為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分。

　　習慣上，人們會去汽車經(jīng)銷商那里看他們想買的汽車。但在自動駕駛時代，汽車可以去消費者那兒讓他「試駕」。就像出租車公司在后優(yōu)步時代所遭遇的那樣，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商可能會在自動駕駛時代受到巨大打擊，它們將不得不專注于其它服務——比如維修服務——才能生存下來。

　　如果買車的人越來越少，那么許多為交通運輸業(yè)提供相關服務的組織和市場都會受到影響。保險公司可能會專注于為駕駛員或企業(yè)提供保險，而不是汽車本身。

　　公司的廣告營銷可能會注重出行服務而不是汽車本身。停車也可能會改變，因為自動駕駛汽車仍然需要上路執(zhí)行其它任務，而不是一直停著。自己不擁有汽車的人，可以把個人停車位和個人充電站出租給汽車公司，來賺取一點外快。

　　如果你覺得上述提到的這一切聽起來像科幻小說，那請你想象一下，回到人們不得不養(yǎng)馬(喂養(yǎng)、訓練、蓋馬廄和清洗馬匹)的年代，向 1800 年時代的騎士解釋什么是汽車，他們也會覺得聽起來像科幻小說：人們可以坐在「嬰兒車」里旅行，它每次可以為汽車車廂開幾小時的空調(diào)(制熱或制冷)，只要汽車能源充足，就不必強制它去「休息」。

　　未來正在向前發(fā)展，我們需要超前思考。