支付寶大出行戰(zhàn)略浮出水面，公交卡無需押金，一年再造10個雙十一！

　　比共享單車更大的押金黑洞

　　“押金”自產(chǎn)生以來，就充滿了斗爭。收方使盡手段，付方滿心不甘。而今年下半年的共享單車倒閉風(fēng)潮，又將押金推上了風(fēng)口浪尖。在共享單車之外，公交卡押金，或許是體量最龐大而又最難退的押金。

　　根據(jù)2017年住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心公布的數(shù)據(jù)，目前城市智慧卡(編者注：其中大部分就是俗稱的公交卡)累計發(fā)卡量達(dá)9億，覆蓋8億以上人口。根據(jù)目前大部分城市收取10~30的押金來計算，就算其中有50%為免押金，押金的規(guī)模也達(dá)到了數(shù)十億。而如此巨額的押金去向，歷年來也飽受質(zhì)疑，卻沒有一個合理的解決辦法。

　　公交系統(tǒng)內(nèi)的嘗試

　　市民的不滿與信息傳播的多樣化，也倒逼公交卡體制探索新的解決方案。杭州公交系統(tǒng)在創(chuàng)新方面一直引領(lǐng)全國風(fēng)潮，根據(jù)杭州市民卡有限公司董事長徐曉的說法，杭州在三年前就已經(jīng)開始了虛擬化方面的探索，三年來人員投入與運營成本擴(kuò)大了一倍，但是用戶體驗方面差別巨大。其他城市不少也都開展了自己的探索，但與杭州的情況也都大同小異，歸根到底，想要在一個傳統(tǒng)、封閉、近乎壟斷的行業(yè)內(nèi)來談服務(wù)、談用戶體驗，這本質(zhì)上是一種能力的缺失。

　　支付寶們的努力

　　12月26日，杭州地鐵宣布，27日下午5點開始，杭州地鐵的所有站點都將支持刷支付寶進(jìn)站。同日，螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷，也第一次向媒體完整的介紹了螞蟻金服的整個交通板塊服務(wù)，至此，支付寶默默開拓了兩年的大出行領(lǐng)域也浮出水面。筆者最大的感覺就是：公交卡押金不用交了，充值網(wǎng)點不用跑了，卡跟零錢也都不用帶了!

　　具體來說，螞蟻金服將幫助公交地鐵公司對刷卡設(shè)備進(jìn)行改造升級，用戶可以直接使用支付寶“付款”里的“乘車碼”掃碼上車，除此之外，市民還可以在支付寶內(nèi)領(lǐng)取一張?zhí)摂M的公交卡。例如杭州的就是“杭州通支付寶公交卡”，使用支付寶也能夠直接對這張電子卡在線充值，之后就能夠像實體卡一樣刷卡上車/進(jìn)站了，而領(lǐng)取這張卡無需押金，充值額也隨時可退。是的，押金不再需要了!

　　杭州市民卡有限公司董事長徐曉告訴記者，支付寶其實跟杭州市民卡已經(jīng)談了幾年，直到去年年底，才真正開始全面合作，這其中，2016年12月27日，螞蟻金服發(fā)布的《中國新型智慧城市白皮書》是雙方合作的契機(jī)：那時，徐曉第一次清楚看到螞蟻金服在城市服務(wù)領(lǐng)域的開放策略，而開放共贏是兩者合作的基礎(chǔ)。合作以后，市民卡公司將可以通過支付寶獲得連接用戶，比實體卡更有優(yōu)勢的是，借助支付寶的實名用戶系統(tǒng)，這樣吸引來的電子卡用戶都是實名的。

　　而劉曉捷告訴記者的，還有技術(shù)上的不易：公交系統(tǒng)對支付的實時性要求很高，要求識別在0.3秒以內(nèi)，而目前的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)根本達(dá)不到要求，就連如今流行的便利店單離線支付模式也都需要1~2秒的時間，因此公交系統(tǒng)一直對接入移動支付持謹(jǐn)慎態(tài)度，直到去年支付寶開發(fā)出了“雙離線二維碼支付”技術(shù)，才真正解決了這樣的問題。

　　然而雙離線支付的方式，除了技術(shù)難題之外，還面臨著先過閘后付費產(chǎn)生的壞賬風(fēng)險，這背后，芝麻信用、螞蟻金服安全風(fēng)控體系又承擔(dān)起了關(guān)鍵作用，對比還在醞釀中的微信信用，從信用住房到共享單車免押金再到公共出行，芝麻信用似乎已經(jīng)走了很遠(yuǎn)。

　　押金之外，是比移動支付更大的故事

　　其實，除了技術(shù)上的難關(guān)攻克，背后還有更多商業(yè)利益問題的博弈。龐大的公交卡沉淀押金，牽涉到了太多的利益，支付寶是如何去解決這些問題的?我們從杭州公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所所長吳存錢的一些闡述中，可以猜測一下這背后的故事。

　　在杭州公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所內(nèi)，有一整面墻的大屏幕，上面實時顯示著整個杭州交通情況，包括在線車輛、各條路況、各個公交車與車站的上下人數(shù)甚至精確到各個地點的人員出行目的地統(tǒng)計。這樣一個實時數(shù)據(jù)，來自交警系統(tǒng)、移動支付數(shù)據(jù)以及高德地圖數(shù)據(jù)的整合。吳存錢告訴記者，以前政府需要做一個決策，比方說公交線路的改變，其中調(diào)研、公眾意見征集、公示可能需要兩年以上的時間，而自從有了大數(shù)據(jù)之后，周期縮短到了一年之內(nèi)，甚至可以通過大數(shù)據(jù)拓展更多的公共出行場景，比方說兩個點之間上下人數(shù)較多，就可以開通直達(dá)公交，大大提高交通效率，以前絞盡腦汁的事情，現(xiàn)在有了大數(shù)據(jù)指導(dǎo)，一切都順理成章。

　　“大數(shù)據(jù)”、“效率”是其中的兩個關(guān)鍵詞，這其中又跟移動支付的在線與實名制劃上了線，普通的離線公交卡做不到的事情，電子公交卡就這么實現(xiàn)了，而隨著“離線用戶”都轉(zhuǎn)為“在線實名用戶”，伴隨而來的商圈服務(wù)、城市旅游、在線政務(wù)等等似乎都多了一些想象空間。相信對于公交系統(tǒng)這樣一個承擔(dān)著民生發(fā)展重任的機(jī)構(gòu)，行政效率的提升與更多的服務(wù)方式與商業(yè)模式的探索，肯定是一件比已經(jīng)飽受質(zhì)疑的押金更重要的事情。

　　幫助解決押金問題、給公交卡帶來新的商業(yè)模式、為智能交通打下基礎(chǔ)，這都是便利用戶、企業(yè)、政府的好事，但這對支付寶有什么好處呢?據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆，也就是說，公共交通一周的體量就超過一個雙11的支付總量。再加上如此龐大與高頻的出行交易，豐富的畫像數(shù)據(jù)，在這個場景上產(chǎn)生的各種商業(yè)模式，其價值無論是對于政府決策還是螞蟻金服、芝麻信用以及高德地圖等背后的商業(yè)生態(tài)來講，都是一個巨大的金礦，一年再造10個雙十一的故事，遠(yuǎn)比移動支付本身更大。

　　公共出行領(lǐng)域會不會有新的大戰(zhàn)?

　　打車領(lǐng)域大戰(zhàn)剛落幕一年，就在人們快遺忘之時，美團(tuán)又悍然殺入，要與滴滴搶地盤。而摩拜跟ofo還在僵持。有消息稱微信的大本營廣州也即將上線支付寶掃碼乘車，曾經(jīng)“被失敗”于線下支付場景的支付寶，從一個體量更大的公共出行領(lǐng)域，“殺”到了微信大本營，再加上已經(jīng)無路可退的銀聯(lián)支付，未來是否會掀起新一輪的移動支付大戰(zhàn)呢?

　　劉曉捷表示：今天我們和銀聯(lián)、微信不存在競爭關(guān)系，大家完全是一種合作關(guān)系。公共交通領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化，或者簡單稱移動支付，事情剛剛開始，完全是一個空白市場。這個市場里不存在我和微信、銀聯(lián)進(jìn)行慘烈的競爭，而是大家共同推動這個市場的發(fā)展。

　　微信在移動支付領(lǐng)域砍向支付寶的第一刀是微信紅包，世道輪回，10億支付寶紅包已經(jīng)刷遍微信朋友圈。如今，支付寶又在出行領(lǐng)域“殺”入了微信大本營，與小馬哥力推的“乘車碼”微信小程序狹路相逢?；ヂ?lián)網(wǎng)的風(fēng)云變幻迅速而猛烈，不過，無論結(jié)果如何，對于普通民眾和城市管理者來說，那令人無比糟心的“押金”都將慢慢消失，終歸是一件民心所向的好事。