對(duì)話(huà)︱電子車(chē)牌助力車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

　　近年，在全球范圍內(nèi)，無(wú)論是奔馳、奧迪、特斯拉等汽車(chē)廠(chǎng)商還是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都紛紛布局“無(wú)人駕駛”汽車(chē)市場(chǎng)。汽車(chē)“無(wú)人駕駛”時(shí)代即將到來(lái)，而且勢(shì)不可擋。

　　近年，促進(jìn)汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的相關(guān)政策不斷推出、推廣力度不斷加大和升級(jí)，智能交通領(lǐng)域的“黑科技”令人目眩。那么，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)將在未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛中扮演什么角色，起到什么作用？為探討這一問(wèn)題，我們特邀幾位從事汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，就此話(huà)題展開(kāi)討論。

　　特邀嘉賓

　　王耀東：高新興科技集團(tuán)中興智聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理

　　劉飛：北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司交通物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理

　　郭冰：北京北大千方科技有限公司研發(fā)部經(jīng)理

　　陳昊：江蘇本能科技有限公司副總經(jīng)理

　　在智能交通領(lǐng)域，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛這些技術(shù)概念相繼拋出，對(duì)一般人而言有點(diǎn)霧里看花的感覺(jué)。請(qǐng)問(wèn)這三者之間有什么區(qū)別？

　　王耀東：汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)是基于物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛身份屬性的應(yīng)用，結(jié)合國(guó)標(biāo)GB/T 29786-2013標(biāo)準(zhǔn)、商密算法（SM2\SM4\SM7），實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛身份的安全、可靠、唯一、長(zhǎng)壽命的電子化信息承載。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)即注重車(chē)輛對(duì)外界的信息交換，采用V2X技術(shù)，分為V2V（車(chē)與車(chē)）、V2I（車(chē)與人）、V2P（車(chē)與路）之間的信息溝通，為駕駛者提供了一些車(chē)輛與外界信息交互的能力，無(wú)法安全、可靠的標(biāo)識(shí)車(chē)輛唯一身份。

　　無(wú)人駕駛是利用傳感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛對(duì)外界環(huán)境的感知，經(jīng)過(guò)車(chē)載電腦對(duì)感知信息進(jìn)行處理，來(lái)指揮自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)駕駛。

　　以上可知，三種技術(shù)，在車(chē)輛上的應(yīng)用不同，但互為補(bǔ)充，后續(xù)發(fā)展中可做深度的融合。

　　劉飛：總的來(lái)說(shuō)，三者都是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用。“汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)”是車(chē)輛身份的“標(biāo)識(shí)”，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的實(shí)時(shí)在線(xiàn)和智能感知，“無(wú)人駕駛”利用在海量信息的支撐下，利用計(jì)算機(jī)再現(xiàn)人在汽車(chē)駕駛過(guò)程中的決策過(guò)程。

　　可以這么說(shuō)，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要載體，其在車(chē)輛上牌或轉(zhuǎn)移登記等環(huán)節(jié)被公安機(jī)關(guān)車(chē)輛管理部門(mén)寫(xiě)入“身份信息”，可以作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)身份認(rèn)證的“信任根”。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么？它是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的應(yīng)用延伸，通俗來(lái)講，就是將所有在道路上行駛的車(chē)輛通過(guò)特定的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)互聯(lián)互通，能夠?qū)崿F(xiàn)智能管理與服務(wù)。大家想想，構(gòu)建這么大一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是什么？我認(rèn)為首先是得保證“此車(chē)”是此車(chē)，也就是車(chē)輛的身份首先是真實(shí)的，因此可以說(shuō)汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨前，交通物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要嘗試和應(yīng)用，同時(shí)也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要基礎(chǔ)之一。

　　與此同時(shí)，業(yè)界還出現(xiàn)了“車(chē)路協(xié)同”的概念，相對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，“車(chē)路協(xié)同”著重是關(guān)注車(chē)輛行駛狀態(tài)和道路安全狀態(tài)的協(xié)同性，主要是通過(guò)車(chē)載、路側(cè)傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)獲取附近車(chē)輛的行駛狀態(tài)，道路交通的信號(hào)配置、交通事件狀態(tài)等，通過(guò)感知到的信息輔助車(chē)輛安全駕駛以及給交通決策者提供決策依據(jù)。

　　“無(wú)人駕駛”我認(rèn)為是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“車(chē)路協(xié)同”的“終章”，其的實(shí)際應(yīng)用需要建立在車(chē)輛對(duì)自身性能、周?chē)?chē)輛狀態(tài)、道路環(huán)境、交通設(shè)施狀態(tài)、交通規(guī)則等能夠精準(zhǔn)感知，同時(shí)需要有一套以人工智能技術(shù)為核心的“智能大腦”能夠自動(dòng)分析、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，也就是能夠在最大化感知信息的同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能決策。

　　郭冰：具體到概念，網(wǎng)絡(luò)上有更加準(zhǔn)確的定義，這里簡(jiǎn)單介紹我對(duì)三者區(qū)別的理解。汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)專(zhuān)注于車(chē)輛的身份識(shí)別，證明“這輛車(chē)是這輛車(chē)”；自動(dòng)駕駛致力于用電子系統(tǒng)代替真實(shí)的司機(jī)控制車(chē)輛行駛，達(dá)到無(wú)人駕駛的目的；車(chē)聯(lián)網(wǎng)則側(cè)重于通過(guò)構(gòu)建怎樣的信息交互達(dá)到理想交通狀態(tài)。這三者并沒(méi)有矛盾，而且可以有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。在將來(lái)，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)很可能會(huì)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)中車(chē)輛身份識(shí)別手段，無(wú)人駕駛也可能會(huì)需要借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)的引導(dǎo)信息才能達(dá)到高效的自動(dòng)駕駛。

　　陳昊：首先，我們來(lái)看無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛的目的主要有兩個(gè)，一是為駕駛者提供便利，由機(jī)器代替人完成駕駛工作，是解放勞動(dòng)力的一種體現(xiàn)；第二，從道路運(yùn)輸安全的角度考慮，是在普及后能夠大大緩解道路擁堵和消滅一切交通事故。引用行業(yè)內(nèi)某知名專(zhuān)家的說(shuō)法，無(wú)人駕駛不僅可以讓駕駛?cè)嗽谕局懈p松，還從最大程度上消除了各駕駛?cè)酥g駕駛能力、駕駛習(xí)慣、臨場(chǎng)反應(yīng)能力的差異，使道路上行駛的汽車(chē)不再是一個(gè)獨(dú)立的交通載體，而是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊技術(shù)的終端，并運(yùn)行著同水平的、經(jīng)過(guò)千錘百煉、反復(fù)測(cè)試過(guò)的智能算法，可謂是人工智能商業(yè)應(yīng)用的一大典范。

　　顯而易見(jiàn)，無(wú)人駕駛是建立在V2X（Vehicle to X）的基礎(chǔ)之上，具體包含車(chē)與車(chē)（V2V）、車(chē)與人（V2P）、車(chē)與路（V2R）的互聯(lián)互通上的，通俗地講就是要做到“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”后，車(chē)輛能夠接收到車(chē)道偏移警告，路面異常警告，電子紅綠燈告知等各種交通信息，為駕駛者提供變道輔助自動(dòng)駕駛功能。最近在無(wú)錫舉行的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上，就有由公安部交科所、中國(guó)移動(dòng)、華為等單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)“LTE-V2X”實(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)項(xiàng)目，在車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)了前方路口交通信號(hào)燈+路口視頻的展示，亮點(diǎn)矚目，效果震撼。因此我們認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，而無(wú)人駕駛則是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最高表現(xiàn)形式。

　　那么汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)呢？汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)主要應(yīng)用于交通管理和社會(huì)化服務(wù)，是新形勢(shì)下提升智能交通管理水平、服務(wù)公眾出行和創(chuàng)新智慧交通管理體系的重要手段，對(duì)預(yù)防涉車(chē)違法犯罪、維護(hù)交通安全和社會(huì)穩(wěn)定具有重要意義。這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛法定身份的數(shù)字化管理，在杜絕身份造假的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了涉車(chē)數(shù)據(jù)的電子化、多樣化，為充分滿(mǎn)足公安部“實(shí)時(shí)監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)布控、自動(dòng)報(bào)警、快速響應(yīng)、科學(xué)高效、信息共享”的要求，實(shí)現(xiàn)真正數(shù)字化、智能化、精細(xì)化的交通管理。并且在此基礎(chǔ)上，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)還將向政府其他職能部門(mén)及社會(huì)大眾開(kāi)放應(yīng)用，對(duì)于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛大數(shù)據(jù)的綜合應(yīng)用服務(wù)，以及涉車(chē)電子支付，開(kāi)啟一扇全新的大門(mén)。

　　汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛對(duì)于智能交通的發(fā)展都有著怎樣的意義？

　　王耀東：汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛交通信息的分類(lèi)采集、精確化采集、海量采集，動(dòng)態(tài)采集，抓住了智能交通應(yīng)用系統(tǒng)采集源頭的關(guān)鍵問(wèn)題，是構(gòu)建智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要用于提高道路安全性和改善交通管理，是未來(lái)智能交通的關(guān)鍵技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)車(chē)通信、車(chē)人通信、車(chē)路通信，從而獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性，減少擁堵，提高交通效率。

　　無(wú)人駕駛，是機(jī)器解放人類(lèi)體力勞動(dòng)的技術(shù)，機(jī)器執(zhí)行規(guī)則更標(biāo)準(zhǔn)，能一定層度提高路面的交通秩序、交通安全。但這項(xiàng)技術(shù)的安全性還需要漫長(zhǎng)的研發(fā)、商用過(guò)程。

　　劉飛：汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)是第一階段，管理者利用超高頻RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)管理，主要通過(guò)信息的寫(xiě)入和讀取，是智能交通轉(zhuǎn)型的催化劑。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是第二階段，車(chē)輛之間、車(chē)路之間、車(chē)輛與控制中心之間實(shí)現(xiàn)高頻度數(shù)據(jù)交換，將顛覆傳統(tǒng)的交通運(yùn)行模式，極大地提高城市交通運(yùn)行水平。第三階段，三者結(jié)合，以汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)為基礎(chǔ)，以車(chē)聯(lián)作為路面感知手段，實(shí)現(xiàn)將完全由各類(lèi)高精度傳感器網(wǎng)絡(luò)和人工智能算法來(lái)自動(dòng)操控車(chē)輛，避免了人為失誤或其他生理原因影響，使道路交通變?yōu)橐粋€(gè)整合系統(tǒng)，推動(dòng)智慧交通進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。這個(gè)階段將實(shí)現(xiàn)真正意義上的智慧交通。從管理角度講，提升交通通行效率和路網(wǎng)利用效率，降低交通污染、減少交通違法和交通事故，提高安全性。從社會(huì)資源層面，節(jié)約人工時(shí)間，提高社會(huì)生產(chǎn)力。從汽車(chē)消費(fèi)層面，改變汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)共享汽車(chē)發(fā)展，改變出行人員結(jié)構(gòu)，使老人兒童殘疾等更多人參與交通出行。

　　郭冰：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對(duì)于提高全網(wǎng)道路的出行效率、降低事故發(fā)生概率，有著積極的意義，這些都是智能交通追求的目標(biāo)。

　　隨著汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)的發(fā)展，將來(lái)所有的車(chē)輛都安裝有汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)，會(huì)逐漸改變現(xiàn)有涉車(chē)行為模式，例如涉車(chē)支付、涉車(chē)管理等。同時(shí)大量精準(zhǔn)的車(chē)輛通行記錄會(huì)極大豐富車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)源，促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。

　　無(wú)人駕駛的發(fā)展可能會(huì)顛覆目前的交通管理理念，例如將來(lái)可能會(huì)完全取消停車(chē)場(chǎng)，變?yōu)槎嘤猛镜缆罚灰部赡芨淖冘?chē)輛的從屬關(guān)系，擁有一輛車(chē)變得不再有意義，需要的只是享受舒適便捷的運(yùn)輸服務(wù)。所有這些改變最終推動(dòng)智能交通朝著更高級(jí)別發(fā)展。

　　陳昊：無(wú)人駕駛是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最高表現(xiàn)形式，鑒于這兩者在發(fā)展階段的承接關(guān)系，我們把無(wú)人駕駛歸屬于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的升華。汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的異同，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　技術(shù)基礎(chǔ)：從采用的技術(shù)基礎(chǔ)方式上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛存在共通點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)是激光、射頻、圖像分析、雷達(dá)等感知技術(shù)的綜合運(yùn)用；汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)主要基于超高頻RFID技術(shù)。他們都屬于物聯(lián)網(wǎng)機(jī)器感知技術(shù)范疇內(nèi)的基礎(chǔ)技術(shù)，同根同源，但實(shí)現(xiàn)方式有區(qū)別，且車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在選取以上分項(xiàng)技術(shù)時(shí)的比例各有不同。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛的技術(shù)發(fā)展，無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外，主要玩家是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司，且處于技術(shù)研發(fā)、各自?xún)?chǔ)備技術(shù)實(shí)力的階段，暫時(shí)未有牽頭單位開(kāi)展技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的歸口工作。而汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)是早在2013年就由公安部提出并推廣的，由公安部交通管理局統(tǒng)一制定標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)管理，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很快也將公布實(shí)施。

　　應(yīng)用主體：車(chē)聯(lián)網(wǎng)之后，主要惠及對(duì)象是車(chē)輛駕駛者，為車(chē)輛駕駛者提供自助駕駛直至無(wú)人駕駛，解放雙手、避免車(chē)禍以及實(shí)現(xiàn)各種汽車(chē)增值服務(wù)。汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)的落腳點(diǎn)在于車(chē)輛管理、數(shù)據(jù)應(yīng)用和電子支付應(yīng)用對(duì)象首先是政府職能部門(mén)，其次才是通過(guò)官方發(fā)布的面向車(chē)主的增值服務(wù)。

　　發(fā)展方式：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，除了有傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與外，第三方終端廠(chǎng)商和通訊運(yùn)營(yíng)商也紛紛進(jìn)入，復(fù)雜的市場(chǎng)主體造成多方博弈，目前民間行為多過(guò)官方行為，行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展需有明燈指路，目前國(guó)內(nèi)五處“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)綜合實(shí)驗(yàn)基地”的開(kāi)通首先劃定了測(cè)試場(chǎng)所，相信技術(shù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化也指日可期。反觀(guān)汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)應(yīng)用研究開(kāi)展已早，已經(jīng)進(jìn)入示范應(yīng)用階段，無(wú)錫和深圳的試點(diǎn)取得了預(yù)期成效，隨著《道路交通安全“十三五”規(guī)劃》政策和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等文件的紛紛出臺(tái)，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)的地位和發(fā)展方向已經(jīng)日趨明確。

　　無(wú)論是汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛，新一輪的科技創(chuàng)新正在深刻改變著傳統(tǒng)的交通管理和出行方式，推動(dòng)我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，“數(shù)據(jù)”的商業(yè)價(jià)值日益顯現(xiàn)，不同的企業(yè)都在爭(zhēng)奪用戶(hù)的入口，阿里巴巴以商品需求為入口、騰訊以社交需求為入口、百度以信息搜索為入口。而正在加快普及應(yīng)用的汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)，也將是一個(gè)巨大的用戶(hù)入口，所不同的是，這個(gè)“入口”不是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握，而是由交管部門(mén)掌握。這個(gè)“入口”，是交通大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，將對(duì)傳統(tǒng)交通管理帶來(lái)顛覆性變革，同時(shí)將為交管部門(mén)研究和治理交通擁堵提供決策參考。

　　隨著科技的發(fā)展，“新技術(shù)、黑科技”帶來(lái)的智能交通方式的改變?nèi)找婕涌?，無(wú)論是ETC、汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是無(wú)人駕駛，都將成為智能交通發(fā)展的重要組成部分。應(yīng)用對(duì)象、方式的不同也意味著四種技術(shù)都在發(fā)展長(zhǎng)河中有自己的一席之地，真正的差異也許只有技術(shù)成熟的時(shí)間先后而已。未來(lái)十年，相信我們將見(jiàn)證包括這四項(xiàng)技術(shù)在內(nèi)的更多的“新技術(shù)、黑科技”改變?nèi)藗兊慕煌ê统鲂蟹绞健?/p>

　　（該文寫(xiě)于2017年10月16日，兩個(gè)月后的12月29日，機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，2018年7月1日實(shí)施）