重慶自動(dòng)駕駛路測細(xì)則出臺(tái)，長安要跟上汽爭智能網(wǎng)聯(lián)一哥？

　　3月14日，《重慶市自動(dòng)駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(實(shí)行)》(以下簡稱“細(xì)則”)正式發(fā)布，該細(xì)則由重慶市經(jīng)濟(jì)信息委、市公安局、市教委、市城管委聯(lián)合制訂。此舉意味著，繼北京、上海之后，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試政策在第三個(gè)城市落地。

　　智能網(wǎng)聯(lián)是汽車的發(fā)展趨勢，同時(shí)也是智慧城市建設(shè)的重要組成部分。然而，從細(xì)則中可以看出，開展自動(dòng)駕駛道路測試需要具備相當(dāng)復(fù)雜的條件，對(duì)道路、車輛具有相當(dāng)高的技術(shù)要求。華為云核心網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)專利部標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)理聶永豐表示，自動(dòng)駕駛是智能化與網(wǎng)聯(lián)化的融合，尤其是網(wǎng)聯(lián)化作為超視距的傳感器，對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施以及滲透率有比較高的要求。

　　因此，一個(gè)城市能獲準(zhǔn)進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測試，條件是相當(dāng)苛刻的。那么重慶在智能網(wǎng)聯(lián)方面究竟具有多大實(shí)力?接下來還有哪些城市有機(jī)會(huì)獲得入場券?咱們下面將一一解析。

　　重慶具備發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的深厚基礎(chǔ)

　　重慶是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。重慶是全國最大的汽車制造基地，擁有兩家具有國家級(jí)資質(zhì)的汽車檢測機(jī)構(gòu)：中國汽車工程院股份有限公司(簡稱中國汽研)和重慶車輛檢測研究院有限公司(簡稱重慶車檢院)，汽車銷量位于自主品牌前列的長安汽車，以及10余家整車及1000余家零部件企業(yè)。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，在重慶市經(jīng)濟(jì)信息委的引導(dǎo)支持下，中國汽研牽頭組建了“重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心”，于2017年2月發(fā)文公布。

　　重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心參與組建單位還有位于重慶的長安汽車、重慶車檢院、中移物聯(lián)網(wǎng)、博拉公司等企業(yè)，以及華為、大唐、信通院、地平線等市外企業(yè)，落戶于兩江新區(qū)金泰智能產(chǎn)業(yè)園，注冊(cè)資本1億元，預(yù)計(jì)五年內(nèi)總投資10億元。下一步還計(jì)劃邀約市外整車企業(yè)，和易華錄、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通等企業(yè)，以及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校和相關(guān)院所參與，組建更高水平、輻射帶動(dòng)性更強(qiáng)的制造業(yè)創(chuàng)新中心，服務(wù)國家和行業(yè)的發(fā)展。

　　可以說，在智能網(wǎng)聯(lián)的重視程度上，重慶市政府是相當(dāng)積極的。同時(shí)，在相關(guān)的技術(shù)發(fā)展和對(duì)趨勢的判斷把握上，已經(jīng)走到了前列。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目的落地上，已經(jīng)具備相當(dāng)不錯(cuò)的條件。

　　重慶車檢院智能汽車與主動(dòng)安全測試研究中心主任張儀棟表示，重慶汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)型，另外重慶也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)之一，因此，重慶成為繼北京、上海之后第三個(gè)出臺(tái)細(xì)則的城市不足為奇。

　　在今年的兩會(huì)上，長安汽車總裁朱華榮提交了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理及加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建立的建議》，呼吁 “加快建立和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)落地”。此次細(xì)則的出臺(tái)，長安汽車近水樓臺(tái)先得月，將成為最直接的受益者。

　　一場沒有硝煙的角逐

　　目前，各大主機(jī)廠都在往智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面紛紛發(fā)力，希望迅速搶占制高點(diǎn)。國內(nèi)汽車業(yè)界流傳一個(gè)說法，未來可能只有2-3家車企活下來。因此，這不僅是一場賽跑，也是你死我活的較量。誰家能率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)，將會(huì)是具有歷史意義的大事。而作為從研發(fā)到量產(chǎn)的橋梁，測試工作至關(guān)重要。

　　聶永豐表示，政策的陸續(xù)發(fā)布會(huì)提高網(wǎng)聯(lián)化的節(jié)奏，推進(jìn)從試驗(yàn)區(qū)示范驗(yàn)證到路測商用，對(duì)于產(chǎn)業(yè)化有很大的價(jià)值。

　　因此，不僅僅是車企，汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，地方政府的積極性也非常高，都在不遺余力的推動(dòng)測試這件事。

　　從車企布局來看，在傳統(tǒng)汽車市場，上汽和長安幾乎是貼身肉搏，在自身實(shí)力和市場銷量上，雙方咬的非常緊。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，上汽也具有非常強(qiáng)的實(shí)力。3月13日，上汽集團(tuán)與奧地利網(wǎng)絡(luò)與安全控制解決方案供應(yīng)商TTTech Computertechnik AG(以下簡稱“TTTech”)舉行合資合作簽約儀式。上汽集團(tuán)與TTTech將以50.1:49.9股比成立合資公司，攜手加快推進(jìn)智能駕駛中央決策控制器(iECU)集成開發(fā)，全面提升在智能駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)能力。

　　張儀棟認(rèn)為，只有示范區(qū)，沒有測試規(guī)范，讓示范區(qū)容易成為擺設(shè)，所以測試規(guī)范出臺(tái)是一場及時(shí)雨。

　　細(xì)則的出臺(tái)對(duì)于長安汽車來說更是及時(shí)雨。長安汽車智能化研究院智能駕駛所副所長梁鋒華表示，此次自動(dòng)駕駛新政出臺(tái)，將會(huì)加速長安汽車自動(dòng)駕駛開發(fā)工作，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大測試的樣本量和實(shí)車測試效率。同時(shí)由于重慶豐富的地理?xiàng)l件，有利于強(qiáng)化系統(tǒng)可靠性和場景適應(yīng)性的驗(yàn)證，將會(huì)對(duì)長安自動(dòng)駕駛向量產(chǎn)推進(jìn)起到巨大的促進(jìn)作用。

　　2016年4月長安完成了重慶到北京2000公里自動(dòng)駕駛測試，這是國內(nèi)首次自動(dòng)駕駛超長距離測試。梁鋒華表示，此次測試為長安后續(xù)的自動(dòng)駕駛開發(fā)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　在此之后，國家法規(guī)不允許開展自動(dòng)駕駛公共道路測試。為此，長安汽車開展了大量的虛擬仿真測試和封閉場地測試，已經(jīng)到了必須進(jìn)行公共道路測試的階段。

　　梁鋒華進(jìn)一步透露，今年，長安的L2級(jí)智能駕駛技術(shù)將會(huì)量產(chǎn);2020年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn);L4級(jí)智能駕駛將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　從時(shí)間上來看，上海的管理辦法于2月22日印發(fā)，而重慶的實(shí)施細(xì)則是3月11日印發(fā)，相隔不到一個(gè)月，雙方是只爭朝夕。因此，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，很有可能是上汽和長安角逐第一臺(tái)車落地。當(dāng)然，地方政府也會(huì)在背后進(jìn)行暗地里的博弈。

　　下一個(gè)城市是誰?

　　除了北京、上海、重慶外，其他城市當(dāng)然不甘心錯(cuò)過這場機(jī)遇。但門檻那么高，并不是誰都有資格入局。那么還有哪些城市有機(jī)會(huì)呢?

　　2016年11月，由工業(yè)和信息化部推動(dòng)構(gòu)建的“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范”的部分省市合作網(wǎng)絡(luò)首批試點(diǎn)工作告一段落，上海、北京、浙江、重慶、武漢、吉林成為首批六個(gè)智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范城市。隨后，遼寧、深圳也相繼建立體驗(yàn)區(qū)和示范區(qū)。

　　其中，上海、重慶的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)已于2016年先后開園運(yùn)營。北京依托智能車聯(lián)(千方科技)、上海依托上海國際汽車城、重慶依托中國汽車工程研究院等先后發(fā)布自動(dòng)駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則，上海更是發(fā)布了第一批3個(gè)路測牌照，其中有上汽和蔚來。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，繼重慶之后，深圳、杭州、無錫應(yīng)該也快發(fā)布相關(guān)管理辦法。

　　離真正的開放道路測試還有相當(dāng)長的距離

　　當(dāng)然，細(xì)則只是彌補(bǔ)了當(dāng)前政策的不足，后面還有大量的工作要做。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，開放道路測試和封閉道路測試有很大的區(qū)別。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試，包括環(huán)境(雨水)、基礎(chǔ)設(shè)施(路橋信號(hào)燈之類)、交規(guī)、交通參與者(行人，兩輪車等)，尤其是交通參與者的因素更關(guān)鍵。

　　當(dāng)前的現(xiàn)狀是，即使是在開放道路上測試，也是接近封閉測試，類似駕校內(nèi)的場景，非常簡單，離真正的開放道路場景(如市區(qū)道路)還有相當(dāng)長的距離。

　　因此，該業(yè)內(nèi)人士建議，各地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的心情雖然迫切，但也不要太激進(jìn)，先把初級(jí)的自動(dòng)駕駛做好，再來做更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　綜合以上觀點(diǎn)，清新汽車認(rèn)為，《重慶市自動(dòng)駕駛道路測試管理實(shí)施細(xì)則(實(shí)行)》的出臺(tái)，顯示國家及地方政府加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地的決心。但是，在實(shí)際運(yùn)用中，相關(guān)企業(yè)更多的應(yīng)該考慮怎樣夯實(shí)基礎(chǔ)，優(yōu)先將實(shí)用的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用和推廣。而不是為了贏得一個(gè)名聲，而進(jìn)行拔苗助長的行為。