無人化成物流行業(yè)發(fā)展新動能

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　　400億件，這是中國快遞業(yè)2017年全年運送的包裹數量，比美國、日本、歐盟加起來還多，超過全球總量的40%。

　　大數據、云計算、人工智能……融入新技術的智慧物流，推動整個快遞業(yè)迅猛發(fā)展，成為支撐起我國互聯網商業(yè)貿易高速運轉的新動能。

　　前不久平昌冬奧會閉幕式上的“北京八分鐘”，出現了智能搬運機器人等智慧物流元素。該組鏡頭取自京東“亞洲一號”的無人分揀中心，運用的是京東X事業(yè)部研發(fā)的最新技術。自2016年5月成立以來，這個名字略帶神秘、有著700名研發(fā)人員的部門一直專注于無人倉、無人機、無人車等一系列智慧物流尖端項目。

　　如今，以京東為代表的中國新一代物流人正積極布局，著力實現操作無人化、運營智能化和決策智慧化，構建預測、庫存、倉儲、運輸、配送全鏈路智慧物流體系，打造一個又一個中國驕傲。近日，記者采訪了京東X事業(yè)部研發(fā)團隊，探尋智慧物流的前沿成果。

　　無人倉儲：智能機器人滿載“黑科技”

　　3月22日，記者來到位于北京經濟技術開發(fā)區(qū)大族企業(yè)灣的京東智慧物流實驗室。實驗室所在的整個樓層被全部打通，儼然一個物流倉庫。與普通物流點不同的是，這里被設計成堆貨、搬運、分揀等多個獨立場景，操作貨物的全部是機器人。

　　“這是我們專門用機器人、人工智能算法和數據感知網絡打造的全自動倉儲場景。”京東X事業(yè)部無人倉研發(fā)項目經理劉鵬飛介紹，京東無人倉為傳統(tǒng)工業(yè)機器人賦予了智慧，讓它們自主判斷和行動，以應對電商靈活多變的訂單業(yè)務形態(tài)。

　　記者看到，在兩排五六米高的立體貨架中間，幾臺貨架穿梭車正在軌道上來回穿行。劉鵬飛說，貨架穿梭車負責移動貨架上儲存商品的周轉箱，行走速度高達6米/秒，每小時可以搬運1600箱。

　　不遠處的地面，幾臺外形酷似大號掃地機器人的智能搬運機器人正按照預設路線，將貨物搬往貨架。“這種搬運機器人在物流領域應用很廣，可以自主規(guī)劃路徑和自動避障。體積大的用于搬運，體積小的用來分揀。”劉鵬飛說，京東研制的智能搬運機器人行走速度可達3米/秒，最大載重超過300公斤。

　　劉鵬飛為記者現場演示了無人倉接到訂單后的工作流程：貨架穿梭車將周轉箱搬到自動分揀平臺的傳送帶;平臺上，揀貨機器人利用3D視覺識別和并聯機械臂將不同的貨物取出放置在相應的包裹中形成訂單;自動打包的包裹被送上分揀線，由系統(tǒng)掃描包裹上的配送識別碼并傳送至相應的貨道，最后由智能搬運機器人運走發(fā)貨。

　　智能機器人的融入改變了整個物流倉儲的生產模式，帶來了效率的大幅提升。“大型電商的揀貨員非常辛苦。遇到‘6·18’‘雙11’電商大促，一個揀貨員一天在倉庫里要跑50公里，相當于一個馬拉松?，F在，無人倉的貨品通過機器人的相互配合，直接生成了訂單包裹。”京東數據研究院資深研究員張志統(tǒng)說，傳統(tǒng)人工方式每小時僅能揀選130件貨物，而機器人能達到600件，并且準確率更高。

　　張志統(tǒng)告訴記者，京東無人倉的存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架的5倍，并聯機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統(tǒng)倉庫作業(yè)效率的5至6倍，人力投入僅為原來的20%。

　　3月初，在央視熱播的紀錄片《大國重器》第二季中，京東位于上海“亞洲一號”的全球首個全流程無人倉驚艷亮相。它實現了入庫、存儲、包裝、分揀的全流程智能化和無人化，并創(chuàng)下分揀速度和運營效率的世界紀錄。

　　京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，“亞洲一號”致力于打造亞洲B2C行業(yè)內建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的智能物流中心。目前，京東已有14座“亞洲一號”，未來五年，還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造“亞洲一號”，實現智能化倉儲的全面輻射。

　　無人配送：解決城鄉(xiāng)“最后一公里”

　　受到人力、交通、政策等因素的影響，“最后一公里”一直是物流配送的難題。有資料顯示，“最后一公里”平均占到整個物流成本的30%，貧困偏遠山區(qū)的成本往往翻倍。

　　戶外環(huán)境比封閉的倉庫要復雜得多，如何破題“最后一公里”?X事業(yè)部經過反復試驗論證，“無人機+配送機器人”的思路漸漸明晰。

　　“無人機解決偏遠山區(qū)配送的‘最后一公里’，配送機器人深入園區(qū)樓宇解決城市‘最后一公里’，根據不同環(huán)境匹配不同的解決方案進行批量送貨，提升配送效率。”張志統(tǒng)介紹，這些由京東自主研發(fā)、設計和批量生產的無人配送設備，是智慧物流走出無人倉后的最新實踐。

　　對于北京高校的學生來說，配送機器人已不稀奇。去年“6·18”以來，京東在中國人民大學等多個高校和園區(qū)建立了無人配送試點。校園里應用的配送機器人，是一種小型無人配送車，能夠智能規(guī)劃路線，速度與步行相當，每次可配送12個包裹，并支持人臉識別提貨方式。

　　偏遠山區(qū)交通條件差，翻山越嶺幾個小時的路程，無人機飛過去只用十來分鐘。早在2015年，京東內部就將無人機配送立項，不斷突破續(xù)航、穩(wěn)定性、載重量等瓶頸。目前，X事業(yè)部自主研制的無人機，單程最多可以飛240公里，載重超過200公斤。

　　京東提供的數據顯示，從去年“6·18”到今年2月，京東無人機在江蘇和陜西兩省范圍內累計配送1.3萬架次，規(guī)劃近200條航線，總航時超過27萬分鐘。2月底，京東還獲得中國民用航空局批準，成為陜西全域無人機物流配送的“國家級試點”。

　　在京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東的規(guī)劃中，無人機不僅能送貨，還要收貨。由他擔任“名譽村主任”的河北省阜平縣平石頭村正在籌建無人機平臺，打算用無人機把野生核桃從深山里運出來，打通阜平縣城到平石頭村、平石頭村到周邊村之間的物流配送通道，形成產業(yè)扶貧的新模式。

　　2月23日，京東自主研發(fā)的全球首個智能物流終端——“無人配送站”在陜西省西安市首次亮相。在這個底面積14.4平方米、高3.6米的配送站里，貨物由無人機從頂部卸下，在內部實現自動中轉分發(fā)，再由配送機器人自動裝載并完成配送。

　　“無人配送站是銜接無人機和無人車、實現全程無人配送的中轉站，是實現末端配送無人化的重要一環(huán)。”肖軍認為，無人配送的終極目標是，改造傳統(tǒng)的物流體系架構，徹底實現智慧物流下的無人運作。

　　智能調度：大數據助力精準預測

　　無人倉、無人機、無人車的高頻次曝光，難免讓外界產生“傳統(tǒng)快遞員將大量失業(yè)”的擔憂。

　　“智慧物流與人工不是此消彼長的關系，現階段無人化離大規(guī)模商用還有距離。”張志統(tǒng)表示，京東智慧物流體系包括兩個方面，除了采用自動化、智能化的設備提升物流效率和客戶體驗，還體現在基于大數據技術精準預測訂單、智能調度倉儲資源和人力。

　　張志統(tǒng)介紹，京東通過自身業(yè)務積累了大量的用戶行為數據、商品數據和供應商數據，此外還有“青龍物流配送系統(tǒng)”積累的倉儲和物流以及用戶的地理數據和習慣數據。利用這些海量數據精準建模，可以對未來一段時間內的訂單量進行預測，從而安排商品前置實現更加精準、高效的送達。

　　“舉一個簡單的例子，我們針對一些品牌手機的首發(fā)可以做到‘閃電配送’。”張志統(tǒng)告訴記者，通過大數據挖掘，對某個區(qū)域甚至某個小區(qū)的用戶消費習慣建模并預測具體手機的銷量，在首發(fā)之前就把手機提前配送到最近的物流點。用戶下單后，配送員就可以直接送貨。“我們在蘋果新款手機首發(fā)活動中，創(chuàng)造了從下單到收貨僅用時3分57秒的成績!”張志統(tǒng)說。

　　不僅如此，目前京東物流倉儲的智能選址、無人超市的智能補貨，都是大數據與人工智能等技術驅動的結果。

　　未來，一線快遞人員又應如何適應技術變革浪潮?劉強東曾表示：“不會讓一名員工因技術革新而失業(yè)。”京東的無人機運營調度中心、無人車生產與制造中心、智能倉儲等都需要人力去維護。目前，京東正在加強人才培養(yǎng)，將來這些“快遞小哥”都可以成為一線智能應用的操作者。