智能結(jié)算車是超市升級的重點嗎？

　　中國超市曾經(jīng)與歐美存在一些差異，但也在逐漸靠攏。從前，他們的差異主要在于客流及人工成本——中國超市客人多，人工成本也相對便宜。如今，隨著零售業(yè)態(tài)逐漸變化，中國超市的客人沒以前那么多了，而人工也越來越貴。如果說在新零售時代有誰比傳統(tǒng)電商更焦慮，那肯定就是超市了。

　　既然環(huán)境要向歐美靠攏，歐美超市的一些經(jīng)驗或許也值得學習?？土髁康氖虑殡y以有極大改善，人工成本多少可以壓縮。外國超市的解決之道，主要是通過智能結(jié)算臺取代收銀員，降低人力成本。理論上，手機app掃碼支付也是個不錯的解決方案，可惜歐美、日本的移動支付相對中國都不太普及。

　　除了人力成本，超市更需要解決的是追上“消費升級”的時代。如果說10年前的商超消費是高頻行為，今天無論如何也不是高頻了。如果用零售的人貨場視角分析，那么就是在人上減少人工、引入AI，貨上跳出以往的薄利多銷思路，場上避免單純的賣貨賺錢。

　　增加利潤、提高坪效的問題就在眼前。目前，一般超市的解決方法離AI還比較遠，主要在貨和場上先下手：優(yōu)化商品結(jié)構(gòu)，重視線下體驗，增加餐飲等相對高頻的設(shè)施。

　　需要注意的是，增加設(shè)施并不等于擴充面積。實際上，超市一般采取壓縮其他區(qū)域的方案?；蛘呤峭ㄟ^大數(shù)據(jù)淘汰更多低效產(chǎn)品，或者是減少收銀臺的數(shù)量——收銀臺所處的出入口區(qū)域，也正是布置餐飲等設(shè)施的最佳區(qū)域。

　　智能結(jié)算臺和手機app能夠解決中國超市的一部分問題。其中，結(jié)算臺解決的主要是收銀員人力成本問題。不過在中國，首先人力成本的問題還沒有歐美那樣迫切，其次超市相比歐美存在嚴重的排隊問題，這個問題是結(jié)算臺解決不了的——不管是機器算錢還是人算錢，只要結(jié)算仍然在出口處，排隊就不可避免。

　　比起app，結(jié)算臺更嚴重的問題倒不光是排隊，而是無法提升坪效。有沒有人的收銀臺都要占地方，智能結(jié)算臺在這點并無優(yōu)勢，實在不能滿足新零售時代超市優(yōu)化場地結(jié)構(gòu)的需求。

　　手機app倒是能夠允許用戶在購買過程中實時結(jié)算，并節(jié)省收銀空間。但app的問題一是極其依賴移動支付，教育成本比較高;二是難以避免顧客“占小便宜”。

　　所以，中國目前的超市結(jié)算app，一般只允許用戶結(jié)算個位數(shù)商品。如果消費者推著一車東西出來，超市是不能把結(jié)算全權(quán)交給用戶的。其實也很容易理解，即便心懷不軌的消費者只有極少數(shù)，買幾十件商品偶爾漏掃一兩件，這種損失超市同樣無法接受。

　　因此，一種更新的結(jié)算方式正在中國悄然興起，也就是將結(jié)算臺與app結(jié)合起來的產(chǎn)品智能結(jié)算車。兩個較為成熟的代表公司都來自非一線城市：西安的超嗨科技，以及南京的億貓。它們都誕生于2015年，經(jīng)過數(shù)年研發(fā)打磨，從去年開始逐漸發(fā)力。

　　嚴格來說，結(jié)算車并不是結(jié)算臺與app機械結(jié)合的產(chǎn)物，而更像移動的結(jié)算臺。

　　先大體描述一下結(jié)算車的使用方式：用戶掃碼開車，通過公眾號、小程序(超嗨科技)或者app(億貓)登錄，在選購商品的過程中，車輛會在商品入車時自動掃碼記錄。在出口處，用戶根據(jù)結(jié)算車面板顯示的商品列表進行結(jié)算即可，一般通過移動支付，但并不絕對依賴。

　　就我的實際體驗而言，“商品入車自動掃碼”并不是一個需要消費者勞心勞力的流程。拿已經(jīng)進入北京的超嗨科技結(jié)算車舉例，其掃碼裝置位于車筐尾部上方，將商品投入車筐時，一般都會經(jīng)過掃碼區(qū)域，實現(xiàn)自動記錄。

　　在此之上，令消費者安心的是：商品取出時，結(jié)算車面板會提示注意取消商品;令超市安心的是：當商品入車時，就算條形碼沒被掃到，車輛也會提示遺漏，要求消費者專門展開掃一下。

　　超嗨科技CEO成坤透露，結(jié)算車的用戶留存不錯，首次使用結(jié)算車的消費者，一個月內(nèi)有40%會再用。由于產(chǎn)品本身經(jīng)歷過多次改善，目前體驗相對成熟，其用戶教育成本不算高。

　　這種結(jié)算車帶來的好處是顯而易見的。首先，在節(jié)省收銀員人力和節(jié)省收銀臺面積，提升人效、坪效兩方面，結(jié)算車都有施展空間。省下的錢和空間，給了傳統(tǒng)超市“升級”的機會。其次，掃碼在購物過程中自然實現(xiàn)，避免了收銀臺排隊長龍，提升了消費者體驗。

　　這筆賬并不難算。大型超市的收銀臺區(qū)域往往有100平米以上，如果結(jié)算車能幫助超市取消其中的一半，就能給超市在出入口“黃金地段”省出數(shù)十平米，同時節(jié)省數(shù)十萬元的人力成本。對小型超市來說，取消一兩個收銀臺也不無小補。

　　而另一些好處，則是傳統(tǒng)超市想象過、但未曾做到的，主要是基于互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)應用。

　　先看看結(jié)算車能收集哪些用戶數(shù)據(jù)。

　　用戶的身份信息。這當然是移動支付都能實現(xiàn)的事情，不過與單純使用手機app的的區(qū)別在于，結(jié)算車不依賴用戶主動提交信息，獲客成本、教育成本也相對較低。如果用戶使用結(jié)算車，即便掃碼登錄時不愿填寫詳細信息，結(jié)算車本身至少也可通過攝像頭和AI判斷用戶的年齡、性別。

　　用戶的購物動態(tài)。通常情況下，超市推車消費者是“車不離手”的，車的運動軌跡也就等于人的運動軌跡，用戶先看什么后看什么，在哪里停留很久，都是相當有價值的信息。而且，結(jié)算車本身“入車記錄”“出車取消”的功能，更是能記錄消費者選擇、放棄商品的過程。

　　用戶的誠信記錄。依賴結(jié)算本身較強的識別能力和防損手段，用戶的失信行為自然容易得到記錄。這與無人超市、無人貨架的思路相同，不必贅述。

　　簡單來說，結(jié)算車在傳統(tǒng)商超的線下環(huán)境中，構(gòu)筑了一個類似線上電商的“場”。在記錄更多信息的同時，當然也可以利用這些數(shù)據(jù)幫助超市進行自身商品、設(shè)施結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，同時還可以有的放矢，對消費者進行精準的、個性化的營銷。

　　借助結(jié)算車不小的交互面板，根據(jù)用戶身份及購物行為推薦商品、優(yōu)惠，能讓線下購物具有與線上購物相似的優(yōu)勢。就目前觀察，這既是來自率先使用結(jié)算車超市的強勁需求，也是超嗨和億貓下一步升級的目標。

　　誠然，結(jié)算車起步不久，產(chǎn)品本身還存在一定問題。這些問題一部分與傳統(tǒng)超市自身的管理習慣有關(guān)。比如超市在進行促銷活動時，往往缺乏數(shù)據(jù)上的同步——很多消費者都有購買了用膠帶綁在一起的“買就送”商品后，還需要跟收銀員解釋的經(jīng)歷吧?體現(xiàn)在結(jié)算車上，這些優(yōu)惠活動就更難被自動識別。面對這一問題，結(jié)算車必須幫助超市建立更科學的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并幫助超市工作人員改善運營習慣。

　　也有一些問題來自結(jié)算車自身。比如，其成本相對傳統(tǒng)結(jié)算車還是貴了不少(最初上萬元一臺，后逐漸減少至5、6000元，但仍然嫌貴)。雖然5、6000元一臺的結(jié)算車相比年薪數(shù)萬的收銀員倒是也能實現(xiàn)更高的效率，但想要大面積鋪開，超市購入結(jié)算車的成本最好控制在3000元左右。

　　考慮到結(jié)算車在大數(shù)據(jù)層面的追求，其覆蓋超市的數(shù)量及在單家超市占所有購物車的比例，都需達到一定程度。超嗨科技在2017年已經(jīng)賣出了1500臺結(jié)算車，2018年的目標是8000臺以上。如果有資本助推，這一推廣速度自然可大幅加快，否則可能稍嫌慢了些。

　　此外，雖然已有不少外國(尤其日本)超市品牌對結(jié)算車表現(xiàn)出興趣，但結(jié)算車在日本、歐美仍然面臨較為嚴峻的移動支付考驗。雖然理論上結(jié)算車并不依賴移動支付(自動結(jié)算后在出口刷卡、交現(xiàn)金也行)，但移動支付的缺失不僅會使結(jié)算車難以實現(xiàn)理想中的高效，也會在很大程度上體驗下滑、失去吸引消費者試用的關(guān)鍵要素，以致增加教育成本。