自動(dòng)駕駛事故頻發(fā) 哪些電子零件在保障安全？

　　由德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部資助的連網(wǎng)與自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全(Security For Connected， Autonomous Cars，SecForCARs)計(jì)劃近期啟動(dòng)，15個(gè)來(lái)自德國(guó)業(yè)界與學(xué)術(shù)單位的計(jì)劃成員將于未來(lái)三年攜手合作，鉆研自動(dòng)駕駛車(chē)輛IT安全的新方法，SecForCARs的研究重點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛車(chē)輛。對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō)，雖然其駕駛便捷性很吸引人，但是近期陸續(xù)傳出的自動(dòng)駕駛事故給了業(yè)內(nèi)當(dāng)頭棒喝，自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題被罩上了紅框，在滿(mǎn)足人們對(duì)于駕駛便捷性要求的同時(shí)，要如何保障安全?

　　多項(xiàng)電子零件是安全基礎(chǔ)

　　在經(jīng)過(guò)封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專(zhuān)家評(píng)審等系列程序后，百度獲得了有關(guān)部門(mén)發(fā)放的北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。北京成為了繼上海之后第二個(gè)自動(dòng)駕駛上路測(cè)試的城市，開(kāi)放測(cè)試道路均選在五環(huán)外，避開(kāi)了人流活動(dòng)頻繁的地區(qū)，道路上安裝了明顯的自動(dòng)駕駛測(cè)試路段指示標(biāo)志，自動(dòng)駕駛車(chē)輛上也粘貼了“自動(dòng)駕駛測(cè)試”的車(chē)身標(biāo)識(shí)。上路測(cè)試，成為自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路的第一大關(guān)，那么上路測(cè)試的是自動(dòng)駕駛車(chē)輛的哪些性能呢?以及為保障安全性，汽車(chē)有哪些部件起到重要作用呢?

　　與傳統(tǒng)車(chē)輛相比，自動(dòng)駕駛對(duì)車(chē)輛周邊的信息采集和處理具有更高的要求，以此保證車(chē)輛的安全行駛。隨著采集數(shù)據(jù)工作量的增大，車(chē)身裝載的傳感器數(shù)目也逐漸增多，對(duì)中央電子控制單元(ECU)的性能要求也會(huì)愈發(fā)嚴(yán)格。例如一輛正常行駛的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，在遇到違規(guī)行人、酒駕等突發(fā)事件時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)需要處理的數(shù)據(jù)會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)。

　　“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是由諸多次系統(tǒng)組成，每個(gè)次系統(tǒng)都是通過(guò)不同類(lèi)型的傳感器，來(lái)搜集車(chē)內(nèi)外信息，并將之轉(zhuǎn)換為電子訊號(hào)，傳輸至電子控制單元(ECU)進(jìn)行運(yùn)算與決策，再透過(guò)執(zhí)行器進(jìn)行車(chē)輛控制。”集邦拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師林雅惠說(shuō)。

　　“傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)外界環(huán)境，比如說(shuō)溫度、路面狀況、與車(chē)之間的距離、車(chē)速等。攝像頭用于捕捉周?chē)能?chē)輛、行人或者其他物體的情況，分析這些物體的速度、距離等情況。傳感器和攝像頭捕捉到的信號(hào)會(huì)統(tǒng)一通過(guò)車(chē)輛的中央處理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，再來(lái)判定車(chē)是否處于安全環(huán)境。”IHS首席分析師何暉說(shuō)。

　　電子控制單元是車(chē)輛的中央處理系統(tǒng)中重要的一個(gè)部分，其主要功能用于數(shù)據(jù)的處理和分析，當(dāng)電子控制單元得到的數(shù)據(jù)與中央處理系統(tǒng)的預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不符時(shí)，會(huì)產(chǎn)生緊急命令，發(fā)送至執(zhí)行器。“自動(dòng)駕駛車(chē)輛周?chē)h(huán)境低于中央處理系統(tǒng)預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)會(huì)做出預(yù)警的處理，例如產(chǎn)生危險(xiǎn)信號(hào)，并根據(jù)緊急命令產(chǎn)生操作，比如緊急剎車(chē)、減速或者是改變方向，這些都是有可能的。”何暉說(shuō)。

　　總的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性需要通過(guò)感測(cè)、運(yùn)算與決策、車(chē)輛控制三個(gè)流程來(lái)保障。從感測(cè)所需要搭載的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車(chē)載鏡頭模塊，以及數(shù)據(jù)運(yùn)算與決策處理需要的ECU、CPU、GPU，再到執(zhí)行時(shí)的核心算法以及軟硬件協(xié)同方案，整個(gè)過(guò)程使用到的產(chǎn)品種類(lèi)繁雜。

　　“在感測(cè)環(huán)節(jié)需要大量的硬件傳感器搜集環(huán)境與車(chē)身數(shù)據(jù)，才能再結(jié)合自動(dòng)駕駛核心算法進(jìn)行運(yùn)算與決策，進(jìn)而到車(chē)輛控制;亦即感測(cè)環(huán)節(jié)硬件所能實(shí)現(xiàn)的量測(cè)精準(zhǔn)度將影響后續(xù)運(yùn)算與決策，而自動(dòng)駕駛核心算法的功能也需透過(guò)前端硬件搜集到的感測(cè)信息，加以硬件運(yùn)算能力的提升才能發(fā)揮效用，故自動(dòng)駕駛的軟硬件發(fā)展可謂相輔相成。”林雅惠說(shuō)。

　　自動(dòng)駕駛安全是整套系統(tǒng)

　　在感測(cè)、運(yùn)算與決策、車(chē)輛控制三個(gè)流程的基礎(chǔ)之上，自動(dòng)駕駛車(chē)輛根據(jù)功能細(xì)分為七大系統(tǒng)(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP、輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)輛防撞系統(tǒng)、泊車(chē)系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))，使得車(chē)輛在完成智能化行駛的同時(shí)，提高自身安全性。

　　七大系統(tǒng)中，輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)可以檢測(cè)輪胎壓力和溫度，依靠監(jiān)控防抱死剎車(chē)系統(tǒng)的輪速傳感器，來(lái)采集輪胎安全信息。疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以通過(guò)檢測(cè)駕駛員狀態(tài)來(lái)判定是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，并通過(guò)聲、光、聯(lián)網(wǎng)上報(bào)等報(bào)警模式對(duì)疲勞駕駛員進(jìn)行管理，意法半導(dǎo)體亞太區(qū)微機(jī)電產(chǎn)品部秦亮告訴記者，意法半導(dǎo)體MENS在檢測(cè)到疲勞駕駛的同時(shí)，會(huì)將數(shù)據(jù)傳給保險(xiǎn)公司，用來(lái)評(píng)估駕駛保費(fèi)的高低。“這在中國(guó)、歐洲、美國(guó)已經(jīng)成為很流行的應(yīng)用，或者說(shuō)一個(gè)具備很好發(fā)展趨勢(shì)的應(yīng)用，大家從簡(jiǎn)單的車(chē)載信息中收集到駕駛員的駕駛行為并進(jìn)行分析，整個(gè)過(guò)程中發(fā)揮作用的核心器件是傳感器。”秦亮對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)。

　　“自動(dòng)駕駛安全性不是某一個(gè)方面的技術(shù)，它是一個(gè)整套系統(tǒng)，每個(gè)步驟環(huán)環(huán)相扣的配合，它的操作系統(tǒng)、計(jì)算方法、數(shù)據(jù)處理構(gòu)成了完整的系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛是新領(lǐng)域，但是任何東西都不會(huì)從0到100，以前的車(chē)輛安全技術(shù)還是可以用的上，不可能完全屏蔽它，科技發(fā)展的過(guò)程肯定要從50步的基礎(chǔ)上走到100步，不可能從0走到100步。”何暉說(shuō)。

　　嚴(yán)格審查避免事故

　　綜觀全球自動(dòng)駕駛測(cè)試的發(fā)展，林雅惠向記者介紹，美國(guó)于2015年成立全球首個(gè)自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)域M-City后，即帶動(dòng)各國(guó)政府陸續(xù)推出自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)劃與規(guī)范。“路測(cè)的進(jìn)行除了要通過(guò)車(chē)輛硬件的安全冗余設(shè)計(jì)、軟件算法的優(yōu)化提升安全性外，在申請(qǐng)時(shí)，大部分國(guó)家要求廠商繳付測(cè)試擔(dān)保金，以作為為意外事故發(fā)生時(shí)的理賠費(fèi)用。”林雅惠說(shuō)。

　　對(duì)于未來(lái)如何提高智能駕駛的安全性，林雅惠表示，路測(cè)事故的發(fā)生，對(duì)于相關(guān)交通部門(mén)而言，應(yīng)該加大對(duì)路測(cè)牌照的管理。對(duì)于已開(kāi)放路測(cè)牌照申請(qǐng)的地區(qū)，除了對(duì)牌照的審核更加嚴(yán)格外，事后的責(zé)任歸屬也將成為自動(dòng)駕駛道路測(cè)試法規(guī)的調(diào)整的重要方向。

　　自動(dòng)駕駛車(chē)輛想要進(jìn)入路測(cè)階段并不輕松，需要經(jīng)過(guò)車(chē)規(guī)測(cè)試，例如車(chē)用半導(dǎo)體的ACE-Q100、ISO26262，或是汽車(chē)電子的ISO/TS16949等較常見(jiàn)規(guī)范。“此外，各自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)商的車(chē)輛要上路進(jìn)行測(cè)試前，皆需通過(guò)各地方政府的審查，在獲取路測(cè)牌照后方得上路進(jìn)行測(cè)試。”林雅惠說(shuō)。

　　“目前美國(guó)加州已經(jīng)通過(guò)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的審批，這是全球自動(dòng)駕駛的第一個(gè)試點(diǎn)，但是中國(guó)與美國(guó)不一樣，美國(guó)是地大人少，而中國(guó)卻是人滿(mǎn)為患，交通情況要比美國(guó)復(fù)雜得多。”何暉說(shuō)。