更安全、更個性化的電子車牌要來了

　　本月初，美國加利福尼亞州正式通過了一款名為RPlate Pro的電子車牌專利，允許其正式發(fā)售和安裝。興奮之余，加州的車主紛紛表示這塊新車牌就像“把Kindle掛在了車前”一樣。

　　RPlate Pro的顯示效果與Kindle電子書類似

　　RPlate Pro最早亮相于年初的底特律車展，之所以說它像Kindle，是因?yàn)樗蚄indle一樣采用了“墨水屏”設(shè)計：這塊“墨水屏”與保護(hù)玻璃、主機(jī)板、電池、框架和底板共同構(gòu)成了一塊電子車牌，除了單調(diào)的數(shù)字編碼以外，車主還可以在車管局允許的情況下大方展示一些個性化信息，出租車偶爾在上面打打廣告也不是問題。

　　不過加州車輛管理局特別指出，這些“個性化內(nèi)容顯示”僅允許在車輛?？繒r使用，在行駛過程中依然需要顯示傳統(tǒng)的數(shù)字編碼內(nèi)容。

　　此外，既然是“墨水屏”，RPlate Pro自然也擁有超長的續(xù)航特性。除此之外，它還搭載了一套GPS接收器，具備防盜追蹤功能，不僅能夠在車輛被盜時提供尋車服務(wù)，即便車牌被拆卸，它也能通過定位向車主即時發(fā)出警報。

　　這塊電子車牌還內(nèi)置了防盜追蹤模塊

　　目前，加州車輛管理局計劃先小規(guī)模投放約10萬份這樣的數(shù)字車牌，但在具體實(shí)施環(huán)節(jié)，車管局并不負(fù)責(zé)直接的售賣和掛放，相反，他們將把這些車牌派送給當(dāng)?shù)啬切┢嚱?jīng)銷商，由經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。

　　價格方面，雖然官方宣稱這樣的車牌和車牌售賣方式每年可以幫助加州車管局節(jié)省約2億美元的郵寄開銷。但實(shí)際上，RPlate Pro一塊車牌售價699美元，不僅與一臺蘋果手機(jī)不相上下，車主同時還需繳納額外的安裝費(fèi)用以及每個月7美元的月租費(fèi)用，成本可謂不菲。

　　在今年年底之前，美國佛羅里達(dá)州、亞利桑那州和德克薩斯州也將全面啟用這樣的數(shù)字車牌，如果沒有讓車主們能夠接受補(bǔ)貼政策，高昂的更換成本顯然會讓這個“換牌”行動舉步維艱。

　　給愛車一張“第二代身份證”

　　近日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動車電子標(biāo)識六項(xiàng)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)將于下月1日起正式實(shí)施，屆時，新出廠的機(jī)動車全部強(qiáng)制要求在前擋風(fēng)玻璃位置留出電子車牌的微波窗口。

　　這里所說的“電子標(biāo)識”和上面提到的“墨水屏”車牌可不一樣。

　　在現(xiàn)行交通管理系統(tǒng)中，車牌信息主要依靠監(jiān)控進(jìn)行圖像識別，圖像識別檢測出車牌號后再與交管數(shù)據(jù)庫中的車輛注冊數(shù)據(jù)進(jìn)對比和索引。但這種方式受天氣、設(shè)備等因素的制約較大，為了采集圖像所鋪設(shè)的監(jiān)控設(shè)施也難免存在盲區(qū)，所以傳統(tǒng)的車牌在識別準(zhǔn)確率上越來越難以滿足大流量交通管理需求。

　　而目前計劃在國內(nèi)全面推行的電子車牌，則基于RFID這種非接觸式無線射頻識別技術(shù)。RFID分為有源和無源兩種，其中，無源標(biāo)簽因?yàn)閴勖L、體積小、易安裝、成本低、通信距離長、傳輸速率快等眾多優(yōu)點(diǎn)，成為了電子車牌方案的首選。

　　使用無源RFID技術(shù)的電子車牌不僅可以儲存車輛型號、顏色、車主等信息，還可以在10米開外實(shí)現(xiàn)每秒200個以上、準(zhǔn)確率達(dá)99.99%的標(biāo)簽讀取效果，另外，無源RFID還可以精確識別高速運(yùn)動的物體，非常適合用于高速路關(guān)卡。

　　汽車電子標(biāo)識必須貼在前擋風(fēng)玻璃上

　　簡單來說，電子車牌就好比是機(jī)動車輛的“第二代身份證”，它有著極低的更換成本，但未來同樣能夠成為“智慧交通”的重要入口，可用于緩解交通擁堵、改善交通環(huán)境。

　　我們不妨從兩個具體的場景來看看這種“電子標(biāo)識”車牌的應(yīng)用。

　　場景一：智慧停車，比“無感”還要快

　　在去年第49期《電腦報》中，我們介紹了支付寶與杭州城管委聯(lián)手推出的“車牌識別，無感支付”服務(wù)——借助地磁感應(yīng)，開通支付寶停車?yán)U費(fèi)免密支付的車主在離開泊車位置時就能“秒扣”停車費(fèi)，簡單方便且計費(fèi)精準(zhǔn)。

　　而有了RFID電子車牌，停車場管理方式還將進(jìn)一步向“智能化”邁進(jìn)：裝有電子車牌的車輛還未駛?cè)胪＼噲觯腔弁＼囅到y(tǒng)就通過RFID識別設(shè)備遠(yuǎn)距離準(zhǔn)確識別到了車輛身份，對車輛進(jìn)出停車場的時間進(jìn)行準(zhǔn)確記錄的同時，車輛可以快速通過閘口，無需等待，更無需人工記錄;駛出停車場時，智慧停車系統(tǒng)則能夠借助RFID與車輛進(jìn)行短程通訊，在不需要司機(jī)和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下自動完成付費(fèi)和收費(fèi)。

　　RFID電子車牌的工作原理

　　業(yè)內(nèi)人士指出，RFID電子車牌將進(jìn)一步防止收費(fèi)站口交通“瓶頸”的發(fā)生，同時無人為干預(yù)的收費(fèi)機(jī)制也將遏制了偷逃停車費(fèi)、收費(fèi)人員玩忽職守、徇私舞弊等現(xiàn)象，降低收費(fèi)站的管理成本，讓停車場運(yùn)營方更快收回基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

　　場景2：智慧交管，交通調(diào)度更方便

　　除了停車場，RFID電子車牌還可以作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段，在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中得以應(yīng)用。

　　比如將RFID應(yīng)用于公交車場管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)裝有電子車牌的公交車進(jìn)出站時信息自動、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離、不停車采集，使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車場公交車進(jìn)出的實(shí)時動態(tài)信息。通過實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車的管理水平，對采集的數(shù)據(jù)利用計算機(jī)進(jìn)行研究分析，可以掌握車輛使用規(guī)律，杜絕車輛管理中存在的漏洞，實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能化管理，提升城市形象。

　　采用RFID電子車牌的更換成本也更低，可以作為現(xiàn)有車牌的一種補(bǔ)充手段。與完全替換現(xiàn)行車牌的方式相比，采用RFID電子車牌具有安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低、車輛無需改造等特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，還可以針對垃圾、危險品、化工產(chǎn)品等危險品運(yùn)輸車輛進(jìn)行專門的調(diào)度和管理。

　　上面提到的交通管理盲區(qū)也能夠通過這些電子車牌得到全面覆蓋，在視頻監(jiān)控難以搭設(shè)的偏遠(yuǎn)路段，交管部門只需要安裝特定的RFID識別設(shè)備就能對路段情況和車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，在有重大交通事故時也可以及時對事故車輛的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

　　電子車牌與ETC有何不同?

　　說了這么多，一定有人會問：采用RFID電子標(biāo)識的“電子車牌”和現(xiàn)行的ETC又有什么區(qū)別呢?畢竟二者都能夠?qū)崿F(xiàn)信息讀寫和傳輸，應(yīng)用場景也基本可以重合。

　　但事實(shí)上，大家在經(jīng)過采用ETC技術(shù)的收費(fèi)站時必須減速，而換上RFID“電子車牌”則不用——這是因?yàn)槟壳暗腅TC大多采用我們上面提到的有源通信，和無源RFID相比，ETC的通信距離短，讀取時間卻更長，因此在進(jìn)行ETC通信時必須減速或停車。

　　采用無源RFID通信技術(shù)的“電子車牌”則不會有這個短板，能夠真正實(shí)現(xiàn)無道閘、不降速的高速公路收費(fèi)體驗(yàn)。此外，一些與ETC系統(tǒng)配套的車載終端往往也需要電池提供電力，壽命大多在5年以內(nèi);而電子車牌的則不需要配置獨(dú)立的電力系統(tǒng)，借助信息核驗(yàn)方的電磁能量即可工作，理論上來講，使用壽命可伴隨車輛終身。