智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛正面臨倫理困境？

　　人類(lèi)的欲望是無(wú)限的，對(duì)世界的探索也從未停止，除了滿(mǎn)足好奇心之外，更重要的原因是要迎合人性的弱點(diǎn)，比如貪婪、自私、懶惰等等。在出行方面，人類(lèi)最早要自己走路，追著太陽(yáng)走也不是什么事兒，甚至能輕輕松松地攀上高崖和灌木叢，后來(lái)人類(lèi)懶得自己走路，而且發(fā)現(xiàn)馬兒能日行千里，雖然會(huì)遇到“千里馬常有，而伯樂(lè)不常有”的窘境，但不得不承認(rèn)，馬車(chē)承載了人類(lèi)歷史上一大塊的腳力，唐僧去西天取經(jīng)，無(wú)一日不是騎著白龍馬，一些韜光養(yǎng)晦的英國(guó)皇室，常坐在馬車(chē)上享受人生，更不要提古代戰(zhàn)爭(zhēng)中，高級(jí)將士們的坐騎了。到了現(xiàn)代社會(huì)，汽車(chē)開(kāi)始取代馬車(chē)，整個(gè)人類(lèi)交通狀況都發(fā)生了天翻地覆的變化，馬車(chē)連同一系列的產(chǎn)業(yè)鏈，包括車(chē)夫、車(chē)廂制造、獸醫(yī)、揀馬糞等職業(yè)日漸沒(méi)落，取而代之的是老司機(jī)、駕校教練、加油站、汽車(chē)保險(xiǎn)等新興業(yè)務(wù)，加之，飛機(jī)、高鐵的出現(xiàn)把整個(gè)世界版圖都給壓縮到極致了，美國(guó)自由女神、英倫萊茵河畔，還有肯尼亞、艾薩俄比亞熱帶風(fēng)光，都不止于旅游畫(huà)冊(cè)和電視鏡頭，而是早已變成一場(chǎng)場(chǎng)“說(shuō)走就走”的旅行。

　　之所以嘮叨一些人類(lèi)漫長(zhǎng)的交通史，主要是想呈現(xiàn)人類(lèi)之于交通工具的精進(jìn)，從未停止。雖然現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)足夠方便，一些豪車(chē)如賓利、路虎、布加迪威龍更讓乘車(chē)者顯得體面，但人類(lèi)依舊不滿(mǎn)足，要想真正駕馭這些車(chē)輛，人類(lèi)依舊要通過(guò)漫長(zhǎng)而腌臜的駕照考試，忍受著中國(guó)教練的大肆侮辱，況且，駕駛汽車(chē)本身就是一個(gè)體力活兒，于是，智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛的概念早就被提出來(lái)，數(shù)據(jù)、技術(shù)一直再精進(jìn)，包括Google在內(nèi)的科技巨頭，都希望極早地推出一款“在路上”的無(wú)人駕駛汽車(chē)，只是這些高級(jí)汽車(chē)面對(duì)的問(wèn)題實(shí)在太多。

　　倫理困境，無(wú)人駕駛是否應(yīng)該有生殺大全?

　　在過(guò)去20年，因大數(shù)據(jù)、人工智能、傳感器等技術(shù)持續(xù)精進(jìn)，越來(lái)越多的工具變得聰明且善解人意，我們口袋里的智能手機(jī)自不必說(shuō)，他們豈止聰明，簡(jiǎn)直都是深諳人性的老油條。智能手機(jī)之外，汽車(chē)被看做是下一個(gè)綜合性的智能終端平臺(tái)，科技巨頭開(kāi)始給這個(gè)平臺(tái)增加越來(lái)越多的功能，讓它們同世界聯(lián)通。

　　比如蘋(píng)果的車(chē)載系統(tǒng)Car Play，希望消費(fèi)者能充分利用堵車(chē)的時(shí)間，推出了車(chē)內(nèi)辦公系統(tǒng)，對(duì)于一些工作狂來(lái)說(shuō)，他們可以在到達(dá)辦公室前，提前閱讀郵件或者編輯工作日程表，甚至能打開(kāi)清晰流暢的視頻，開(kāi)啟電話(huà)會(huì)議，如果增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)技術(shù)能夠徹底完善，智能汽車(chē)?yán)锏乃緳C(jī)們甚至能來(lái)一場(chǎng)“身臨其境”的真實(shí)會(huì)議。這種設(shè)想本身就容易遇到人性倫理的討論，事實(shí)上，任何的科技都應(yīng)該是讓人類(lèi)的生活變得輕松、愉快和高效，但在智能汽車(chē)的構(gòu)想中，有很大一部分是在剝奪人類(lèi)的休閑時(shí)間，不單智能汽車(chē)，其他一些科技也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題，比如，我們似乎早就習(xí)慣24小時(shí)開(kāi)機(jī)，隨時(shí)接受來(lái)自Wechat group里的工作指令，筆者即便是坐在飛機(jī)上，也要把筆記本打開(kāi)完成一篇稿件。

　　或許，單純地智能汽車(chē)遇到的倫理困境尚在人類(lèi)控制中，畢竟，全部的工作表都需要得到人類(lèi)自己認(rèn)可，更何況，智能汽車(chē)的GPS服務(wù)、最佳路線(xiàn)模擬、路況實(shí)時(shí)分析，已經(jīng)讓開(kāi)車(chē)變得容易而愜意，更大的倫理困境，則留給了“無(wú)人駕駛”。

　　無(wú)人駕駛應(yīng)該屬于登峰造極的智能汽車(chē)，它需要替人類(lèi)制定行車(chē)路線(xiàn)，判斷路況，依照路上的異常情況，隨時(shí)做出調(diào)整，讀懂紅綠燈或者路邊的指示牌是最基本的功能，但要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，要克服的遠(yuǎn)不止于技術(shù)難點(diǎn)，事實(shí)上，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的研究和探索，筆者早已堅(jiān)信無(wú)人駕駛的技術(shù)已接近“上路”的水平，但它們遇到的倫理困境尚未解決。比如，當(dāng)路況發(fā)生意外的時(shí)候，無(wú)人駕駛汽車(chē)做出的判斷，是否應(yīng)該優(yōu)先保護(hù)車(chē)主，還是要為了保護(hù)裝滿(mǎn)孩子的校車(chē)，而犧牲掉自己和車(chē)主。顯然，站在一般的倫理道德層面，無(wú)人駕駛汽車(chē)需要做出最英明的判斷，肯定是要保護(hù)校車(chē)?yán)锏暮⒆?，但這也是一個(gè)最冷冰冰，毫無(wú)人性的判斷，更何況，誰(shuí)會(huì)愿意花費(fèi)大量金錢(qián)購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)智能汽車(chē)，平日里和這臺(tái)車(chē)朝夕相處，給其打掃衛(wèi)生，定期保養(yǎng)，但真正發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，它會(huì)啟動(dòng)“大義滅親”的程序，這對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，真是個(gè)令人沮喪和艱難的決定，正是此倫理困境，無(wú)限延長(zhǎng)著無(wú)人機(jī)駕駛汽車(chē)大規(guī)模普及進(jìn)程?；蛟S，機(jī)器人定律可供參考，最核心的一條就是：機(jī)器人永遠(yuǎn)不能傷害人類(lèi)，如此無(wú)人駕駛汽車(chē)勢(shì)必要在遇到危險(xiǎn)時(shí)，把生殺大權(quán)交還給人類(lèi)。

　　懶惰墮落，人類(lèi)真地需要無(wú)人駕駛嗎?

　　不客氣地講，無(wú)人駕駛把人類(lèi)的惰性遷就到了極點(diǎn)，但倫理困境又體現(xiàn)著人類(lèi)的自私，而從人類(lèi)自身的進(jìn)化角度講，我們是否又真地需要無(wú)人駕駛汽車(chē)呢。事實(shí)上，馬車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)的出現(xiàn)，已經(jīng)大大削弱了人類(lèi)的身體素質(zhì)，我們雖然癡迷于太陽(yáng)的后裔，但終于沒(méi)有夸父追日的勇氣，更不要提“日行兩萬(wàn)五”的氣魄了?，F(xiàn)代汽車(chē)，依舊要求人類(lèi)保持好視力，依舊要在駕校中學(xué)著克服自己的恐懼，在教練肆意的嘲諷下，淬煉自己的心智，面對(duì)生死攸關(guān)的時(shí)候，人類(lèi)依舊要通過(guò)自己的努力來(lái)化險(xiǎn)為夷，但當(dāng)這一切都交給“機(jī)器”來(lái)完成時(shí)，我們自身的能力是否會(huì)再次退化呢，最嚴(yán)重的情況，可能就是，眼睛再分不清楚黃色和綠色，因?yàn)檫@項(xiàng)技能于駕駛中再也沒(méi)有用處了。四肢發(fā)達(dá)的人，再不具備競(jìng)爭(zhēng)力，久而久之，人類(lèi)傳承的狀態(tài)只是一個(gè)大腦，如同《忍者神龜》中的格朗一樣。

　　不過(guò)，倫理這些事兒自始至終都難以阻礙科技的發(fā)展，我們之于未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)也一定會(huì)讓某個(gè)天才或者說(shuō)某個(gè)大腦徹底解決。物質(zhì)決定意識(shí)，科技又是第一生產(chǎn)力，筆者認(rèn)為，無(wú)人駕駛會(huì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)大規(guī)模普及，彼時(shí)的人類(lèi)倫理體系會(huì)依照最新的科技狀況進(jìn)行重建。只是如果人類(lèi)依然覺(jué)得現(xiàn)行的倫理體系，尚存有種種美好，只希望重建來(lái)得慢些。