無人駕駛需要5G，高通C-V2X技術(shù)為汽車裝上“超視距傳感器”

　　白天，無人駕駛的汽車穿梭于城市里的大街小巷搭載乘客，到了目的地后放下乘客，接著去往下一個地點，周而復(fù)始。到了晚上，汽車自動開往郊區(qū)進(jìn)行充電，能夠有效避免在城市擴建停車場、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施給交通帶來的影響。這樣綠色、高效的交通運行場景，將因為5G技術(shù)的成熟而加速到來，其背后，是車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)C-V2X提供支持。

　　C-V2X是基于3G、4G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車用無線通信技術(shù)，支持汽車與汽車、行人、道路、云端等進(jìn)行信息交互與互聯(lián)互通，擁有向5G新空口(5G NR)演進(jìn)的路徑。C-V2X主要有四大類應(yīng)用場景：一是信息服務(wù)類，比如車輛發(fā)生緊急情況時向救助中心發(fā)送求助信息，內(nèi)容包括車輛類型、事故時間、地點等;二是交通安全類，如汽車轉(zhuǎn)彎前與轉(zhuǎn)角車輛進(jìn)行信息交互以避免碰撞;三是交通效率類，如汽車經(jīng)過路口時，根據(jù)信號燈配時信息調(diào)整車速，提升不停車通過路口的可能性;四是協(xié)同服務(wù)類，實現(xiàn)自動駕駛。目前，C-V2X正在從信息服務(wù)類應(yīng)用向交通安全類、效率類應(yīng)用發(fā)展，未來將為自動駕駛提供支持。

　　現(xiàn)在的自動駕駛解決方案主要是通過雷達(dá)、攝像頭等感知周邊環(huán)境，可能會受到天氣、距離等因素影響，C-V2X則提供了另一個獲取周邊環(huán)境信息的交互渠道。在近期的一篇博客文章里，高通工程技術(shù)高級副總裁馬德嘉指出，未來隨著5G為車內(nèi)信息娛樂和車載信息處理提供更大的數(shù)據(jù)容量，C-V2X將成為汽車的“超視距傳感器”，能夠?qū)走_(dá)等現(xiàn)有視距傳感器進(jìn)行補充，比如轉(zhuǎn)彎時提示駕駛員轉(zhuǎn)角盲區(qū)有汽車或自行車靠近、向駕駛員提供信號燈狀態(tài)信息等，從而帶來更高效且更安全的交通。

　　C-V2X的投入使用，需要有相關(guān)配套設(shè)備提供支持。其中在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國移動研究院、中國移動全資子公司中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司與高通合作，推出了基于高通9150 C-V2X芯片組解決方案的全新路側(cè)單元，已經(jīng)在無錫LTE-V2X城市級示范應(yīng)用項目中得到了應(yīng)用，取得了良好的效果;車載設(shè)備方面，星云互聯(lián)、東軟睿馳、金溢科技等多家企業(yè)已經(jīng)或計劃推出基于高通9150 C-V2X芯片組的車載終端，將幫助汽車?yán)肅-V2X相關(guān)技術(shù)及應(yīng)用提升安全駕駛能力，并為未來實現(xiàn)自動駕駛做好準(zhǔn)備。

　　除此之外，高通還與大唐電信完成了首個由多芯片組廠商支持的3GPP Release 14 C-V2X直接通信(PC5)Mode 4(也被稱之為LTE-V2X)互操作性測試。該測試采用高通9150 C-V2X芯片組解決方案及大唐的LTE-V2X模組DMD 31，支持汽車在5.9GHz智能交通系統(tǒng)(ITS)頻譜與其他車輛、交通基礎(chǔ)設(shè)施等直接通信，而無需依賴任何蜂窩網(wǎng)絡(luò)，具有更低的時延及更快的響應(yīng)速度，能夠有效避免碰撞事故，促進(jìn)交通安全。

　　互操作測試是C-V2X能夠投入實際使用的重要基礎(chǔ)，高通與大唐電信互操作測試工作的順利開展，以及C-V2X相關(guān)技術(shù)及解決方案在路側(cè)單元、車載終端的成功應(yīng)用，表明C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)越來越成熟，將加速推動車聯(lián)網(wǎng)從概念落地為現(xiàn)實。知名咨詢機構(gòu)埃森哲分析數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達(dá)到2162億美元。一個巨大的新興市場已悄然開啟，而未來的交通也將更加智能、安全和高效。