自動(dòng)駕駛想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化 還有這15道門(mén)檻必須跨過(guò)去

　　建立、驗(yàn)證和落地自動(dòng)駕駛是邁出的第一步。其后還要將其擴(kuò)展為基于車隊(duì)的TaaS業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。以下是與規(guī)?；嚓P(guān)的7大產(chǎn)業(yè)化障礙：

　　1)大規(guī)模生產(chǎn)/批量生產(chǎn)

　　手工制作或改造幾千輛自動(dòng)駕駛汽車，就足以用于開(kāi)發(fā)和測(cè)試。而產(chǎn)業(yè)化則將需要大規(guī)模生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛汽車。但是，正如特斯拉的艱難摸索歷程那樣，大規(guī)模制造汽車比看起來(lái)更復(fù)雜、更難掌控。

　　2)電力充電基礎(chǔ)設(shè)施

　　幾乎所有的自動(dòng)駕駛操作都是在電動(dòng)汽車(EV)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的。在電動(dòng)車隊(duì)可以在任何市場(chǎng)中大規(guī)模運(yùn)營(yíng)之前，必須建立一個(gè)全新的充電基礎(chǔ)設(shè)施，而這需要時(shí)間和高額的資金成本。

　　3)地圖

　　自動(dòng)駕駛所依賴的詳細(xì)、高清(HD)地圖，有可能會(huì)限制自動(dòng)駕駛發(fā)展的速度。即使汽車裝有傳感器、攝像頭和軟件，他們也需要最新的地圖來(lái)確定它們的位置，以及該做些什么。

　　4)車隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)

　　工業(yè)化將需要在大城市服務(wù)區(qū)域廣泛分布的數(shù)萬(wàn)個(gè)自動(dòng)駕駛的完美維護(hù)和有效操作。這樣做不僅僅需要清潔窗戶和吸塵地毯。這將需要在輪子上維護(hù)復(fù)雜的計(jì)算機(jī)。它需要復(fù)雜的預(yù)測(cè)分析來(lái)進(jìn)行充電、調(diào)度和負(fù)載平衡，以響應(yīng)那些特定的、挑剔的客戶需求。公共安全和商業(yè)可行性都取決于此。

　　5)客戶服務(wù)和經(jīng)驗(yàn)

　　自動(dòng)駕駛TaaS服務(wù)就像是一個(gè)酒店業(yè)務(wù)：建立了一個(gè)個(gè)移動(dòng)的酒店客房，只是沒(méi)有酒店的工作人員。即使是最短的行程也會(huì)變得任意混亂——特別是因?yàn)檐噧?nèi)沒(méi)有人工監(jiān)督。由于自動(dòng)駕駛必須與行人、騎自行車者，其他司機(jī)、應(yīng)急人員、其他公司的自動(dòng)駕駛以及汽車外的許多其他角色互動(dòng)，因此可接受的服務(wù)和經(jīng)驗(yàn)也必須擴(kuò)展到非客戶群體。

　　6)安全

　　計(jì)算機(jī)安全性一般來(lái)說(shuō)是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題，車載計(jì)算機(jī)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將成為具有吸引力的黑客目標(biāo)。但這就會(huì)產(chǎn)生司機(jī)的安全問(wèn)題，心懷不滿的司機(jī)和旁觀者、惡作劇者、暴徒和其他人的人身安全也可能給乘客和公眾帶來(lái)安全問(wèn)題。

　　7)快速本地化

　　Waymo以及其它自動(dòng)駕駛汽車都是在鳳凰城標(biāo)志清晰、光線充足、布局合理且人們相對(duì)遵守道路規(guī)則的街道上進(jìn)行訓(xùn)練的，但它們能夠適應(yīng)那些不太遵守交通規(guī)則的、有動(dòng)物經(jīng)過(guò)的石板路，或者是波士頓的環(huán)形車道，或者是紐約、巴黎和北京擁擠的、滿是行人的城市中心嗎?有些時(shí)候可以，但很多時(shí)候或者還做不到。這就是每個(gè)開(kāi)發(fā)人員在多個(gè)地區(qū)進(jìn)行測(cè)試的原因——可以充分了解當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、天氣、文化規(guī)范等的特殊性。這種本地化的速度和完成程度是規(guī)?；牧硪粋€(gè)障礙。

　　第二類障礙：能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可/信任?

　　這一部分將探討自動(dòng)駕駛在市場(chǎng)接受度方面遭遇的挑戰(zhàn)。將討論多個(gè)涉及信任、市場(chǎng)可行性和次要影響的產(chǎn)業(yè)化障礙。

　　開(kāi)發(fā)商和制造商認(rèn)為他們的自動(dòng)駕駛足夠廣泛使用是不夠的，還必須讓更多人擁抱這一技術(shù)。要做到這一點(diǎn)，他們必須克服3個(gè)巨大的障礙。

　　8)獨(dú)立認(rèn)證與驗(yàn)證

　　迄今為止，開(kāi)發(fā)人員一直保持開(kāi)發(fā)流程的“神秘感”——這意味著它通常是不透明的。他們很少分享關(guān)于其要求、規(guī)格、設(shè)計(jì)或測(cè)試的細(xì)節(jié)。這?一個(gè)獨(dú)立、系統(tǒng)的過(guò)程來(lái)驗(yàn)證開(kāi)發(fā)人員對(duì)其自動(dòng)駕駛功能與效果的要求。許多人可能會(huì)要求這一點(diǎn)，包括政策制定者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、投資者、廣大公眾，當(dāng)然還有客戶。最好的開(kāi)發(fā)者應(yīng)該接受這一點(diǎn)——它將為其減少責(zé)任，并將其與落后者及低質(zhì)量的模仿者區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　9)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政府法規(guī)幾乎涵蓋了當(dāng)今汽車行業(yè)的各個(gè)方面。無(wú)人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化也需要在標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管上特別注意。標(biāo)準(zhǔn)——特別是政府法規(guī)強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，確保了可靠性、兼容性、互操作性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。它們還可以提高公共安全，并減少供應(yīng)商責(zé)任。

　　10)公眾接受

　　大多數(shù)新產(chǎn)品都吸引了早期采用者。最初成功的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和資源，幫助開(kāi)發(fā)人員跨越障礙并最終走向成功。自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化將取決于更早和更廣泛的公眾接受度。自動(dòng)駕駛不僅影響其內(nèi)部的早期采用客戶，還會(huì)影響自動(dòng)駕駛所在道路上和附近的每個(gè)非客戶。沒(méi)有得到廣泛接受——包括那些不愿意選擇乘坐自動(dòng)駕駛汽車的人——不太可能推動(dòng)這一進(jìn)程。

　　第三類障礙：市場(chǎng)可行性

　　接下來(lái)的3個(gè)障礙則是關(guān)于自動(dòng)駕駛支持的商業(yè)模式是否在短期和長(zhǎng)期內(nèi)發(fā)揮作用包括擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和其他對(duì)手方面。

　　11) 業(yè)務(wù)可行性

　　對(duì)自動(dòng)駕駛TaaS商業(yè)模式的分析普遍會(huì)認(rèn)為，提供這一服務(wù)的可能性要比人力驅(qū)動(dòng)的服務(wù)或個(gè)人汽車的成本低得多。然而，目前的每英里成本估計(jì)遠(yuǎn)不及長(zhǎng)期目標(biāo)。大多數(shù)參與者也低估了規(guī)?；某杀?。樂(lè)觀的市場(chǎng)計(jì)劃是否能夠與市場(chǎng)保持聯(lián)系，并且最終生存下來(lái)仍有待觀察。

　　12)利益相關(guān)者的阻抗力

　　無(wú)人駕駛汽車的工業(yè)化將需要克服大量潛在輸家的阻力——包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)、汽車經(jīng)銷商、保險(xiǎn)公司、人身傷害律師、石油公司、卡車司機(jī)和運(yùn)輸工會(huì)。這并不容易，因?yàn)闈撛诘妮敿野艘恍┞?lián)邦、州和地方最具影響力的政策制定者。

　　13)私有化

　　自動(dòng)駕駛TaaS服務(wù)只是私有制市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的一個(gè)途徑。如果自動(dòng)駕駛要徹底改變運(yùn)輸，他們將不得不吸引那些長(zhǎng)期喜歡用歐自己汽車的消費(fèi)者。私人擁有的汽車占了全球汽車數(shù)量的絕大部分，他們將不得不區(qū)“拉攏”那些長(zhǎng)期以來(lái)喜歡擁有自己汽車的消費(fèi)者。

　　第四類障礙：次要影響

　　我們打造了自動(dòng)駕駛，然后自動(dòng)駕駛也在對(duì)我們的生活進(jìn)行著重塑。無(wú)人駕駛?cè)绻軌虺晒?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將會(huì)有許多值得關(guān)注的地方。但是，與大規(guī)模即使變革一樣，可能也會(huì)存在巨大的負(fù)面次要影響。一些可能的負(fù)面后果已經(jīng)是可以預(yù)見(jiàn)的，并且引起了關(guān)注。除非準(zhǔn)確預(yù)期并順利地進(jìn)行了改善，否則它們將成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的重大障礙。

　　14)擁堵

　　更快、更便宜和更好的交通，將帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)和更優(yōu)的生活質(zhì)量，尤其是對(duì)于那些平時(shí)不容易獲得這樣福利的窮人、殘疾人和老年人。但是，如果車輛數(shù)量和車輛行駛里程增加，很可能擁堵的情況也會(huì)激增。Uber和Lyft已經(jīng)在遭遇這這種窘境。根據(jù)舊金山縣交通管理局最近的一項(xiàng)研究，舊金山最密集地區(qū)的擁堵在2010-2016年期間增加了73%。網(wǎng)約車服務(wù)占每日擁堵總時(shí)數(shù)增幅的一半以上。

　　15)失業(yè)

　　一些人認(rèn)為，包括運(yùn)輸技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)史表明，新服務(wù)將創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，而不是更少。然而，很少有人認(rèn)為，新的工作機(jī)會(huì)留給那些失去了舊工作的人。沒(méi)有人能回避這樣一個(gè)事實(shí)，即每一輛自動(dòng)駕駛的Uber意味著又少了一個(gè)人類司機(jī)的崗位即使其他工作是為工程師、維修人員、調(diào)度員、客戶服務(wù)代表等創(chuàng)造的——同樣的道理也適用于自動(dòng)駕駛班車、巴士、卡車等。對(duì)于自動(dòng)駕駛班車、公共汽車、卡車等也是如此。早期的自動(dòng)駕駛TaaS提供商將在這個(gè)問(wèn)題上受到強(qiáng)烈關(guān)注。它必須預(yù)測(cè)并改善公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)失業(yè)的強(qiáng)烈抵制。

　　自動(dòng)駕駛的革命性潛力是顯而易見(jiàn)的。然而，我們?nèi)赃h(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)其廣泛采用帶來(lái)的利益。像Waymo、通用Cruise、nuTonomy等領(lǐng)先開(kāi)發(fā)商已經(jīng)競(jìng)相建立了自己的自動(dòng)駕駛汽車，并且速度之快超出了幾年前許多人的想象。

　　據(jù)外媒最新報(bào)道，通用Cruise、谷歌Waymo、蘋(píng)果、特斯拉等均在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)或者測(cè)試。加州方面數(shù)據(jù)顯示，目前該州已有658輛自動(dòng)駕駛汽車獲準(zhǔn)測(cè)試，排名前三的分別為Cruise(175輛)，Waymo(121輛)和蘋(píng)果(72輛)。

　　產(chǎn)業(yè)化更像一場(chǎng)馬拉松，而不是沖刺賽。這取決于克服許多障礙，包括上面提到的15個(gè)障礙。這樣做的挑戰(zhàn)是巨大的，可能比許多當(dāng)前的參與者和他們的投資者感知并準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)更大。這可能需要新的戰(zhàn)略。也可能會(huì)出現(xiàn)洗牌。

　　這就是創(chuàng)新和市場(chǎng)顛覆的作用。這就是為什么大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者都失敗了，而那些成功的人卻獲得了豐厚的回報(bào)。