理想豐滿現(xiàn)實(shí)骨感，奔馳寶馬自動(dòng)駕駛合作擱淺

寶馬不堪重負(fù)的財(cái)務(wù)狀況可見一斑，更難以支撐需要大量人力、物力、財(cái)力的自動(dòng)駕駛研發(fā)了，合作的擱置也在情理之中。除自動(dòng)駕駛之外，奔馳與寶馬同樣熱衷于移動(dòng)出行領(lǐng)域的研發(fā)。共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，比想象的要復(fù)雜得多，成本也比預(yù)期的要高出許多。

本文轉(zhuǎn)自“汽車商業(yè)評(píng)論”，作者馬曉蕾，原標(biāo)題《理想豐滿現(xiàn)實(shí)骨感，奔馳寶馬自動(dòng)駕駛合作擱淺》經(jīng)億歐編輯，僅供業(yè)內(nèi)人士參考。

說到自動(dòng)駕駛，不得不提到特斯拉，這家未滿18歲的年輕企業(yè)來勢(shì)洶洶，讓傳統(tǒng)車企人人自危，竟促成了奔馳寶馬這對(duì)百年死對(duì)頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，共抗外敵，讓人們不禁驚呼“活久見”。兩家公司去年宣布共同研發(fā)自動(dòng)駕駛，并立下宏圖壯志，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)（解放雙手，并解放雙眼）自動(dòng)駕駛的高速路行駛。然而，6月19日，戴姆勒對(duì)外正式宣布，與寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作擱淺。

戴姆勒稱，經(jīng)過對(duì)合作事宜的深入考量，雙方以和平友好的方式達(dá)成共識(shí)。考慮到共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的高昂成本，以及目前并不樂觀的財(cái)政狀況，雙方得出結(jié)論，眼下并不是合作的最佳時(shí)機(jī)。暫停自動(dòng)駕駛方面的合作后，雙方將各自專注于眼前的發(fā)展路徑，也包括尋找新的合作伙伴，不過，不排除在以后重啟合作的可能。

兩家公司于2019年對(duì)外宣布，雙方會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行長(zhǎng)期合作，共同研發(fā)L4級(jí)“高度自動(dòng)駕駛”，與自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)“完全自動(dòng)駕駛”僅剩一級(jí)之差，并在2024年之前，將該技術(shù)應(yīng)用至車輛的高速路行駛。同時(shí)雙方共同表示，這是一次開放式合作，并不具備排他性，聯(lián)盟的大門依舊對(duì)其他車企和技術(shù)伙伴敞開。在此期間，也曾有過奧迪和FCA有意加入奔馳、寶馬自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的消息傳出。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感

兩家公司所定下的宏偉目標(biāo)在業(yè)內(nèi)并不被看好，大家普遍認(rèn)為寶馬和奔馳在自動(dòng)駕駛這方面的雄心過了頭。福特CEO韓愷特（Jim Hackett）曾說過，兩家公司低估了推出這樣技術(shù)的難度，以及真正應(yīng)用至道路行駛之前所需的時(shí)間。Uber也曾說過，自動(dòng)駕駛汽車從研發(fā)到最終“爛大街”還有很長(zhǎng)的一段路要走。最新一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國(guó)大部分車主根本不熱衷于自動(dòng)駕駛汽車。

兩家公司的聯(lián)合聲明陳述了一系列合作擱置的原因，主要提到了共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，比他們想象的要復(fù)雜得多，成本也比他們預(yù)期的要高出許多。說到財(cái)務(wù)狀況，6月19日，寶馬宣布將裁減6000個(gè)崗位，并獲得了德國(guó)工會(huì)的批準(zhǔn)。本次裁員，只要是為了應(yīng)對(duì)新冠疫情帶來的銷量大幅下滑，主要以提前退休、合同到期不再續(xù)約、裁剪冗余崗位、不填補(bǔ)空缺崗位等方式進(jìn)行。

寶馬不堪重負(fù)的財(cái)務(wù)狀況可見一斑，更難以支撐需要大量人力、物力、財(cái)力的自動(dòng)駕駛研發(fā)了，合作的擱置也在情理之中。

除此之外，聯(lián)盟難以為繼從兩家公司合作的時(shí)間軸也可以一探究竟。2019年2月兩家公司宣布合作，并簽署了諒解備忘錄。然而直到同年7月才再次宣布合作，簽署了正式的合作協(xié)議。在7月之前，由于沒有正式簽署協(xié)議，無法召集兩家公司的內(nèi)部專家一起進(jìn)行商討，也無法與供應(yīng)商溝通制定產(chǎn)品的路線圖，從而耽誤了很多時(shí)間。

由此可見，兩家公司至少在去年7月份才確定下來產(chǎn)品愿景、執(zhí)行戰(zhàn)略等等，開始實(shí)行不到半年，就遭遇了疫情帶來的各種財(cái)政危機(jī)，讓本來根基尚淺的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟搖搖欲墜。好在合作還處在初級(jí)階段，雙方還沒有投入過多的成本，及時(shí)叫停，各自休養(yǎng)生息也不失為明智之舉。

不排除以后重啟合作的可能

除自動(dòng)駕駛之外，奔馳與寶馬同樣熱衷于移動(dòng)出行領(lǐng)域的研發(fā)。2015年，奧迪、寶馬和戴姆勒三家企業(yè)共同斥資28億歐元（約30.7億美元）收購(gòu)諾基亞地圖服務(wù)HERE，該聯(lián)盟后來又吸引了更多公司的加入。2018年寶馬和戴姆勒在移動(dòng)出行領(lǐng)域開展合作，將旗下分時(shí)租賃業(yè)務(wù)Car2Go和DriveNow進(jìn)行合并。2019年初又進(jìn)一步將雙方的移動(dòng)出行服務(wù)整合為一家控股公司。

雖然兩家公司不再共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是在其他領(lǐng)域的密切合作仍會(huì)繼續(xù)。畢竟，奔馳和寶馬在自動(dòng)駕駛和客戶利益等問題上的方法高度一致，不一定能遇到比對(duì)方更合適的合作伙伴，未來重啟合作的可能性依舊很大。