揭秘北京至雄安高鐵線路 每塊軌道板嵌入RFID卡

建設(shè)雄安新區(qū)，是中央作出的一項(xiàng)重大的歷史性戰(zhàn)略選擇，是千年大計(jì)、國(guó)家大事。城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通要先行。兩年前，京雄城際鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，京雄城際鐵路是連接北京市、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計(jì)使命任務(wù)，支撐著國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過(guò)既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入新建線路，向南抵達(dá)雄安新區(qū)。全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安五座車(chē)站。

京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運(yùn)營(yíng)，其中李營(yíng)至大興機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2019年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大興機(jī)場(chǎng)至雄安段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。北京至雄安新區(qū)城際鐵路作為雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目，是聯(lián)系雄安新區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)和北京城區(qū)最便捷高效的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

京雄城際鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從北京到雄安只需1小時(shí)左右，它的建成將進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)，服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)，有助于雄安新區(qū)加快產(chǎn)業(yè)聚集，對(duì)于推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)具有重大深遠(yuǎn)影響。

京雄城際鐵路北京段鋪軌用時(shí)25天，受疫情影響，河北段線路較長(zhǎng)，鋪軌時(shí)間持續(xù)了75天。據(jù)了解，每塊軌道板嵌入擁有唯一獨(dú)立信息的RFID卡，可以實(shí)現(xiàn)終端查詢，進(jìn)行質(zhì)量追溯。采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，極大地提高了效率。軌頂面平直度控制在了0至0.2毫米以內(nèi)，使得高鐵在行駛中更加平順?lè)€(wěn)定。

京雄城際鐵路全線擬采用CTCS-3(Chinese Train Control System)+ATO智能高鐵列車(chē)控制系統(tǒng)、智能高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)等，基于智能控制、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)無(wú)人駕駛、在途運(yùn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，在提高行車(chē)管理效率的同時(shí)，保障行車(chē)安全。

近幾年，我國(guó)高鐵快速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，不僅構(gòu)成了我國(guó)交通的大動(dòng)脈，而且成為一張“國(guó)家新名片”。中國(guó)鐵路在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)初步構(gòu)建了我國(guó)智能高鐵的技術(shù)體系，為世界鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)方案?；诖髷?shù)據(jù)分析控制、多系統(tǒng)協(xié)同融合、全設(shè)備自動(dòng)管理的智能車(chē)站，配備刷臉進(jìn)站、5G覆蓋及電子客票系統(tǒng)，將全面提升旅客出行的體驗(yàn)。人臉、身份證、護(hù)照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進(jìn)站，高鐵換乘、機(jī)場(chǎng)值機(jī)都會(huì)非常方便。

高速鐵路的發(fā)展是我國(guó)的一場(chǎng)交通革命，以其快速、準(zhǔn)時(shí)、密集、舒適和可接受的票價(jià)，密切了城市之間的商務(wù)往來(lái)和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。目前，我國(guó)高速鐵路總長(zhǎng)度居世界第一，其中“十三五”期間開(kāi)通了1.7萬(wàn)公里的高速鐵路，2008年規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)提前建成運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。

還有一個(gè)大家比較關(guān)心的問(wèn)題，“高鐵投資回報(bào)”，就是我們修鐵路賠錢(qián)嗎?資料顯示，中國(guó)高鐵網(wǎng)的投資回報(bào)率為8%，遠(yuǎn)高于中國(guó)和其他多數(shù)國(guó)家長(zhǎng)期大型基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目的資本機(jī)會(huì)成本。高鐵帶來(lái)的效益包括縮短出行時(shí)間，改善出行安全，促進(jìn)勞動(dòng)力流動(dòng)和旅游業(yè)發(fā)展。隨著部分旅客從汽車(chē)和飛機(jī)轉(zhuǎn)向高鐵，高鐵網(wǎng)降低了運(yùn)行成本，減少了交通事故，緩解了高速公路擁堵，減少了溫室氣體排放。山東被毀的百年老站——濟(jì)南站，原因令人吃驚，你對(duì)復(fù)建有何看法

相信不久的將來(lái)，全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈和全國(guó)1、2、3天快貨物流圈會(huì)全面形成。