京哈高鐵全線貫通 埋入可識(shí)別電子標(biāo)簽管理軌道板全生命周期

2018年12月29日，京哈高鐵承德至沈陽(yáng)段開通，讓承德告別了沒(méi)有高鐵的歷史。

2021年1月22日，G913次“復(fù)興號(hào)”高鐵列車駛?cè)氤械履险荆瑯?biāo)志著京哈高鐵京承段正式開通，承德全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。

如今，京承兩地軌道交通運(yùn)行時(shí)間從原來(lái)的3小時(shí)縮至最短52分鐘，承德進(jìn)入“環(huán)首都一小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)高速鐵路網(wǎng)的融匯貫通。

從赤峰開往北京朝陽(yáng)的G3652次列車停靠承德南站，這是?？砍械履险镜牡谝涣懈哞F。長(zhǎng)城網(wǎng)記者 黃云霞 攝

讓京津冀聯(lián)結(jié)更緊密

“京哈高鐵京承段的開通，對(duì)于承德承接北京非首都功能疏解，特別是建設(shè)國(guó)際旅游城市、發(fā)展大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)都將起到巨大的助推作用?！焙颖苯?jīng)貿(mào)大學(xué)京津冀一體化發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新專職副主任田學(xué)斌表示。

田學(xué)斌認(rèn)為，目前，承德人口體量相對(duì)較小，有望通過(guò)軌道上的京津冀助力，推動(dòng)承德“十四五”時(shí)期建成以首都為核心的世界級(jí)城市群的重要節(jié)點(diǎn)城市，推動(dòng)京津冀世界級(jí)城市群建設(shè)，發(fā)揮聚集人口與產(chǎn)業(yè)的功能，讓京津冀城市群結(jié)構(gòu)體系更加完整。

“京哈高鐵京承段的開通運(yùn)營(yíng)將極大促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！笔仪f鐵道大學(xué)研究生導(dǎo)師、副教授黃守剛稱，京哈高鐵京承段途徑區(qū)域經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，高鐵的開通，能夠輻射帶動(dòng)承德發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)資源、資金、人才、技術(shù)的優(yōu)化配置，加快區(qū)域合作，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

承德車務(wù)段工作人員準(zhǔn)備迎接北京開往承德的首列高鐵。長(zhǎng)城網(wǎng)記者 黃云霞 周文穎 攝

此外，承德市歷史悠久，素有“紫塞明珠”的稱號(hào)，文化旅游資源豐富，森林覆蓋率高。高鐵的開通將使京津冀地區(qū)旅客到承德觀光旅游的通行時(shí)間大大縮短，有利于進(jìn)一步落實(shí)承德“三區(qū)一城”(即：京津冀水源涵養(yǎng)功能區(qū)、京津冀生態(tài)環(huán)境支撐區(qū)、國(guó)家可持續(xù)發(fā)展議程創(chuàng)新示范區(qū)、國(guó)際旅游城市)發(fā)展定位，推動(dòng)承德打造國(guó)際旅游城市和綠色發(fā)展樣板。

讓高速鐵路網(wǎng)布局更完善

京哈高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈-京港澳通道的重要組成部分，與京滬、京廣、京張、哈大等高鐵干線聯(lián)網(wǎng)，通達(dá)華北、華東、西北等地。

京哈高鐵全線貫通為東北與華北新增了一條高速通道，讓數(shù)百年來(lái)“關(guān)內(nèi)關(guān)外”的界限變得模糊。這條高鐵截彎取直，從北京引出后，不再經(jīng)行山海關(guān)、錦州，而是穿過(guò)燕山余脈與遼西丘陵，經(jīng)承德、朝陽(yáng)、阜新直達(dá)沈陽(yáng)。

黃守剛表示，京哈高鐵京承段開通前，北京至沈陽(yáng)的旅行時(shí)間為5小時(shí)，開通后，不再需要繞行，旅行時(shí)間縮短為3小時(shí)20分鐘，較之以往縮短了1/3。京哈高鐵京承段的開通將聯(lián)通關(guān)內(nèi)、關(guān)外地區(qū)高速鐵路，形成我國(guó)北方地區(qū)機(jī)動(dòng)、靈活的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大幅提升進(jìn)出關(guān)鐵路客運(yùn)能力，進(jìn)一步優(yōu)化和完善我國(guó)快速客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，使華北地區(qū)與東北地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，進(jìn)一步擴(kuò)展華北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)覆蓋面，加快形成東西并舉的進(jìn)出關(guān)高速鐵路通道，極大方便沿線群眾出行。

平泉北站工作人員防護(hù)在崗，為進(jìn)站旅客進(jìn)行安檢。通訊員 楊新潮 攝

同時(shí)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的遼西北地區(qū)也將隨著京哈高鐵京承段的開通運(yùn)營(yíng)迸發(fā)新的生機(jī)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京哈高鐵全線貫通后，遼西北的朝陽(yáng)將一躍成為東北的新門戶，成為連接?xùn)|北與華北的橋頭堡，京哈高鐵也將打破東北地區(qū)鐵路進(jìn)出華北能力的“瓶頸”。昔日隔斷東北與華北的山海關(guān)，客運(yùn)功能將逐步減弱，貨運(yùn)通過(guò)能力則會(huì)得到更大釋放。

“總之，京哈高鐵京承段的通車，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力東北全面振興都具有積極的意義?！秉S守剛說(shuō)。

以創(chuàng)新助力高鐵跑得更快、更穩(wěn)

值得一提的是，在京哈高鐵京承段飛馳的高鐵列車為CR400AF-G型復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車組列車，可在-40℃極寒天氣下正常運(yùn)行，因此也被稱為“最扛凍”的“復(fù)興號(hào)”。

該列車采用鉻鉬合金鋼螺栓螺母、低溫控制開關(guān)、自動(dòng)化防凍結(jié)功能剎車制動(dòng)、覆蓋防寒材料的供排水管等技術(shù)和設(shè)備，在車體上應(yīng)用了防寒材料，衛(wèi)生間用水和飲用水儲(chǔ)存容器增加加溫、保溫措施，可防止低溫時(shí)凍結(jié)。

興隆縣西站車站全景。通訊員 王麗遙 攝

一系列技術(shù)創(chuàng)新，不僅體現(xiàn)在飛馳的“復(fù)興號(hào)”列車上，更貫穿在京哈高鐵京承段的整個(gè)建設(shè)過(guò)程之中。

黃守剛告訴記者，北京朝陽(yáng)站至五環(huán)路段周邊毗鄰部分居住小區(qū)，為降低噪聲，加強(qiáng)隔聲效果，鐵路建設(shè)中采用明洞封閉式聲屏障體系，工程規(guī)模及特點(diǎn)為國(guó)內(nèi)外首例。

為保證鐵路及五環(huán)路交通運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目采用單孔大懸臂鋼桁梁整體拖拉，本橋采取“旁位整體拼裝，整體滑道及超長(zhǎng)導(dǎo)梁特殊設(shè)計(jì)，一次性頂推拖拉就位”的施工方案，其中頂推施工最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)99米，為目前國(guó)際單孔最大懸臂鋼梁。

據(jù)了解，該線路還第一次大規(guī)模采用了我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌道系統(tǒng)，能充分驗(yàn)證時(shí)速350公里自主設(shè)計(jì)軌道系統(tǒng)的先進(jìn)性、可靠性和穩(wěn)定性。其中，項(xiàng)目全線設(shè)計(jì)采用以我國(guó)自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道為主，以CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道、岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道以及有砟軌道為輔的多類型軌道結(jié)構(gòu)，型式齊全。

同時(shí)，首次引入并推廣了信息化生產(chǎn)系統(tǒng)，該項(xiàng)目的軌道板內(nèi)埋入了可識(shí)別電子標(biāo)簽，使Ⅲ型軌道板第一次擁有了“身份證”，規(guī)范了無(wú)砟軌道板的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、鋪設(shè)、精調(diào)運(yùn)維全過(guò)程物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)軌道板全生命周期管理。