蘋(píng)果醉翁之意不在“車”，在乎萬(wàn)億級(jí)物聯(lián)網(wǎng)終端入口

本文作者：Vior.Liu

作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的標(biāo)桿企業(yè)，蘋(píng)果的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著整個(gè)消費(fèi)電子界的神經(jīng)。

無(wú)論是從軟件生態(tài)還是硬件研發(fā)上，蘋(píng)果在業(yè)內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的存在。蘋(píng)果這種軟硬通吃的布局放到物聯(lián)網(wǎng)來(lái)看起來(lái)仍然是恰如其分。

從2014年開(kāi)始，蘋(píng)果被爆出建立“Project Titan”項(xiàng)目進(jìn)行秘密研發(fā)汽車后，各界對(duì)于這項(xiàng)傳言的真實(shí)性更偏向于相信，因?yàn)樵谥悄芙K端上，蘋(píng)果在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代做到了一大成績(jī)，截止2020年9月，僅iPhone的活躍用戶就已超過(guò)10億。

另外，特斯拉的造車神話也成為了蘋(píng)果造車被各方期待的原因之一。甚至有說(shuō)法表示，蘋(píng)果是唯一一個(gè)能撼動(dòng)特斯拉在造車新勢(shì)力地位企業(yè)。

蘋(píng)果造車低調(diào)布局

從2014年到現(xiàn)在，接近7年的時(shí)間，我們所能接觸到蘋(píng)果官方宣布有關(guān)造車的消息很少，大多都是媒體或者傳言，這也符合蘋(píng)果“低調(diào)研發(fā)，高調(diào)營(yíng)銷”的風(fēng)格。

即便如此，我們依舊能看到在造車上，蘋(píng)果的專利是接連不斷地產(chǎn)出，2019年申請(qǐng)了30多項(xiàng)專利，2020年拿下了接近40項(xiàng)專利。下面列舉的是蘋(píng)果已經(jīng)申請(qǐng)的部分有關(guān)汽車的專利。

從這些專利可以看得出來(lái)，蘋(píng)果目前在造車上集中在3大方面：

• 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

• 汽車設(shè)計(jì)，人機(jī)交互、環(huán)境交互等方面

• 充電技術(shù)和電控技術(shù)

首先，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，從研究機(jī)構(gòu) Navigant Research在2019年發(fā)布的報(bào)告來(lái)看，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛排名是墊底的。日前放出的消息也可以看到，蘋(píng)果仍然處于與激光雷達(dá)供應(yīng)商談判的階段。不過(guò)，筆者認(rèn)為在自動(dòng)駕駛上蘋(píng)果還是有一張大底牌，那就是芯片研發(fā)能力，從M1芯片的能力可以看出。

目前，蘋(píng)果M1芯片的CPU和GPU算力已經(jīng)超過(guò)特斯拉的FSD自研芯片。而如果蘋(píng)果將M1芯片裸晶面積擴(kuò)展到和特斯拉同等大小，并將多出來(lái)部分的都用于NPU，那么特斯拉FSD的芯片將會(huì)被蘋(píng)果全方面“吊打”。

在充電技術(shù)和電控技術(shù)上，具體情況仍要等實(shí)際轉(zhuǎn)換率等數(shù)據(jù)和效果才能下結(jié)論。

所以，具體來(lái)看，蘋(píng)果造車這件事情，蘋(píng)果給所帶來(lái)的的最大期望，以及所具備最有優(yōu)勢(shì)的方面在于汽車設(shè)計(jì)和人機(jī)交互上，包括AR、各種觸控（在座椅及各種內(nèi)飾表面）等在內(nèi)的智能座艙。

汽車設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)自然不用多加闡述，從iphone 4到現(xiàn)在的iphone 12，蘋(píng)果的設(shè)計(jì)一直都是行業(yè)標(biāo)榜、模仿的對(duì)象，給人一種模仿的越像越有出息的感覺(jué)。

那么人機(jī)交互和智能座艙方面，蘋(píng)果近幾年所做的工作不在少數(shù)。

2013年，推出Carplay車載智能系統(tǒng)，主要集中于娛樂(lè)、導(dǎo)航、打電話、地圖等功能。

2020年，推出CarKey，以覆蓋車聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)汽車電子鑰匙，通過(guò)iPhone或Apple Watch代替物理汽車鑰匙，通過(guò)把NFC功能開(kāi)鎖、啟動(dòng)引擎，還可以跟朋友或家人共享汽車的訪問(wèn)權(quán)限。

當(dāng)然，蘋(píng)果造車，還有一個(gè)最重要的優(yōu)勢(shì)，有錢。蘋(píng)果是屈指可數(shù)的市值超過(guò)兩萬(wàn)億美金的公司，而且相比特斯拉、小鵬等企業(yè)，現(xiàn)金流更加充足，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力也就更大。所以，特斯拉所表現(xiàn)出來(lái)的某些智能化程度不佳，其實(shí)是為了獲得更多資源而采取“激進(jìn)行事，迅速落地”的初代智能產(chǎn)品。

瞄準(zhǔn)下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)物聯(lián)網(wǎng)入口

話說(shuō)回來(lái)，雖然蘋(píng)果造的是車，目標(biāo)實(shí)則為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)物聯(lián)網(wǎng)入口，還是軟硬件都吃。

首先，喬幫主健在的時(shí)候就已經(jīng)看上了智能汽車這塊肥肉，打算開(kāi)發(fā)汽車品牌iCar，這個(gè)可以追溯到2008年，但是當(dāng)時(shí)主要精力放在了研發(fā)手機(jī)上。根據(jù)蘋(píng)果2020年Q4財(cái)報(bào)，蘋(píng)果的營(yíng)收646.98億美元，相較去年同期640.40億美元只有1%的增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)126.73億美元，相較去年同期136.98億美元下降8%，iPhone業(yè)務(wù)的營(yíng)收同比下降20.7%。

所以，筆者認(rèn)為，目前在iPhone銷量達(dá)到天花板時(shí)，蘋(píng)果也在最近幾年尋找新的業(yè)務(wù)突破口。

智能汽車將會(huì)成為繼手機(jī)后的新場(chǎng)景、新流量入口，這其實(shí)也就是蘋(píng)果造車最本質(zhì)的原因。截止2019年年中，CarPlay在美國(guó)銷售的汽車中占90%，全球約占75%，可見(jiàn)蘋(píng)果在駕駛交互入口這一塊是多么重視。

根據(jù)2021年1月11日交通管理局的數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.56億人，其中汽車駕駛?cè)?.18億人。相比于手機(jī)用戶規(guī)模來(lái)說(shuō)，駕駛?cè)说囊?guī)模遠(yuǎn)之不及，但是從單價(jià)來(lái)看，汽車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。

單單從賣智能汽車角度來(lái)看，蘋(píng)果這筆生意確實(shí)不小。

同時(shí)，用戶規(guī)模在增長(zhǎng)的同時(shí)，人們待在車?yán)锏臅r(shí)間越來(lái)越多，大家對(duì)車的需求已經(jīng)不僅僅滿足于作為一個(gè)交通工具，它是一個(gè)移動(dòng)載體或者移動(dòng)空間。當(dāng)L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛真正到來(lái)之時(shí)，車內(nèi)將必然成為一個(gè)娛樂(lè)、辦公場(chǎng)景，這不就是天然的流量嗎？

所以在智能汽車上，蘋(píng)果必然是要軟硬件通吃，既符合蘋(píng)果基因，也需要能接住下一個(gè)2萬(wàn)億市值。

智能汽車掀起全球造車盛宴

不只是蘋(píng)果，百度、華為、比亞迪、吉利以及日前表示還沒(méi)有立項(xiàng)的小米，都卷入了這場(chǎng)造車盛宴。又是科技公司、又是傳統(tǒng)車企，戰(zhàn)場(chǎng)看起來(lái)似乎沒(méi)那么明朗，但是他們的目標(biāo)都是一致的，智能汽車將成為手機(jī)之后，下一個(gè)最大的智能終端。

但是，這個(gè)市場(chǎng)才剛剛起步，百度汽車公司CEO夏一平表示，可以把傳統(tǒng)汽車時(shí)代看成諾基亞時(shí)代，特斯拉等造車新勢(shì)力也是，應(yīng)該還處于智能手機(jī)時(shí)代中 iPhone 3GS 的時(shí)代。供應(yīng)鏈層面上沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的東西做支撐，很多東西都得自己摸索。再往后面走的話，現(xiàn)在是軟件定義硬件的年代，人們對(duì)于智能汽車功能的需求已經(jīng)開(kāi)始慢慢變化了。

在這場(chǎng)全球盛宴中，特斯拉只是先行一步，鹿死誰(shuí)手真不好說(shuō)。

對(duì)于蘋(píng)果、華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)等科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，各國(guó)家和地區(qū)對(duì)新能源汽車的大力推廣，內(nèi)燃機(jī)等設(shè)備的技術(shù)壁壘消失，讓他們從戰(zhàn)場(chǎng)脫穎而出提供了不小的想象空間，并且在軟件定義上，這些企業(yè)更懂客戶，對(duì)于流量入口他們更有優(yōu)勢(shì)。

但是不要忽略的是，汽車制造難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)，傳統(tǒng)汽車廠商幾乎沒(méi)有像“蘋(píng)果手機(jī)+富士康”這種代工模式，想要大規(guī)模量產(chǎn)要么找傳統(tǒng)車企合作，要么自建工廠進(jìn)行整車制造（參考特斯拉上海汽車工廠）。所以從汽車制造的角度來(lái)看，傳統(tǒng)車企的主動(dòng)權(quán)更加明顯。

所以，從前期來(lái)看，筆者認(rèn)為像蘋(píng)果、百度這些造車新勢(shì)力并不能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車廠商，合作的意味更加濃厚。例如，蘋(píng)果與起亞合作（雖然春節(jié)前停止談判了）、小鵬與海馬合作，蔚來(lái)與江淮合作，法拉第未來(lái)與吉利合作。

這是一個(gè)全球化供應(yīng)鏈生態(tài)，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、系統(tǒng)復(fù)雜，需要芯片公司、軟件公司、電子廠商及整車廠商共同完成。可見(jiàn)，在智能汽車發(fā)展的初期，除了預(yù)見(jiàn)巨頭們最后能吃肉，也可以看到，產(chǎn)業(yè)鏈中的機(jī)會(huì)仍然很多，各大供應(yīng)商也能分得一杯羹。

為了推動(dòng)智能汽車在車聯(lián)網(wǎng)中的快速落地。2021年，IOTE 2021國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)展分別會(huì)在上海與深圳兩座物聯(lián)網(wǎng)核心城市舉辦，是一場(chǎng)關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的展示。在IOTE 2021國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)展上，我們能夠看到最近距離與智能汽車企業(yè)溝通技術(shù)動(dòng)態(tài)和應(yīng)用趨勢(shì)。

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