Super RFID在車輛管理方面的運用

一、機關(guān)大院的車輛出入管理

    各機關(guān)大院是重要的辦公場所，進出大院的人員與車輛不僅眾多，而且重要。而進出小區(qū)的住戶或客人的車輛更多。機關(guān)大院、小區(qū)的車輛管理水平，不僅影響車輛進出效率、車輛進出安全，而且關(guān)系機關(guān)大院、小區(qū)的文明形象。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，對機關(guān)大院、小區(qū)的車輛管理水平的要求將越來越高。為使車輛進出方便、快捷、安全，門禁管理科學高效、服務優(yōu)質(zhì)文明，采用高科技產(chǎn)品實現(xiàn)車輛智能管理，是各機關(guān)大院、重要樓館場所、高檔小區(qū)停車場的必然選擇。而遠距離識別產(chǎn)品是實現(xiàn)這一需求的最佳選擇。 車輛智能管理系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點：

1、系統(tǒng)功能齊全豐富

    具有自動識別、智能控制、報警提示、信息記錄、數(shù)據(jù)通信以及查詢、統(tǒng)計、分析等功能；同時，具備擴展方便，升級容易的特性。

2、系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠

    硬件嚴格篩選、嚴格試驗，并留有適當備份；軟件精心設(shè)計、精心調(diào)試，并有冗余容錯性能；系統(tǒng)處理速度快，可靠性高，穩(wěn)定性好，錯漏率低，并具備數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復能力。

3、實現(xiàn)正常車輛不停車快速通過

    運用微波射頻識別（RFID）--遠距離快速識別的技術(shù)優(yōu)勢，通過車輛信息自動識別、數(shù)據(jù)庫資料比對、路閘欄桿和交通信號燈自動控制等步驟，實時控制車輛通行，實現(xiàn)車輛以20-30km/h速度不停車進出；對于不設(shè)路閘和交通信號燈控制的系統(tǒng)，進出車速在40 km/h以上。

4、對無卡（外來）車輛實施嚴格監(jiān)管

    對無卡（外來）車輛的監(jiān)管，一直是RFID車輛管理系統(tǒng)的一個技術(shù)難點。通過集成其它系統(tǒng)與技術(shù)，達到由電腦自動識別監(jiān)控與警衛(wèi)（門衛(wèi)、保安）人員手工操作相結(jié)合的方式實施對外來（無卡）車輛有效監(jiān)管，確保對無卡（外來）車輛信息的錄取和車輛通行的監(jiān)管。

5、防止車輛被盜

    對大院內(nèi)車輛信息進行數(shù)據(jù)化管理；除設(shè)置圖像抓拍設(shè)備外，增設(shè)車載RFID卡數(shù)據(jù)區(qū)狀態(tài)信息；對安全防盜有特殊需求的車輛，采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識別方案；根據(jù)需要系統(tǒng)增加布控功能。

6、操作使用方便簡捷

    用戶界面直觀、形象、友好；操作步驟簡單明了；應用系統(tǒng)提供相應的 "在線幫助"。

7、系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保密

    在網(wǎng)絡(luò)級、系統(tǒng)級和數(shù)據(jù)庫級設(shè)有訪問權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進行加密處理。
系統(tǒng)示意圖：

二、高速公路全自動收費

    它又叫做不停車電子收費。它利用電子通信和計算機技術(shù)實現(xiàn)收費功能，在整個過程中操作者不直接介入收費環(huán)節(jié)，只需對設(shè)備進行管理監(jiān)督以及處理特別事件。

    每輛車都有其唯一的遠距離標識卡，安裝在汽車前擋風玻璃上。車型判別是在車輛靜態(tài)下預先審定并與汽車牌照號一一對應地記入其標識卡，這種標識卡內(nèi)的數(shù)據(jù)可以被數(shù)米遠以外的微波設(shè)備讀取，也可以被修改。在收費的全過程都是由電子通信和計算機進行處理，不必人工介入，也不用停車交款，其費用是用戶提前預繳賦值在卡上，或存在銀行的專門賬戶內(nèi)。

    不停車電子收費的關(guān)鍵在于車輛電子自動識別和快速通訊。整個收費系統(tǒng)由4個部分組成。

1、 電子標識卡

    1、 電子標識卡是一種有源電子射頻卡，功率約為1/1000瓦，其內(nèi)存可作到存儲包括車輛型號、車牌照號、車主的相關(guān)資料等各種信息，是一個完善的汽車身份卡和信用卡。

2、 收發(fā)器

    2、 收發(fā)器是一種帶有微波線路的裝置，用它與標識卡之間建立高方向性的高頻微波通訊。它有很強的抗干擾性能和快速的通訊能力。法國采用歐洲標準的5.8GHz微波，美國采用2.5GHz微波。我國在引進該系統(tǒng)時采用哪種標準，直接關(guān)系到將來的全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，這是一個值得重視的問題。

3、 進行通訊處理的微處理器

    它將來自標識卡的信息進行解釋并傳至車道控制器，從而取得該車的有關(guān)資料并進行相應處理，對來自車道控制器的數(shù)據(jù)信息經(jīng)分析后可對標識卡內(nèi)的數(shù)據(jù)進行必要的修改。

4、 車道控制器

    根據(jù)卡上的信息，判定通過車輛是否有正常通過的權(quán)力，還可判斷卡的有效性，并起動相應的交通標志，也可以發(fā)出警告給車主必要的提示。如果發(fā)生違章闖關(guān)現(xiàn)象也可驅(qū)動抓拍系統(tǒng)進行違章取證等。

    一輛貼有標識卡的汽車進入不停車收費車道前，會有標志牌提示其降低車速（低于50公里/小時）。當汽車通過第一個裝有收發(fā)器的門架（還裝有攝像機和紅外線探測器）時，收發(fā)器與電子標識卡通過高頻的微波進行雙向確認。收發(fā)器首先驗證電子標識卡的有效性，并讀取卡內(nèi)的數(shù)據(jù)計算費額。如果該卡無法被識別（包括無效）或余額不足，門架前方的攔桿不會升起，同時系統(tǒng)發(fā)出警告提示司機進入右側(cè)的半自動收費車道交費。如果一切正常，門架前方的攔桿自動升起，汽車在通過第二個裝有收發(fā)器的門架時電子標識卡內(nèi)的信息被修改，完成收費過程。國外已開通的系統(tǒng)每個車道通行能力為800--1500輛/小時甚至更高，其誤差僅為10E-6。不停車收費系統(tǒng)可提高道路的通行能力，縮短行程時間、減少延誤和阻塞，大大提高車輛通過收費車道時的速度。

    隨著高速公路的快速發(fā)展，分期建成的收費高速公路有聯(lián)網(wǎng)趨勢，這就給收費系統(tǒng)提出了新的課題--高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)。由于投資渠道不同，本應聯(lián)網(wǎng)的高速公路被人為的分割，各自獨立，各自管理、收費，這樣增加了收費站的數(shù)量，降低了車輛通行能力，使投資的效率降低。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)可實現(xiàn)多條高速公路的收費、分路結(jié)算、集中管理，通行車輛一車一卡、一卡到底、一次繳費；它能最大限度地堵塞收費漏洞，提高收費服務水平和工作效率，減輕收費員工作強度，方便收費結(jié)算，規(guī)范收費管理，是目前聯(lián)網(wǎng)高速公路采用半自動收費系統(tǒng)的一種較好的選擇。

    在歐美等一些高速公路發(fā)達的國家中，收費站通常是既有半自動收費車道，又有不停車收費車道，幾乎沒有只存在單一不停車收費車道的收費站。在今后很長一段時間內(nèi)，半自動收費方式尤其是磁卡（IC卡）收費方式，仍將長期存在并發(fā)揮重要作用。當然在將來實現(xiàn)全國高速公路統(tǒng)一收費時，不停車電子收費是最佳的選擇。