小區(qū)單元樓入口、電梯劃定禁入?yún)^(qū)域， 禁止將居民將電瓶帶入住處充電，以免引發(fā)消防安全事故。如有居民違反規(guī)定將電瓶車或拎電瓶帶入樓道或電梯內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)到電瓶標(biāo)簽，發(fā)出警報(bào)并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送給管理人員，同時(shí)語(yǔ)音提示居民不能將電瓶帶入，車輛或電瓶偽裝、遮擋、避開(kāi)視頻都能識(shí)別，有效杜絕電瓶車或電瓶上樓充電，確保小區(qū)消防安全。發(fā)現(xiàn)電瓶和電動(dòng)車分離，能快速聯(lián)系車主，及時(shí)提醒提示。建立社區(qū)電動(dòng)車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，充分運(yùn)用科技手段管理，降低人力成本，提高管理效率。

隨著城市化進(jìn)程的加快和居民出行需求的增加，電動(dòng)自行車的數(shù)量急劇增長(zhǎng)。這直接導(dǎo)致了管理難度的急劇上升。在繁忙的城市交通中，電動(dòng)自行車成為了重要的出行工具，但其數(shù)量的激增使得監(jiān)管部門難以全面覆蓋和有效管理。

對(duì)于在鐵路交通來(lái)說(shuō)環(huán)境復(fù)雜，人員數(shù)量密集，無(wú)論是在鐵路站還是檢修站列車進(jìn)站出站任存在安全隱患無(wú)法對(duì)列車位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位，列車駕駛員人為操作存在一定的容錯(cuò)率；為預(yù)防事故發(fā)生，及時(shí)進(jìn)行緊急狀況處理。

電動(dòng)自行車使用管理：未落實(shí)電動(dòng)自行車停放、充電安全保障措施。電動(dòng)自行車停放在建筑首層門廳、樓梯間、共用走道以及地下室半地下室等室內(nèi)公共區(qū)域，占用、堵塞疏散通道、安全出口。電動(dòng)自行車蓄電池、充電器老化或破損，充電線路亂拉亂接，充電設(shè)施安裝不規(guī)范。

智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循技術(shù)先進(jìn)、功能齊全、性能穩(wěn)定、時(shí)尚創(chuàng)新的原則。并綜合考慮施工、維護(hù)及操作因素，并將為今后的發(fā)展、擴(kuò)建、改造等因素留有擴(kuò)充的余地。智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案具有科學(xué)性、合理性、可操作性。任聯(lián)采用獨(dú)創(chuàng)的IOT 融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用藍(lán)牙Mesh將分散獨(dú)立的照明設(shè)備，以免布線形式，集成一個(gè)無(wú)須管理人員介入的全自動(dòng)智能化照明系統(tǒng)，用強(qiáng)大的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“按需照明”，是當(dāng)前智慧照明發(fā)展的最新代表。

隨著綠色出行的日益盛行，電動(dòng)車和摩托車（以下簡(jiǎn)稱“兩車”）作為高效環(huán)保、便捷的交通工具，深受民眾喜愛(ài)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：截至2017年7月底，全國(guó)摩托車保有量約1.03 億輛，電動(dòng)自行車保有量約2 億多輛，電動(dòng)三輪車約5000 萬(wàn)輛，而且每年還在以2000 萬(wàn)輛的速度在快速增長(zhǎng)。

任聯(lián)電動(dòng)自行車違法管控方案采用“物聯(lián)網(wǎng)RFID+視頻”融合技術(shù)，將電子車牌、軌跡追蹤、移動(dòng)車載定位等產(chǎn)品，應(yīng)用與城市電動(dòng)車防盜、電動(dòng)車違章、電池入戶、充電安全等綜合管理。對(duì)電動(dòng)自行車闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車道等7類違法行為進(jìn)行自動(dòng)取證，同時(shí)對(duì)車輛身份實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)認(rèn)定，為執(zhí)法處罰提供有力依據(jù)。全面提高交通管理者的管理能力，提升廣大公眾的出行體驗(yàn)，增強(qiáng)交通數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力。核心產(chǎn)品介紹如下：

RFID規(guī)范停車技術(shù)：就是在共享電動(dòng)車踏板底部放置RFID讀卡器，并在已規(guī)劃好的指定停車站點(diǎn)對(duì)RFID標(biāo)簽進(jìn)行預(yù)埋，形成停車區(qū)的“停車感應(yīng)線”。當(dāng)用戶將共享電動(dòng)車移動(dòng)至提前預(yù)埋了RFID標(biāo)簽的“停車感應(yīng)線”上時(shí)，在每輛電單車踏板底部放置的RFID讀卡器會(huì)直接感應(yīng)并語(yǔ)音提示，此時(shí)才能進(jìn)行還車操作，該功能可確保用戶在指定地點(diǎn)還車。并且該功能啟用前，共享電單車運(yùn)營(yíng)商需提前在車輛上固定智能中控的放置角度、后臺(tái)預(yù)設(shè)停車區(qū)域車輛的朝向角度。用戶騎行過(guò)程中，中控在上報(bào)位置信息的同時(shí)，系統(tǒng)后臺(tái)也能通過(guò)慣導(dǎo)技術(shù)獲取車輛朝向角。只有車輛朝向的實(shí)時(shí)角度符合后臺(tái)預(yù)設(shè)角度，才能還車成功。

電動(dòng)自行車輛的進(jìn)出自動(dòng)識(shí)別，防止電動(dòng)車入戶停放和充電管理，電瓶入室充電及老化管理，禁入樓道/電梯管理，社區(qū)里亂停亂放管理，車輛防盜等，數(shù)據(jù)采集和報(bào)警信息自動(dòng)回傳綜合平臺(tái)

電動(dòng)車智能阻車管控系統(tǒng)通過(guò)RFID射頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)小區(qū)內(nèi)業(yè)主的電動(dòng)車進(jìn)行有效管理。為業(yè)主的每臺(tái)電動(dòng)車安裝一塊RFID電子標(biāo)簽，作為電動(dòng)車身份的唯一標(biāo)識(shí)，并與業(yè)主的身份信息，手機(jī)信息綁定。 在每個(gè)樓道門口及小區(qū)門口安裝RFID基站，當(dāng)電動(dòng)車（電池）進(jìn)入樓道時(shí)，RFID基站讀取到RFID標(biāo)簽信息，報(bào)警設(shè)備啟動(dòng)，進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)警，同時(shí)系統(tǒng)向電動(dòng)車主的手機(jī)及系統(tǒng)管理員手機(jī)發(fā)送業(yè)主違規(guī)攜帶電動(dòng)車（電池）入樓短信，系統(tǒng)管理員可根據(jù)實(shí)際情況和相應(yīng)流程進(jìn)行處理。

利用我司RFID的地下電子標(biāo)識(shí)器系統(tǒng)，可以更大限度地提升設(shè)施的管理效率，記錄地下管道的各項(xiàng)信息，發(fā)生安全事故時(shí)減少響應(yīng)時(shí)間，并改進(jìn)資產(chǎn)生命周期管理。

晨控針對(duì)不起眼的車輛稱重行業(yè)，也做出了RFID應(yīng)用的解決方案，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，自動(dòng)識(shí)別車輛的運(yùn)作。采用超高頻RFID遠(yuǎn)距離射頻技術(shù)進(jìn)行車輛的稱重識(shí)別分配自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)

利用無(wú)線技術(shù)距離遠(yuǎn)、穩(wěn)定性好、低功耗等特點(diǎn)，對(duì)城市電動(dòng)車設(shè)備進(jìn)行丟失追蹤、事故追捕等。

安全帶，生命帶。智能安全帶提醒系統(tǒng)幫助客運(yùn)行業(yè)快速處理乘客忘系安全帶的情況，確保乘客安全出行。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展， 城市汽車的擁有量不斷增加， 汽車在給人們帶來(lái)交通快捷方便的同時(shí)， 由于停車管理不善等問(wèn)題也給人們帶來(lái)了諸多不便。 為滿足人們生活和工作環(huán)境更科學(xué)、 更規(guī)范的要求， 管理高效、 安全合理、 快捷方便的智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)己成為許多大型綜合性建筑物和居民小區(qū)必備的配套設(shè)施。 地處繁華地帶的許多高級(jí)公寓、 大型娛樂(lè)場(chǎng)所、 賓館、 辦公樓、 球場(chǎng)等停放汽車較多， 車流量大， 為了保證車輛安全和交通方便， 迫切需要采用自動(dòng)化程度高、 方便快捷的停車場(chǎng)自動(dòng)管理系統(tǒng)， 提高停車場(chǎng)管理水平。 停車場(chǎng)是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分， 停車場(chǎng)與一般商品不同， 具有三個(gè)特點(diǎn)： 一是不可存儲(chǔ)性， 表現(xiàn)在非高峰時(shí)段容量過(guò)剩， 高峰時(shí)段容量不足； 二是不可運(yùn)輸性， 體現(xiàn)在無(wú)法實(shí)行空間上的調(diào)節(jié)， 如不能把邊緣地區(qū)停車場(chǎng)的剩余容量輸送到中心城區(qū)去； 三是作為社會(huì)資源的有限性， 從常識(shí)的角度來(lái)講， 一輛車至少要占用一個(gè)停車位， 停車位的總需求是剛性的。 本文提出一種基于RFID 的智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展， 城市汽車的擁有量不斷增加， 汽車在給人們帶來(lái)交通快捷方便的同時(shí)， 由于停車管理不善等問(wèn)題也給人們帶來(lái)了諸多不便。 為滿足人們生活和工作環(huán)境更科學(xué)、 更規(guī)范的要求， 管理高效、 安全合理、 快捷方便的智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)己成為許多大型綜合性建筑物和居民小區(qū)必備的配套設(shè)施。 地處繁華地帶的許多高級(jí)公寓、 大型娛樂(lè)場(chǎng)所、 賓館、 辦公樓、 球場(chǎng)等停放汽車較多， 車流量大， 為了保證車輛安全和交通方便， 迫切需要采用自動(dòng)化程度高、 方便快捷的停車場(chǎng)自動(dòng)管理系統(tǒng)， 提高停車場(chǎng)管理水平。 停車場(chǎng)是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分， 停車場(chǎng)與一般商品不同， 具有三個(gè)特點(diǎn)： 一是不可存儲(chǔ)性， 表現(xiàn)在非高峰時(shí)段容量過(guò)剩， 高峰時(shí)段容量不足； 二是不可運(yùn)輸性， 體現(xiàn)在無(wú)法實(shí)行空間上的調(diào)節(jié)， 如不能把邊緣地區(qū)停車場(chǎng)的剩余容量輸送到中心城區(qū)去； 三是作為社會(huì)資源的有限性， 從常識(shí)的角度來(lái)講， 一輛車至少要占用一個(gè)停車位， 停車位的總需求是剛性的。 本文提出一種基于RFID 的智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

該系統(tǒng)主要針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)在城市下水井蓋和管道井蓋的管理、監(jiān)測(cè)、預(yù)防、維護(hù)的應(yīng)用及功能的延伸，通過(guò)各種感知傳感器對(duì)監(jiān)測(cè)下水道水位信息、地表溫濕度信息、井蓋狀態(tài)信息(如啟閉、松動(dòng)、損壞等)信息，并將這些信息傳入互聯(lián)網(wǎng)，且當(dāng)某部分狀態(tài)異常時(shí)可以自動(dòng)向用戶報(bào)警。

無(wú)線測(cè)溫系統(tǒng)是一套具有實(shí)時(shí)溫度監(jiān)測(cè)功能的綜合溫度監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。一般的無(wú)線測(cè)溫系統(tǒng)包括傳感器和數(shù)據(jù)集中器，傳感器負(fù)責(zé)偵測(cè)結(jié)點(diǎn)溫度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)集中器負(fù)責(zé)收集各傳感器數(shù)據(jù)。無(wú)線測(cè)溫系統(tǒng)通過(guò)對(duì)電氣設(shè)備節(jié)點(diǎn)的溫度連續(xù)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)故障的早期報(bào)警，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，提供及時(shí)報(bào)警并指明故障點(diǎn)位置，提供故障分析的詳盡監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以保證電氣設(shè)備的安全可靠運(yùn)行。

土石方車輛計(jì)數(shù)通過(guò)超高頻RFID讀寫器/RFID手持設(shè)備對(duì)土石方運(yùn)輸車輛進(jìn)行遠(yuǎn)距離識(shí)別以實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)計(jì)數(shù)管理。

城市地下管道綜合管理系統(tǒng)，即是沿著城市地下管線的鋪設(shè)走向間隔安裝RFID地下電子標(biāo)簽，根據(jù)通訊，燃?xì)狻⒐?、給排水等各種工程管線的差別安裝專業(yè)的地下標(biāo)識(shí)器。