公交調度、報站自動化控制系統(tǒng)

　　第1章 文檔介紹

　　1.1 文檔目的

　　該文檔是對公交調度、報站項目的整體框架和各個功能子系統(tǒng)進行詳細描述和初步設計說明，并作為整個系統(tǒng)的功能概要描述，作為將來轉化為系統(tǒng)設計、開發(fā)、測試和驗收的核心依據(jù)。

　　1.2 文檔范圍

　　本文檔主要完成該系統(tǒng)的涉及的系統(tǒng)現(xiàn)狀、概述、總體設計、硬件、軟件、功能等各個模塊進行詳細描述，并作為該系統(tǒng)的目標。

　　1.3 讀者對象

　　甲方相關部門責任人

　　相關技術負責人

　　乙方項目負責人

　　乙方項目設計人

　　乙方項目開發(fā)人

　　乙方項目測試人

　　乙方項目維護人

　　第2章 公交現(xiàn)狀

　　2.1 背景介紹

　　隨著國民經濟的高速發(fā)展和城市化、機動化進程的加快，城市規(guī)模不斷擴大，機動車擁有量及道路交通流量急劇增加，特別是大城市，公交車輛增加、線路延長、車次增多，交通運行不暢。盡管修建了大量的交通設施，但交通擁擠現(xiàn)象仍十分嚴重。國內外多年實踐經驗表明，解決城市交通問題的重要途徑就是發(fā)展公共交通，建立先進的公共交通系統(tǒng)APTS(Advanced Public Traffic System)，提高道路通行能力和公交車輛運營管理水平。城市公共客運系統(tǒng)尚未(或正在)引入先進的高新技術，基本上還是采用"定點發(fā)車、兩頭卡點"的手工作業(yè)的調度方式，導致公交車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡，時常出現(xiàn)"串車"、"大間隔"現(xiàn)象，嚴重影響了公交客運的服務質量。尤其是缺乏現(xiàn)代化通信手段，調度人員無法實時了解運營車輛情況，難以及時有效地采取調度措施。公交車輛調度處于"看不見、聽不著"落后現(xiàn)狀，具有較大的盲目性和滯后性。伴隨著各項科學技術和應用技術的不斷發(fā)展和進步，城市交通也已經開始逐漸走向了智能化、人性化的道路，從而產生了智能交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，ITS)的概念，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子控制技術、傳感器技術以及計算機處理技術等各種技術有效地綜合運用于交通系統(tǒng)中，從而實現(xiàn)對交通系統(tǒng)更加準確，實時，高效地綜合管理和控制，最大限度地實現(xiàn)人、車、路之間的和諧統(tǒng)一。其中智能交通發(fā)展的一個重要方向就是對于城市交通中車輛的準確定位和導航，已經成為了許多行業(yè)(如公交、消防、緊急救護、交通事故處理等)發(fā)展的一種必然的需求。

　　2.2 現(xiàn)有城市交通定位與導航系統(tǒng)分析

　　2.2.1 GPS 車輛定位與導航系統(tǒng)

　　GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))是目前發(fā)展已經較為成熟的一項定位和導航技術，并且已經得到了較為廣泛的實際應用。它是利用美國的24顆(其中3顆備用)空間衛(wèi)星來達到全球范圍的覆蓋，從而實現(xiàn)全球、全天候、全方位的定位與導航功能。GPS系統(tǒng)主要包括地面控制部分，空間衛(wèi)星部分和地面用戶裝置(GPS接收機終端)三個組成部分。目前在城市車輛定位和導航中也已經得到了較為廣泛和成功的應用，其定位精度一般為20m～300m。

　　2.2.2 A-GPS 定位與導航系統(tǒng)

　　A-GPS(Assisted GPS，網絡輔助GPS)，它是對GPS 系統(tǒng)的一種改進，在GPS 的基礎上增加了通信基站，從而利用基站的確切位置和接收到的GPS 衛(wèi)星相關信息實現(xiàn)更加精確的定位和導航，其精度可以達到10m 左右。

　　2.2.3 北斗定位系統(tǒng)

　　北斗定位系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的區(qū)域性衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是專門針對我國國內定位與導航而建立的系統(tǒng)，它由兩顆地球靜止軌道衛(wèi)星，一顆備用衛(wèi)星、中心控制系統(tǒng)、標較系統(tǒng)和用戶終端機等部分組成。但是由于系統(tǒng)的特殊工作原理，決定了系統(tǒng)定位的精度上不及GPS，同時對于地面網絡的依賴程度也非常大，所以不太適合目前城市特殊區(qū)域的精確定位和導航應用，只能實現(xiàn)大范圍內的粗略定位與簡單導航。

　　以上各類現(xiàn)行交通車輛定位與導航系統(tǒng)，它們都有著各自的優(yōu)勢，但是針對城市交通定位功能來說它們卻都有著以下幾個共同的缺陷：

　　1、全部都屬于開放式定位系統(tǒng)，即一旦網絡或者衛(wèi)星信號發(fā)生問題，定位功能則無法實現(xiàn);

　　2、在城市某些特定地區(qū)，如樓宇分布較為密集的地區(qū)，地下停車場等場所和區(qū)域，上述系統(tǒng)則不能實現(xiàn)很好的定位，也就是存在定位的“死角”區(qū)域;

　　3、空間立體定位的精度太低，雖然GPS 和A-GPS 可以實現(xiàn)10m 以內的定位精度，但是對于空間上而言，這么大的誤差范圍根本區(qū)分不出同一地點上下兩層車道的位置差異;

　　4、GPS 衛(wèi)星體系全部都隸屬于美國，一旦發(fā)生特殊事件(如美國因為戰(zhàn)爭需要，既有可能限制民用GPS 的精度，覆蓋范圍等)，這樣就可能嚴重影響到我國城市民用系統(tǒng)的定位;即使我們國家的北斗系統(tǒng)，也完全依賴于通信網絡，同樣不是非常可靠。

　　由此可以看出，目前的大多數(shù)定位系統(tǒng)雖然能夠滿足城市交通車輛定位的基本需求，但是在很多特殊的區(qū)域(如樓宇密集區(qū)，大型地下停車場，同一立交橋的上下層之間的定位等)方面不能夠很好地得到滿足和實現(xiàn)。正因為此，本文檔提出了一種基于RFID 技術的城市交通定位和導航系統(tǒng)。

　　2.3 現(xiàn)有公交系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的問題

　　2.3.1 公交系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　在目前的管理環(huán)境下，經過幾年的發(fā)展和建設，一些公交集團基本完成了公司內部的網絡建設，形成了以IC卡管理中心為網絡中心，輻射到各個辦公和生產場所，為公司的信息化建設提供了必備的硬件條件。目前，公司在企業(yè)信息化建設上，做過一些嘗試，也實施過一些獨立簡單的信息管理系統(tǒng)，但該系統(tǒng)選型相對孤立，是一種完全的MIS系統(tǒng)結構和框架，并沒有真正起到信息流通和共享的目的，基本上是實現(xiàn)的部分環(huán)節(jié)上的打印和統(tǒng)計功能，不能反映出整個公司在信息共享等方面詳細情況，也不能跟蹤分析整個管理過程。通過對一些公司的詳細調研，一些公司內部基本上還是靠手工信息傳遞方式，特別是上報信息內容非常大，而且是多個環(huán)節(jié)常常做同樣的工作，造成對人力勞動是極大的浪費。同時由于公司在信息化建設方面基本上還是一片空白，造成很多部門把企業(yè)信息化工作理解為一種簡單的打印和電子化的過程，認為現(xiàn)在的信息化工作就是實現(xiàn)現(xiàn)在很多手頭工作的計算機電子化功能，為此在信息化建設和實施上還有很多培訓工作和溝通工作要做。

　　2.3.2 存在的問題

　　通過調研分析，發(fā)現(xiàn)某些集團化公司在信息化方面存在一些比較典型的問題，下面分別闡述。

　　信息孤島

　　所謂信息孤島，就是說在各個職能部門之間，各個崗位之間大家的信息資源不能共享，大家都是獨自享用自己的信息，無法方便和及時的提供給相關的協(xié)作部門，哪怕這條信息對其他環(huán)節(jié)非常的重要。比如：總站和公司之間不能及時掌握相互的信息。

　　重復勞動大

　　所謂重復勞動大：就是一個環(huán)節(jié)的工作完成后，到另一個職能部門還需要再次處理和整理，特別明顯的就是很多職能部門的日報等相關報表，經過多次重復輸入處理，工作量非常大，這些工作實際上在信息化系統(tǒng)中就可以很容易避免，因為在信息化系統(tǒng)中，整個信息是共享的，只要你有合法的權限你就可以享用相關的信息，而不是自己到各個職能部門去收集和整理，或者各個職能部門上報再整理。

　　當前急需解決的問題

　　公交公司立足現(xiàn)狀，在充分利用現(xiàn)有資源的基礎上，重點、優(yōu)先要解決的主要問題是車輛運行的準確監(jiān)測以及與之配套的現(xiàn)場調度管理系統(tǒng)的建設。

　　第3章 系統(tǒng)概述

　　3.1 本系統(tǒng)實現(xiàn)的目標

　　建立該系統(tǒng)的主要目標是提高XXX公交公司的調度、報站智能化管理。根據(jù)設備采集數(shù)據(jù)及時反饋車輛運行趟數(shù)和公里數(shù)，以及對車輛運行效益進行分析，為領導決策提供依據(jù)。具體有以下幾個目標：

　　1. 記錄和統(tǒng)計車輛運行趟數(shù)和公里數(shù)：利用數(shù)據(jù)采集設備精確記錄車輛從起點站出發(fā)和到達終點站的時間，系統(tǒng)統(tǒng)計出車輛每日運行的趟數(shù)和公里數(shù)，并可根據(jù)考勤數(shù)據(jù)將駕駛員和其運行的公里數(shù)相對應，這樣可以避免人為出錯和修改，提供客觀真實的數(shù)據(jù)供相關部門使用。

　　2. 車輛及駕駛人員的考勤管理：根據(jù)采集數(shù)據(jù)來統(tǒng)計和分析車輛及人員的出勤情況。

　　3. 車輛運行狀態(tài)監(jiān)控：主要對經過監(jiān)測點的車輛進行監(jiān)控?？梢员O(jiān)控車輛通過的監(jiān)測點的時間、運行趟次等數(shù)據(jù)供公司各部門使用。

　　4. 車輛自動報站：依據(jù)監(jiān)測點信息采集設備、車載標識卡、現(xiàn)有報站系統(tǒng)，自動播報車輛即將到達之站點，并分析預測車輛到達某一車站的時間供乘客參考;

　　5. 車場管理：能夠統(tǒng)計安有監(jiān)測點的停車場車輛停放數(shù)量，停放時間，方便統(tǒng)計或查詢停放或未停放車輛的相關信息。

　　6. 維修及油耗管理。在維修及加油加氣站設立監(jiān)測點，由系統(tǒng)提供軟件接口，將維修及油耗數(shù)據(jù)匯報總于調度中心數(shù)據(jù)庫，供車輛效益分析，有效堵住人為耗費漏洞。

　　7. 車輛運行效益分析。通過對車輛實際運行公里數(shù)、油耗、修理費用等數(shù)據(jù)進行分析，可以計算出車輛運行效益，并可將效益較低的車輛提示出來供相關部門分析。也可對總站和線路進行效益分析。

　　8. 現(xiàn)場調度信息管理。駕售人員的出勤、違章等信息管理，車輛事故、車況、保險等信息管理，并可將以上信息自動傳回中心，供相關部門調用。

　　9. 數(shù)據(jù)安裝及權限管理。方便靈活的權限管理方式，授權哪些用戶可以使用哪些功能。一個部門只能看到與其部門工作相關的數(shù)據(jù)，嚴格保證數(shù)據(jù)的安全性。

　　10. 查詢、統(tǒng)計分析。對各類數(shù)據(jù)進行方便靈活的查詢，以供使用。對所有運營車輛出勤、運行效益進行統(tǒng)計，形成日，月，年報表，可按線路、總站、個人等對車輛運行的趟次、公里數(shù)進行統(tǒng)計，形成日、月、年報表。

　　3.2 系統(tǒng)建設原則

　　系統(tǒng)建設包括軟、硬件兩方面。在軟、硬件的開發(fā)、采購、集成時，上海仁微電子科技有限公司遵循了以下原則：

　　1) 先進性

　　公交調度、報站自動化管理系統(tǒng)主要構建思想是利用無線感應技術、嵌入式移動計算技術和軟件技術，構造一個覆蓋大范圍區(qū)域的自適應無線控制系統(tǒng)，具備產品先進、成熟、性價比高等特點優(yōu)勢。

　　2) 經濟性

　　在保證滿足技術要求的前提下，系統(tǒng)設計盡量采用性能價格比最佳的產品。系統(tǒng)的建設最大限度發(fā)揮原有部分設備的作用，如計算機網絡，設備、軟件等，最大限度上為用戶節(jié)省投資，保護已有的用戶投資。

　　3) 實用性

　　系統(tǒng)的建設完全符合本項目的應用需求和實際情況，突出實用性強，界面友好，操作簡單。

　　4) 擴展性

　　在系統(tǒng)方案中按照系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點對系統(tǒng)容量及網絡發(fā)展設想進行方案設計，既考慮到當前使用的易用性，更具有適當?shù)某靶浴?/P>

　　3.3 系統(tǒng)設計特點

　　1) 高度自動化。系統(tǒng)能自動檢測受控目標經過受控區(qū)域的時間、地點信息，并自動實現(xiàn)對受控目標的考勤作業(yè)、統(tǒng)計及安全管理。

　　2) 成熟可靠的網絡通信系統(tǒng)。安裝在布控區(qū)域的無線識別基站，實時將采集到的信息通過485工業(yè)通訊網絡或者TCP/IP、GPRS、WIFI等傳送到中心集控系統(tǒng)，整個過程無需人為干預。

　　3) 完備的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與信息查詢軟件。系統(tǒng)軟件具備專用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，包括受控目標的信息采集和統(tǒng)計分析系統(tǒng)，考勤作業(yè)的統(tǒng)計與管理分析系統(tǒng)，顯示并打印各種統(tǒng)計報表資料，為高層管理人員的查詢與管理提供全方位的服務。

　　4) 系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、可靠性設計。系統(tǒng)產品完全采用室外環(huán)境下全天候連續(xù)可靠工作設計。

　　第4章 系統(tǒng)總體設計

　　4.1 系統(tǒng)硬件組成

　　系統(tǒng)主要組成部分如下：

　　信息采集單元：遠距離讀寫設備;

　　車載單元：遠距離電子標簽;

　　信息傳輸單元：GPRS+GPRS天線;

　　站點中繼單元(場站單元);

　　公交調度中心平臺;

　　4.2 系統(tǒng)網絡結構圖

　　4.2.1 智能公交建設總體拓撲圖

　　公交系統(tǒng)智能化建設是一項長期工作，要完成整個環(huán)節(jié)的信息化建設是一個相當規(guī)模的工程。包括從硬件建設和軟件系統(tǒng)建設上的投入?？紤]到資金和易推廣性等方面的因素，信息化建設應遵循“全面規(guī)劃、分步實施、效益驅動、重點突破”的原則來進行，這也是我國十幾年來，在企業(yè)信息化建設中摸索出來的經驗。

　　所謂全面規(guī)劃，就是說在整個系統(tǒng)建設和架構上，要充分地從整個公司的全面信息化建設出發(fā)，不能局限在現(xiàn)有的一個局部目標，我們要以全公司整個信息化的大目標為基礎來搭建該系統(tǒng)，使得該系統(tǒng)在將來也具有良好的可擴充性和可整合性。

　　所謂分布實施，就是說任何一套信息系統(tǒng)它都不是一個簡單的系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)的方方面面，不是一個局部點的問題，我們在上一個系統(tǒng)時，要分步驟進行，不能全面開花，只有這樣，才能夠把系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)慢慢實施下去和落到實處。特別是該次公交智能系統(tǒng)中，我們就可以先抓住公司信息化要求最迫切的環(huán)節(jié)停車場和無人調度來重點進行和先期進行，為企業(yè)信息共享直接帶來可見的好處，從而帶動其他部分的系統(tǒng)實施。

　　所謂效益驅動、重點突破，就是說我們要抓住公司的核心環(huán)節(jié)，并重點突破，讓系統(tǒng)的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，一旦大家看到系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢和效益，系統(tǒng)的實施就容易的多了，同時也為系統(tǒng)的全面理順打下了良好的基礎。特別是公司的停車場和無人調度，如果這兩個環(huán)節(jié)實施的好，立馬就可以理順公司的車輛監(jiān)控情況，和防止一些人為因素情況，公司就可以充分的分析整個過程，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，從而提供合理的科學化管理等。

　　4.2.2 公交調度、報站系統(tǒng)圖

　　系統(tǒng)流程圖

　　公交調度、報站系統(tǒng)在管理流程上有兩部分組成：第一、公交車站門禁控制系統(tǒng)(場內管理);第二、公交站牌自動識別系統(tǒng)(場外管理);

　　一、公交車站門禁控制系統(tǒng)( 場內管理 )

　?、瘛⑾到y(tǒng)的拓撲結構圖

　　包括遠距離讀寫系統(tǒng)、后臺處理系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)。

　?、颉⑾到y(tǒng)的工作流程和特點

　　公交車輛入車場時被遠距離讀寫器讀取安置在本車上的電子標簽號碼，讀寫器自動將讀取到的全球唯一的號碼或車輛的相關信息傳輸至后臺電腦處理，后臺電腦對于此信息記錄并處理，記錄該車輛的入場時間與車輛相關信息，后臺并判斷該車輛應該停放在場內的哪個停車位，并將此信息傳輸至LED顯示屏，駕駛員通過LED顯示屏可以知道應該停放在哪個車位和一些附加信息，如下次出車時間(此時間是經過后臺電腦自動運算的結果)等。當公交車輛出場時，被遠距離讀寫器讀取車輛信息，后臺系統(tǒng)記錄出場時間和其它信息，并記錄寫入后臺數(shù)據(jù)庫。全過程的管理免除了人為干預，最大限度地降低了系統(tǒng)的運營成本和減少因人工操作帶來的不可避免的損失。

　　公交車站管理系統(tǒng)中實現(xiàn)的功能和特性有以下幾個方面：不停車遠距離自動識別、實時定點采集公交車輛進出站的時間、確定公交車輛所處停車場位置、調度中心和停車場LED 顯示牌引導公交車進站后應停的車位，本系統(tǒng)避免了公交車停泊其他社會停車場等夜晚不歸的情況，同時對車輛的調度、流量統(tǒng)計、車輛考勤、任務考核、以及維修保養(yǎng)期提示、車輛維修記錄、審驗記錄等方面的自動化管理。

　　第二、公交站牌自動識別系統(tǒng)(場外管理);

　　Ⅰ、系統(tǒng)的拓撲結構圖

　　包括遠距離讀寫器、遠距離電子標簽、后臺處理系統(tǒng)、GPRS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)。

　　Ⅱ、系統(tǒng)的工作流程和特點

　　公交車駛出公交車站，被安裝在公交車站出入口的讀寫器識別，當出入口外讀寫器識別到附著在公交車上的遠距離電子標簽時，讀寫器會發(fā)出特殊指令將標簽另一特殊ID激活，ID被激活后會輸出一個信號給廣播系統(tǒng)，此時廣播系統(tǒng)即可準時播報站點信息，如：“下一站公主墳站，請乘客做好下車準備，準備下車”;當公交車輛距離公交站點公主墳站100-200米的位置時，站點端讀寫器會遠距離識別到車輛上的電子標簽，同時安裝在站點的遠距離讀寫器發(fā)出特殊指令將附著在公交上電子標簽的另一特殊ID激活，ID被激活后會輸出一個信號給廣播系統(tǒng)，此時廣播系統(tǒng)即可準確播報站點信息，如“前方到站公主墳站，請乘客做好下車準備，準備下車”;與此同時，GPRS會將站點設備IP地址、標簽ID傳輸?shù)焦卉囌菊{度分中心，調度中心根據(jù)站點讀寫器IP地址、標簽ID與事先預存信息做對比，這樣就能很清楚知道某輛公交的具體位置、司機、站點停留時間等等信息。

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　　第5章 系統(tǒng)硬件介紹

　　RW-R 902 通用型讀寫器

　　產品技術特性

　　識別距離 ： 0 ～ 80米

　　識別速度 ： 200 公里 / 小時

　　識別能力 ： 同時識別 200張以上的標簽

　　識別角度 ： 定向(垂直25° 水平25°)

　　極化方式 ： 垂直極化

　　增 益 ： 17dBi 接收32級可調、發(fā)射4級可調

　　工作頻段 ： 2.4 GHz ～ 2.483 GHz

　　功耗標準 ： 工作功率為毫瓦級

　　通信機制 ： 基于 HDLC 時分多址和同步通信機制

　　抗干擾性 ： 頻道隔離技術，多個設備互不干擾

　　安 全 性 ： 加密計算與安全認證，防止鏈路偵測

　　封裝特性 ： 正面ABS工程塑料，背部鋁合金腔體

　　可 靠 性 ： 防雷防水防沖擊，滿足工業(yè)環(huán)境要求

　　接口標準 ： RS232 RS485 Wiegand26 或 RJ45、WiFi等、各種開發(fā)用軟件接口

　　擴展I/O ： 信號輸入與輸出各2路

　　電源標準 ： DC 9～12V 500～800mA

　　外形尺寸 ： 268×268×80mm

　　重 量 ： 2.4kg

　　安裝方式 ： U型專用金屬安裝套件

　　詳細說明

　　工作模式

　　讀寫器的工作模式為“被動式”，正常工作時讀寫器處于接收狀態(tài)，實時接收“主動式”有源電子標簽發(fā)出的信號，并將接收到的數(shù)據(jù)轉送到后臺管理系統(tǒng)中。

　　識別距離

　　讀寫器與公司的“主動式” 有源電子標簽配合，在良好的可視環(huán)境下，最大識別距離可達到150米。在具體應用中與無源標簽相比較，超強的信號和超長的識別距離具有非常大的優(yōu)勢。

　　當用戶對識別距離有不同要求或應用環(huán)境較復雜時，可選擇不同信號強度的有源電子標簽和讀寫器，并可通過軟件調節(jié)讀寫器的增益來達到所需的識別距離。

　　識別速度 & 能力

　　在讀寫器的有效識別范圍內有源電子標簽以最高200Km/h的速度運行時，可以保證穩(wěn)定識別。這一特性特別適合行駛中的車輛及車乘人員的身份識別。

　　讀寫器能夠同時讀取200張以上的有源電子標簽，識別準確率99.999%;在極短的時間內可以確保全部識別不漏讀。這一特性特別適合學校、特大型企業(yè)的人員管理以及大量資產監(jiān)控、倉儲管理應用。

　　通訊安全

　　讀寫器和配套的有源電子標簽進行通訊時，使用特殊通訊協(xié)議，對設備的合法性進行校驗，為防數(shù)據(jù)破解而研發(fā)了縝密的加密算法，確保通訊過程數(shù)據(jù)安全。

　　可靠工作

　　產品充分考慮了防雷、防水、防沖擊等工業(yè)環(huán)境應用要求;生產過程嚴格依照ISO9001質量標準進行多環(huán)節(jié)質量檢測，確保用戶拿到的產品充分滿足性能要求。

　　接口標準

　　讀寫器提供RS485 weigand26二種標準的硬件接口。如需要RS232 RJ45或WiFi等接口時，請在訂貨時說明。公司提供符合Windos系列操作系統(tǒng)環(huán)境的標準軟件接口，以DLL或直接以通訊協(xié)議的形式提供。

　　RW-T 901 讀寫型電子標簽

　　產品技術特性

　　識別距離 ： 0 ～ 100米可調

　　寫入距離 ： 0 ～ 30米可調

　　識別速度 ： 200 公里 / 小時

　　識別能力 ： 具備200張/秒的防沖突性能

　　識別方式 ： 全向識別

　　存儲空間 ： 96B、8KB、16KB共三種可選

　　固定增益 ： 0～3級可按需選定

　　工作頻段 ： 2.4 GHz ～ 2.483GHz

　　功耗標準 ： 平均工作功率為微瓦級

　　使用壽命 ： 單電池6-8年，到期可更換電池

　　電壓檢測 ： 電壓低于預設值時無線或LED提示

　　通訊速率 ： 250K、1M、2M b/s三種可選

　　通信機制 ： 基于 HDLC 時分多址和同步通信機制

　　抗干擾性 ： 頻道隔離技術，多個設備互不干擾

　　安 全 性 ： 加密計算與安全認證，防止鏈路偵測

　　封裝特性 ： ABS工程塑料，抗高強度跌落與振動

　　環(huán)境特性 ： 工作溫度-40℃ ～85℃

　　工作濕度<95%

　　防 拆 性 ： 按要求可提供防拆(報警)功能

　　可 靠 性 ： 防水防沖擊防腐蝕，滿足工業(yè)環(huán)境要求

　　尺 寸 ： 65×34×6.6 mm

　　外 形 ： 圓型/橢圓型/方卡型等，可按要求定做

　　安裝方式 ： 雙面膠粘貼或掛扣

　　詳細說明

　　工作模式

　　標簽采用“主動方式“進行工作，主動發(fā)射信號給讀寫器。發(fā)射頻次可調。標簽內部采用高能扣式鋰電池，電池到期可按提示自由更換。標準環(huán)境下，單電池提供的能量可以保證標簽連續(xù)工作3年左右。

　　識別距離

　　公司的讀寫器與該 “主動式” 有源電子標簽配合，有源標簽在具體應用中與無源標簽相比較，超強的信號和超長的識別距離具有非常大的優(yōu)勢。在良好的可視環(huán)境下，最大識別距離可以達到100米，寫入距離可達到30米。

　　當用戶對識別距離的長短有不同要求，或應用環(huán)境比較復雜時，可以選擇使用不同信號強度的有源電子標簽和讀寫器，并可通過系統(tǒng)軟件改變讀寫器的增益值來達到所需的識別距離。

　　識別速度 & 能力

　　在讀寫器的有效識別范圍內有源電子標簽以最高200Km/h的速度運行時，可以保證穩(wěn)定識別。這一特性特別適合行使中的車輛及車載人員的身份識別。

　　通訊安全

　　有源電子標簽與配套的讀寫器進行通訊時，使用特殊通訊協(xié)議，對設備的合法性進行校驗，為防數(shù)據(jù)破解而研發(fā)了縝密的加密算法，確保通訊過程數(shù)據(jù)安全。

　　可靠工作

　　產品充分考慮了防雷、防水、防沖擊等工業(yè)環(huán)境應用要求;生產過程嚴格依照ISO9001質量標準進行多環(huán)節(jié)質量檢測，確保用戶拿到的產品充分滿足性能要求。

　　接口標準

　　符合ISO18000-4標準規(guī)范

　　RW-R 800型發(fā)卡器

　　產品技術特性

　　識別距離 ： 0 ～ 50cm

　　識別速度 ： 300 毫秒

　　識別能力 ： 同時識別單張或多張標簽

　　識別角度 ： 集中于讀卡區(qū)域正上方

　　工作頻段 ： 2.4 GHz ～ 2.483 GHz

　　功耗標準 ： 工作功率為毫瓦級

　　通信機制 ： 基于 HDLC 時分多址和同步通信機制

　　抗干擾性 ： 頻道隔離技術，多個設備互不干擾

　　安 全 性 ： 加密計算與安全認證，防止鏈路偵測

　　封裝特性 ： 正面ABS工程塑料，背部鋁合金腔體

　　可 靠 性 ： 防雷防水防沖擊，滿足工業(yè)環(huán)境要求

　　接口標準 ： RS232、各種開發(fā)用軟件接口

　　電源標準 ： DC 9～12V 500～800mA

　　外形尺寸 ： 148×175×34mm

　　重 量 ： 480g

　　詳細說明

　　工作模式

　　發(fā)卡器的工作模式為“被動或主動式”。正常工作時發(fā)卡器處于接收狀態(tài)，實時接收“主動式”有源電子標簽發(fā)出的信號;或向電子標簽無線寫入相關信息。

　　發(fā)卡器讀到標簽的ID時，可以LED閃爍或蜂鳴器鳴響的方式提示出來。

　　識別距離

　　該發(fā)卡器的識別距離為0～50cm左右，范圍集中于發(fā)卡器正上方區(qū)域。

　　識別速度 & 能力

　　識別速度主要取決于電子標簽的發(fā)射時間間隔，發(fā)卡器收到電子標簽的信息后無延時向電腦端發(fā)送該標簽的數(shù)據(jù)。

　　如果配合使用的是讀寫型的電子標簽，那么本發(fā)卡器還可以向此電子標簽寫入相關信息。容量取決于電子標簽本身。

　　通訊安全

　　讀寫器和配套的有源電子標簽進行通訊時，使用特殊通訊協(xié)議，對設備的合法性進行校驗，為防數(shù)據(jù)破解而研發(fā)了縝密的加密算法，確保通訊過程數(shù)據(jù)安全。

　　可靠工作

　　產品充分考慮了防雷、防水、防沖擊等工業(yè)環(huán)境應用要求;生產過程嚴格依照ISO9001質量標準進行多環(huán)節(jié)質量檢測，確保用戶拿到的產品充分滿足性能要求。

　　接口標準

　　讀寫器提供RS232標準的硬件接口。如需要RS485、RJ45或WiFi等接口時，請在訂貨時說明。公司提供符合Windos系列操作系統(tǒng)環(huán)境的標準軟件接口，以DLL或直接以通訊協(xié)議的形式提供。