德國(guó)漢莎航空應(yīng)用RFID技術(shù)快速切換艙區(qū)座位

德國(guó)漢莎航空技術(shù)公司（Lufthansa Technik Group）使用RFID技術(shù)，加快了從各大洲機(jī)場(chǎng)飛往法蘭克福機(jī)場(chǎng)的航班內(nèi)切換座位的過(guò)程。 

RFID應(yīng)用有助于航空公司更好的在乘客之間進(jìn)行座位協(xié)調(diào)，當(dāng)乘客預(yù)定座位后，航空公司卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有相應(yīng)級(jí)別的座位給乘客，這時(shí)就可以進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免賠償乘客。舉例來(lái)說(shuō)，如果某個(gè)航班頭等艙的座位需求量很大時(shí)，漢莎航空公司就可以在很短的時(shí)間內(nèi)把經(jīng)濟(jì)艙的座位撤掉，代之以頭等艙的座位。如果經(jīng)濟(jì)艙的座位賣(mài)的比頭等艙好時(shí)，航空公司就可以在最后一刻安置更多的經(jīng)濟(jì)艙座位。 

在這個(gè)應(yīng)用開(kāi)始實(shí)施前，漢莎航空公司用紙筆記錄每個(gè)座位以及一個(gè)飛機(jī)上安裝的座位的排數(shù)和撤換的數(shù)量。這個(gè)過(guò)程費(fèi)時(shí)又麻煩，因?yàn)槿藛T必須親自查看座位的底部或者排號(hào)，以找到打印的序號(hào)，然后手動(dòng)把這些號(hào)碼輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。 

現(xiàn)在，使用RFID標(biāo)簽的座位可以解決這個(gè)問(wèn)題，而且是在工人把它們從倉(cāng)庫(kù)中使用車(chē)輛運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)上的過(guò)程中解決的。當(dāng)這些座位從飛機(jī)上撤除后被運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)中，這時(shí)座位上的標(biāo)簽就會(huì)被安裝在倉(cāng)庫(kù)入口處的3個(gè)讀寫(xiě)器中的某一個(gè)再次讀取。這個(gè)應(yīng)用的重點(diǎn)是加快實(shí)施座位切換的進(jìn)程，由于座位上的標(biāo)簽在返回倉(cāng)庫(kù)時(shí)會(huì)被讀取，所以漢莎航空公司可以追蹤這些座位的應(yīng)用和調(diào)換。 

如果它們錯(cuò)過(guò)了飛機(jī)的出發(fā)時(shí)間，航空公司都會(huì)受到費(fèi)用的影響，因此每個(gè)飛機(jī)的基礎(chǔ)工作一定要快。RFID應(yīng)用加快了座位切換的過(guò)程，允許航班管理者在座位離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)時(shí)確認(rèn)航班座位。這種確認(rèn)對(duì)保證所有重要的工作在飛機(jī)起飛前完成是非常關(guān)鍵的。如果一項(xiàng)工作沒(méi)有按時(shí)完成，航空公司就要登記所有受影響的乘客。自2006年2月起就開(kāi)始投入實(shí)施RFID應(yīng)用。 

“漢莎航空公司作過(guò)用紙量的統(tǒng)計(jì)，這個(gè)應(yīng)用的費(fèi)用只可以抵消它，”TBN的一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理Peter Kern說(shuō)，漢莎航空技術(shù)公司已經(jīng)實(shí)施了該應(yīng)用。漢莎航空公司在這個(gè)應(yīng)用項(xiàng)目上的花費(fèi)還不到66770美元。專(zhuān)門(mén)制定天線設(shè)計(jì)的TBN公司，為這個(gè)應(yīng)用提供了所有的硬件，而為漢莎航空公司其它部門(mén)提供軟件的一個(gè)自由軟件設(shè)計(jì)商為該應(yīng)用提供了必要的軟件。 

漢莎航空公司于2005年6月至7月在它的座位追查解決方案中第一次與TBN合作。漢莎航空公司把座位追蹤和改裝看成了一個(gè)顯著的勞動(dòng)密集型過(guò)程。TBN設(shè)計(jì)了RFID應(yīng)用系統(tǒng)并于2005年底開(kāi)始實(shí)施。1500個(gè)座位和一些座位排數(shù)上都帖上了符合ISO15693標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)源13.56MHz標(biāo)簽，這些標(biāo)簽都是由Schreiner集團(tuán)提供的。每個(gè)標(biāo)簽的數(shù)據(jù)只包含一個(gè)惟一ID號(hào)。 

在飛機(jī)降落前的3個(gè)小時(shí)內(nèi)（或者從法蘭克福出發(fā)的飛機(jī)起飛前的3小時(shí)內(nèi)），航空公司就可以知道頭等艙座位的售量比預(yù)期的少還是多。如果頭等艙的座位需求量比實(shí)際可用的大時(shí)，漢莎航空公司的乘客訂票系統(tǒng)就會(huì)給法蘭克福機(jī)場(chǎng)的座位倉(cāng)庫(kù)中心發(fā)送一個(gè)電子通知。 

倉(cāng)庫(kù)中心的工人就會(huì)開(kāi)始把座位裝上卡車(chē)，然后送到特定的飛機(jī)上安裝，這些工人還負(fù)責(zé)座位的維修工作。從倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)座位或者座位排（這些都是儲(chǔ)存在地下的）都是通過(guò)一個(gè)叉式升降機(jī)，此升降機(jī)是專(zhuān)門(mén)為搬運(yùn)提升座位和它的金屬輪子（大約有10-15cm高）而制造的。當(dāng)工人駕駛升降機(jī)通過(guò)出入口時(shí)，安裝在的天花板上的讀寫(xiě)器就會(huì)讀取貼在每個(gè)座位底部或者座位排上的塑膠膜內(nèi)的RFID標(biāo)簽。其中，該讀寫(xiě)器由3個(gè)定制設(shè)計(jì)天線組成。標(biāo)簽的塑膠膜間都會(huì)夾裝著塑膠電纜，該電纜可以在塑膠膜和支撐座位的底部金屬間起緩沖作用。 

當(dāng)升降機(jī)移動(dòng)它們時(shí)，座位和它們的輪子都會(huì)很安全的脫離地面。因此，TDN專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一種可以在60厘米的范圍內(nèi)讀取標(biāo)簽的RFID讀寫(xiě)器天線。在機(jī)場(chǎng)實(shí)施這個(gè)系統(tǒng)前，TDN首先在自己的車(chē)間測(cè)試了該系統(tǒng)，Kern說(shuō)，在測(cè)試過(guò)程中，這個(gè)部署的系統(tǒng)達(dá)到了100%的閱讀率。 

據(jù)Kern所說(shuō)，漢莎航空公司選擇RFID技術(shù)是因?yàn)樗枰粋€(gè)人工參與很少的解決方案。出于同樣的原因，公司在倉(cāng)庫(kù)中不再使用手持讀寫(xiě)器，一個(gè)原因是它容易放錯(cuò)位置，或者被遺留到飛機(jī)上?，F(xiàn)在應(yīng)用的讀寫(xiě)器就是這種安裝在入口處的讀寫(xiě)器。 

據(jù)Kern估計(jì)，在RFID技術(shù)實(shí)施前，裝載10個(gè)座位并采集相關(guān)的信息需要花費(fèi)30分鐘的時(shí)間，而使用RFID技術(shù)，只需要5分鐘。漢莎航空公司計(jì)劃擴(kuò)大該應(yīng)用，在未來(lái)2到3年內(nèi)，挑選8萬(wàn)個(gè)座位使用這種技術(shù)，利用RFID標(biāo)簽去跟蹤它們的修復(fù)狀態(tài).