舊金山使用無線傳感器管理停車系統(tǒng)

舊金山市的主動式汽車監(jiān)控傳感器（active car-detecting sensors）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以知道哪一時段停車系統(tǒng)使用達最大限度，判斷提高費用是否恰當(dāng)，了解哪里、何時司機沒有為停車付費。 

    為調(diào)查道路停車位使用情況，了解司機是否付費，舊金山港聯(lián)合舊金山市政交通代理機構(gòu)（Municipal Transportation Agency），開發(fā)了一個主動式無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，用以監(jiān)控停車位置和時間。 

    2006年11月份，舊金山進行了一項試驗，該試驗使用Streetline Networks公司提供的軟件、硬件和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，跟蹤漁人碼頭（Fishman’s Wharf）和恩巴卡迪歐（Embarcadero）附近200個停車位的停車時間。同時，該系統(tǒng)跟蹤汽車何時離開停車位，然后用所得數(shù)據(jù)信息與實際收款金額進行對比，以此判斷停車是否付費。此外，該市還在市中心附近哥倫布大道路口設(shè)有計費表的停車位旁，安裝了其他30個傳感器。幾周前，漁人碼頭和恩巴卡迪歐安裝的200臺傳感器移除了，但是哥倫布大街的30臺傳感器會用到本月末。 

    Streetline傳感器，使用位于加利福尼亞海沃德（Hayward，Calif.）的Dust Networks提供的無線網(wǎng)絡(luò)配件。該傳感器塑料外殼包裝，形狀、大小類似路上常見的反射器，使用標(biāo)準(zhǔn)路面環(huán)氧樹脂固定在路面上，每個停車位固定一個。Streetline公司CEO兼Dust Networks合伙人Tod Dykstra說，該系統(tǒng)包含一個在2.4-2.5GHz和902-928MHz范圍內(nèi)，都能運作的超微功耗收發(fā)器，和足以支撐5-10年的電源。傳感器通過Dust Networks擁有專利權(quán)的Time Synchronized Mesh Protocol，將唯一ID號碼和停車相關(guān)數(shù)據(jù)信息，傳傳輸給其他傳感器和網(wǎng)關(guān)接收器。 

    當(dāng)傳感器監(jiān)控到汽車占據(jù)了分配給它的車位后，將數(shù)據(jù)信息傳輸給附近的傳感器，這些傳感器繼續(xù)將信息向前傳輸，直到到達Streetline網(wǎng)關(guān)為止，該網(wǎng)關(guān)通常安裝在路燈柱上。網(wǎng)關(guān)通過蜂窩連接，進一步將信息傳送到一個網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上。汽車一開走，傳感器會發(fā)出車位空閑的信息。同樣的傳感器，也可用于監(jiān)控附近交通線的交通流量，提供某一特定時間，某一特定位置交通流量的詳細信息。Streetline軟件系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)，并定期通過互聯(lián)網(wǎng)界面向舊金山市發(fā)送報告。 

    舊金山停車、交通部（Department of Parking Traffic）助理工程師Bryant Woo說：“我們可以知道被使用和未被使用的停車位的數(shù)量。”該數(shù)據(jù)信息可以使該市知道何時停車系統(tǒng)使用達最大限度，何時提高停車費用合適，以及在哪里、于何時司機沒有為停車付費。若有需要，城市可以在每周或者每天的某一時間派執(zhí)行官員到特定位置。 

    在舊金山市的某些地區(qū)，原來只收硬幣的計費表，正向也接受紙幣甚至信用卡的計費表轉(zhuǎn)變。這種改變，源于舊金山市提高停車費用，從1.5美元每小時提高到3美元每小時。Woo說，這種情況下，司機很難湊夠零錢。該傳感器，可以反應(yīng)在新的收費標(biāo)準(zhǔn)下，司機使用停車位的情況。 

    Woo稱，有了這些數(shù)據(jù)信息，該城市可以觀察停車位的使用和汽車流動率，決定時間界限是否需要改變。Streetline向舊金山提供了特殊區(qū)域停車系統(tǒng)使用情況的圖解說明，顯示停車位于何時空閑多長時間。 

    Streetline系統(tǒng)可以與停車計費表進行電子連接，使得城市可以在第一時間，知道計費表的運行位置，及所包含的金錢數(shù)額。Dykstra說：“除收集數(shù)據(jù)信息外，我們還提供控制收費表的相關(guān)服務(wù)。如，我們可以遠程重置壞掉的計費表系統(tǒng)，并大幅度降低維護成本?！钡?，到現(xiàn)在為止，舊金山還沒有決定使用該服務(wù)。 

    Woo透露，舊金山計劃在9月末移除最后30臺傳感器，然后研究試驗結(jié)果。最后他說，他希望看到消費者可以使用手機打電話支付停車費用，具體程序是使用手機打電話給該系統(tǒng)，在一個賬戶內(nèi)充值。希望某一天，消費者可以使用車上的GPS系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，知道空閑停車位的準(zhǔn)確位置。但是現(xiàn)在，舊金山還沒有計劃要對這樣一個系統(tǒng)進行測試。 

    洛杉磯也在玩具區(qū)（Toy District）100個停車位對Streetline系統(tǒng)進行了測試，該測試從今年4月份持續(xù)到八月中旬。 

    關(guān)于這兩次試驗，Dykstra說：“這真是一次異乎尋常的成功，讓人感受分外驚喜?！薄巴＼囀且豁棌?fù)雜的社會活動，是地方經(jīng)濟的重要組成部分。作為司機，我們大多數(shù)人把他看作是一件令人煩惱的事情，越快忘記越好，但是作為一個使用公共場所稀有資源的例子，它確實是引人注目的，同樣適用于零售、土地使用、商業(yè)房地產(chǎn)、和提供城市居民生活質(zhì)量。 

    Streetline的標(biāo)準(zhǔn)定價是每個傳感器300美元，每個計費表監(jiān)控器150美元，安裝費用及每個設(shè)備10個月的服務(wù)費包括在內(nèi)。