物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在信息化港口物流中的應(yīng)用

　　信息化控制港口物流

　　美國(guó)洛杉磯港南加州碼頭引入革新的無(wú)線射頻技術(shù)（RFID），以實(shí)時(shí)位置系統(tǒng)科技自動(dòng)收集進(jìn)出貨場(chǎng)的集裝箱數(shù)據(jù)，提高碼頭處理集裝箱的速度和準(zhǔn)確性。同時(shí)為洛杉磯港所屬貨場(chǎng)的所有拖車(chē)拖架貼上RFID電子卷標(biāo)，使集裝箱數(shù)據(jù)收集程序全面自動(dòng)化。

　　目前，所有進(jìn)出碼頭的集裝箱均以拖架運(yùn)輸，該系統(tǒng)能即時(shí)識(shí)別貼有RFID電子卷標(biāo)拖架上的集裝箱并確認(rèn)其位置。此措施將有效減省集裝箱裝卸及流通時(shí)間，估計(jì)節(jié)省時(shí)間可達(dá)半日以上，間接改善了交貨時(shí)間。

　　在港口業(yè)發(fā)展中，信息化對(duì)貨物運(yùn)輸起著主導(dǎo)和控制的作用。因此，各個(gè)港口都很注重對(duì)信息的掌握、控制和處理，不斷提升網(wǎng)上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務(wù)能力。

　　然而，目前我國(guó)各港口遠(yuǎn)程系統(tǒng)信息、計(jì)算機(jī)領(lǐng)域卻不盡如人意。一些港口的查詢、管理、跟蹤手段采用的仍是電話或者簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)登記等方式。

　　解決港口物流信息需求

　　變革壓力下的港口物流如何進(jìn)行信息化建設(shè)，是現(xiàn)在很多港口的困惑。記者在諸多港口了解到，港口要進(jìn)行信息化建設(shè)需要兩大動(dòng)因，一是變革需求的拉動(dòng)，一是港口為了提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　武漢理工大學(xué)物流學(xué)院教授張慶英告訴記者，現(xiàn)代物流信息化要在我國(guó)港口得以迅速發(fā)展，要解決三個(gè)層面的因素。

　　第一個(gè)層面是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和成本問(wèn)題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。在這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問(wèn)題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。

　　第二個(gè)層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中。此時(shí)的信息系統(tǒng)作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等。

　　第三個(gè)層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。

　　如果因資金和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，想把港口信息化建設(shè)水平控制在第一個(gè)層面，這可以暫時(shí)解決現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)處理問(wèn)題，但卻難以滿足船東更高的需求。

　　港口進(jìn)行信息化建設(shè)是有風(fēng)險(xiǎn)的，挑選合適的伙伴非常重要。目前參與物流軟件開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的公司有很多，但有些公司只是根據(jù)自己在物流經(jīng)營(yíng)中得出的一些經(jīng)驗(yàn)，來(lái)自主開(kāi)發(fā)一套物流業(yè)務(wù)軟件，這只能幫助港口解決一些現(xiàn)實(shí)和基本的物流信息需求，并不具有前瞻性和可持續(xù)發(fā)展的可能。

　　移動(dòng)計(jì)算保證信息暢通

　　目前，跨國(guó)公司在全球化運(yùn)作中普遍采用網(wǎng)絡(luò)訂單、JIT、零庫(kù)存、到線結(jié)算、門(mén)到門(mén)銷(xiāo)售等現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式、運(yùn)輸方式，以及第三方物流外包等。以時(shí)間為中心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，成了全球經(jīng)濟(jì)界最為關(guān)注的問(wèn)題之一。

　　目前，我國(guó)的一些港口正在著手做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，在無(wú)線電監(jiān)控技術(shù)的幫助下，集裝箱的監(jiān)控方面已經(jīng)取得了可喜的成績(jī)，做到了從空箱、裝箱、卡車(chē)運(yùn)輸、堆場(chǎng)位置、報(bào)關(guān)、起吊、裝船的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控。實(shí)時(shí)監(jiān)控下的集裝箱，除可了解集裝箱的實(shí)時(shí)狀態(tài)（位置）、進(jìn)程外，還可查閱歷史上某一時(shí)刻的狀態(tài)（位置）、進(jìn)程。

　　信息化在物流中的幾項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，可以解決港口錯(cuò)綜復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、調(diào)度、配送管理等與空間位置有關(guān)的問(wèn)題。

　　GPS（衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)）和GSM（移動(dòng)通信技術(shù)）組成的信息管理系統(tǒng)在物流運(yùn)輸行業(yè)的廣泛應(yīng)用，為移動(dòng)的船舶管理提供了一個(gè)比較理想的解決方案，使整體運(yùn)輸鏈最優(yōu)化成為可能。最優(yōu)化意味著外部?jī)?yōu)化，如防止船舶空載、更好地滿載貨物，也意味著內(nèi)部?jī)?yōu)化，如更具效益的人員和運(yùn)輸設(shè)備投入，更高的場(chǎng)地利用率等，使得港口降低運(yùn)營(yíng)成本、提高了工作效率，增加了港口經(jīng)濟(jì)效益。

　　AIS實(shí)時(shí)監(jiān)控的范圍可從陸上擴(kuò)大到海上（船上）。對(duì)物流的可信度會(huì)大大提高，對(duì)貨物的交易會(huì)有很大的幫助。AIS實(shí)施以后，集裝箱船舶到港靠碼頭時(shí)間的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確度會(huì)非常地高，貨主根據(jù)自己集裝箱的裝船位置，可以推算起吊卸船的時(shí)間，做到集裝箱直接卸到自己派出的集裝箱卡車(chē)上并直接開(kāi)往目的地。僅此一項(xiàng)，就可以節(jié)約大量的費(fèi)用。

　　無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）可以對(duì)用于不同場(chǎng)合的多個(gè)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別、跟蹤、分類(lèi)和探測(cè)。利用無(wú)線頻率電波等進(jìn)行信息傳輸，可以用多種方式，不受環(huán)境的影響；信息量大，使用靈活、成本逐步降低。