意大利本田采用結(jié)合有源和無源RFID技術(shù)追蹤摩托車部件組裝

　　意大利本田目前正采用結(jié)合有源和無源RFID技術(shù)的標(biāo)簽追蹤摩托車部件的組裝。這可能是意大利政府自2008年初修改相關(guān)法律之已來的首次有源超寬帶(UWB)RFID應(yīng)用。意大利此前曾阻止使用UWB RFID技術(shù)，理由是它會(huì)干擾意大利軍方使用的頻率。

　　本田摩托

　　此次RFID應(yīng)用是意大利本田于2007年年中試點(diǎn)以來的擴(kuò)展。在那次試點(diǎn)中，該公司使用13.56 MHz無源HF標(biāo)簽貼在摩托車的底盤和某些部件上，用以跟蹤整個(gè)組裝流程。

　　UWB有源RFID應(yīng)用的緣起

　　意大利本田項(xiàng)目經(jīng)理Angelo Coletta稱，公司參與第一次試點(diǎn)而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)曾經(jīng)很滿意，但是工人被受到了安裝在生產(chǎn)線附近的天線干擾。此外，雇員已經(jīng)證實(shí)生產(chǎn)過程中標(biāo)簽已經(jīng)被成功地讀取，RFID應(yīng)用主要是給現(xiàn)有的工作進(jìn)程增加了一個(gè)額外的步驟。

　　為了消除這個(gè)額外的步驟，并把天線遠(yuǎn)離生產(chǎn)線，意大利本田在2008年4月開始采用有源標(biāo)簽并發(fā)起了一個(gè)名為“新阿里亞納”的項(xiàng)目，請IBM做系統(tǒng)集成商。意大利本田暫時(shí)安裝了由Ubisense提供的UWB有源標(biāo)簽，貼在每一輛摩托車的底盤，共計(jì)13個(gè)UWB RFID閱讀器在生產(chǎn)線四周組成一個(gè)標(biāo)簽閱讀區(qū)。

　　“我們發(fā)現(xiàn)，有源標(biāo)簽運(yùn)營起來更方便，”Coletta解釋說。

　　該系統(tǒng)能確保意大利本田將合適的部件安裝在正確的摩托車框架中。例如，該公司必須確保運(yùn)到英國的自行車有符合這個(gè)國家要求的頭燈設(shè)計(jì)(RFID射頻快報(bào)注：在英國，一般是靠路的左邊開車而不是右邊)。公司也可以利用RFID系統(tǒng)來追蹤個(gè)別摩托車的生產(chǎn)過程，而這些信息在自行車召回進(jìn)行安全修理時(shí)是至關(guān)重要的。

　　結(jié)合有源及無源RFID技術(shù)的系統(tǒng)運(yùn)作

　　目前集裝箱內(nèi)的汽車部件都采用符合ISO 15693標(biāo)準(zhǔn)并提供1024位內(nèi)存的高頻無源標(biāo)簽及有源UWB標(biāo)簽。其中有源標(biāo)簽可以讓運(yùn)營商輕松地找到生產(chǎn)區(qū)內(nèi)的特定集裝箱，而無源標(biāo)簽則可以用來存儲(chǔ)諸如供應(yīng)商代碼、零件編號(hào)、批號(hào)和生產(chǎn)日期等的重要信息。通過將集裝箱進(jìn)行貼標(biāo)，意大利本田可以確保零件不會(huì)混合在一起，并且能確保將合適的組件安裝到適當(dāng)?shù)目蚣苌稀?/p>

　　在生產(chǎn)流程的第一步，工人們將一枚有源RFID標(biāo)簽貼在即將將生產(chǎn)的摩托車底盤上，然后使用手持讀寫器將車輛識(shí)別代碼掃入RFID標(biāo)簽內(nèi)。標(biāo)簽每隔1秒就會(huì)將信號(hào)傳輸?shù)?3個(gè)天線上，這些天線布設(shè)在80米長的生產(chǎn)線周圍，生產(chǎn)線上共有38個(gè)站點(diǎn)運(yùn)行不同的生產(chǎn)步驟。

　　本田摩托車的生產(chǎn)車間一角

　　意大利本田在批量生產(chǎn)時(shí)，一般以60個(gè)單位為一批次，為此公司也只將無源和有源標(biāo)簽貼在每批部件的第一個(gè)和最后一個(gè)集裝箱上。裝有相同零部件的所有單個(gè)集裝箱都安裝了一枚有源標(biāo)簽和一枚無源標(biāo)簽。這些集裝箱在意大利本田的工廠倉庫中進(jìn)行貼標(biāo)，無源電子標(biāo)簽可以鏈接到數(shù)據(jù)庫中的有源標(biāo)簽，經(jīng)過貼標(biāo)的集裝箱按照要求轉(zhuǎn)運(yùn)至生產(chǎn)工廠。

　　開始新的批量生產(chǎn)時(shí)，工人將其中一個(gè)貼標(biāo)的集裝箱移至生產(chǎn)區(qū)。在那里有源標(biāo)簽會(huì)被自動(dòng)讀取，而無源標(biāo)簽則用來存儲(chǔ)更多的信息并將獲得的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)庫連接到有源標(biāo)簽上。意大利本田將集裝箱貼上有源標(biāo)簽，借助持續(xù)不斷的讀數(shù)就能幫助確認(rèn)正確的元件組裝到正確的車輛上。如果工人試圖將錯(cuò)誤的貼標(biāo)集裝箱放到生產(chǎn)線上，就會(huì)觸發(fā)警報(bào)。

　　在摩托車底盤經(jīng)過每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)時(shí)，員工就會(huì)相應(yīng)添加組件。如果轉(zhuǎn)移過程發(fā)生變化，或者管理人員突然選擇改變生產(chǎn)模式時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)使員工更容易和更快地反應(yīng)并處理，因?yàn)楣芾砣藛T會(huì)明確的知道每輛摩托車處于生產(chǎn)線的哪個(gè)環(huán)節(jié)及具體的情況如何。

　　根據(jù)自行車有源標(biāo)簽的讀取數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算完成一次批量生產(chǎn)所需的時(shí)間。而在公司采用RFID技術(shù)之前，管理人員不得不親自到生產(chǎn)線來估算所用的時(shí)間。

　　生產(chǎn)結(jié)束后，有源標(biāo)簽從摩托車上取下來以便再利用，有關(guān)車輛的生產(chǎn)信息則被儲(chǔ)存下來。根據(jù)從有源和無源RFID標(biāo)簽收集到的數(shù)據(jù)，意大利本田會(huì)建立起相應(yīng)的摩托車裝配情況文件。

　　客戶通過查看這些文件就會(huì)了解到摩托車何時(shí)裝配成的及采用哪些部件進(jìn)行裝配的，此外，該系統(tǒng)還能使本田完成零件的自動(dòng)訂單，因?yàn)樗苡?jì)算批量生產(chǎn)完成的大致時(shí)間。

　　意大利本田每年使用和重復(fù)使用約3000枚無源標(biāo)簽和300個(gè)有源標(biāo)簽。公司給多數(shù)集裝箱都貼上了低成本的無源標(biāo)簽，但只為日常的生產(chǎn)購買了足夠的高價(jià)有源標(biāo)簽。因此，有源標(biāo)簽在生產(chǎn)結(jié)束后會(huì)很快地取下來并重復(fù)使用。