美國軍事物流取勝的中國啟示

　　如今，“物流”已是世界上被用得最濫的商業(yè)詞匯之一。

　　其實在受到現(xiàn)代商業(yè)“包裝”后的物流概念背后，純樸的物流起源于軍事領(lǐng)域，《牛津辭典》對于“物流”(logistics)的定義是“在戰(zhàn)地管理軍事物質(zhì)的運(yùn)輸、供應(yīng)和維護(hù)的科學(xué)”。在莫斯科和斯大林格勒的冰天雪地里，軍事物流幫助俄國人先后擊敗了拿破侖和希特勒?！吧衬甭∶罓柾瑯訑≡谖锪魃稀诎⒗鼞?zhàn)役中，隆美爾的坦克軍團(tuán)因為嚴(yán)重缺乏燃料，面對蒙哥馬利率領(lǐng)的盟軍毫無還手之力。

　　最近一次的美伊戰(zhàn)爭使軍事物流再次受到關(guān)注。美軍之所以能夠在海外大量駐軍，并能在短時間內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略部署，很大程度上就是依賴其全球領(lǐng)先的物流技術(shù)。

　　現(xiàn)在，包括麻省理工大學(xué)在內(nèi)的美國重要學(xué)府，都對軍事物流投入了極大的興趣和精力進(jìn)行研究。企業(yè)界也非常青睞那些經(jīng)歷戰(zhàn)火考驗的物流官們。海灣戰(zhàn)爭中的美軍首席物流官，在戰(zhàn)后加盟了零售商Sears Roebuck，在民用物流領(lǐng)域繼續(xù)大顯身手。戰(zhàn)場不僅是新武器和戰(zhàn)術(shù)的練兵場，也是新式物流技術(shù)和機(jī)械的試驗場。

　　Adder軍營是美軍位于伊拉克中南部的重要營地。在這個駐伊美軍的物流中樞里，新式物流技術(shù)和機(jī)械在戰(zhàn)時發(fā)揮了巨大作用。當(dāng)陽光炙烤沙漠的時候，車輛魚貫而入營地大門。門口樹有兩根燈柱形的電子詢問裝置，用來自動記錄經(jīng)過的每臺車輛的信息，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到位于科威特的美軍物流總部。

　　駐伊美軍在戰(zhàn)時每天消耗超過20萬加侖的水和100萬加侖的燃料，而幾乎所有這些補(bǔ)給，都要由卡車從幾百公里外的科威特運(yùn)來。美軍用高科技武裝了整個物流系統(tǒng)，每一臺運(yùn)輸車輛都裝備了無線電感應(yīng)器，以幫助其精確定位，從而能夠?qū)崿F(xiàn)即時配送技術(shù)和精益供應(yīng)鏈策略。

　　每個從臨近科威特城的港口卸下并運(yùn)至伊拉克的美軍集裝箱都安裝有一個芯片，記錄了其所裝載的貨物種類和數(shù)量。這樣士兵們就可以用手持掃描設(shè)備快速定位他們所需要的物資，尋找某個特定的集裝箱只需要不到20分鐘。而在1991年海灣戰(zhàn)爭時，士兵們只能用紙和筆來進(jìn)行尋找，效率極其低下。

　　近年來物流技術(shù)的進(jìn)步使美軍效率大大提高：在此次美伊戰(zhàn)爭中，美軍使用的部隊數(shù)量大約是“沙漠風(fēng)暴”戰(zhàn)役的1/3，而他們只使用了相當(dāng)于“沙漠風(fēng)暴”時10%的集裝箱。

　　中國有句古話：“兵馬未動，糧草先行?！北鴷弦渤Ｌ岬娇藬持苿夙毾取皵嗥浼Z草”，可見后勤保障在戰(zhàn)爭中的戰(zhàn)略地位。一支驍勇善戰(zhàn)的軍隊，依靠的不只是士兵的勇猛和將帥的韜略，還必須有堅強(qiáng)高效的后勤保障體系。

　　商業(yè)領(lǐng)域的激烈競爭常常被喻為“商戰(zhàn)”，高效的物流支持是一個企業(yè)在商海搏擊中成功的必要條件。如今的商業(yè)博弈已經(jīng)不再是單個企業(yè)之間的事，而是供應(yīng)鏈之間的競爭，即上下游企業(yè)鏈條之間的競爭。能否構(gòu)建高效的供應(yīng)鏈，已成為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈興衰的關(guān)鍵。

　　在Nokia剛剛推出智能手機(jī)的時候，你知道它所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么呢？答案是物流。Nokia需要把各個供應(yīng)商提供的新式手機(jī)的所有部件整合組裝后，再運(yùn)送到市場和消費(fèi)者手中。

　　在2002年底，英國著名的化學(xué)品公司ICI的股價突然暴跌，源頭還是物流，當(dāng)時市場傳言ICI在荷蘭分部的物流出了問題，股價應(yīng)聲下跌。

　　國內(nèi)的炎炎夏日中，慘烈的啤酒大戰(zhàn)，勝負(fù)其實往往懸于一線間，誰有堅實和低成本的物流網(wǎng)絡(luò)，誰就能夠笑傲江湖。

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，國際分工日益加強(qiáng)，中國已逐漸成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。產(chǎn)業(yè)鏈的激烈競爭對中國物流的速度、效率、成本和可靠度等提出了很高的要求。但中國物流與國際先進(jìn)水平相比，仍存在較大差距：目前中國物流成本占GDP的20%左右，而在歐美發(fā)達(dá)國家，物流成本僅占GDP的10%左右。

　　很多中國企業(yè)為低效的物流所累，高昂的物流成本，在很大程度上削弱了低廉勞動力帶來的成本優(yōu)勢。這一現(xiàn)象在亞洲普遍存在，印度便是個很好的例子。印度一直把追趕并取代中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位作為目標(biāo)，但其落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重阻礙了制造業(yè)發(fā)展。制造業(yè)和流通業(yè)跨國公司在選址時極其看重當(dāng)?shù)匚锪魉?，它們很難在印度進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)投資。

　　當(dāng)然，中國的物流發(fā)展水平比印度要高得多，但中國相對落后的物流服務(wù)水平，已成為跨國公司在華發(fā)展的重大障礙。以供應(yīng)鏈技術(shù)為核心競爭力的沃爾瑪在中國發(fā)展得并不快，很大程度就是受到國內(nèi)低水平物流的制約。在中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，中國企業(yè)不斷尋求做大做強(qiáng)的今天，構(gòu)筑強(qiáng)有力的物流體系，應(yīng)該成為國家和企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

　　文/蒯佳祺