橫跨上海，日本，美國(guó)之空運(yùn)拼裝柜運(yùn)輸導(dǎo)入-EPCglobal的- TLS的iag試驗(yàn)第二階段（上）

EPCglobal產(chǎn)業(yè)行動(dòng)小組(Industry Action Group)之下運(yùn)輸物流服務(wù)全球先導(dǎo)工作小組(TLS Global Pilot Task Group)，希望透過跨國(guó)、跨產(chǎn)業(yè)合作模式，來協(xié)助各國(guó)有興趣產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入使用EPC/RFID相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)證GS1 識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)、EPC/RFID技術(shù)組件與EPCIS系統(tǒng)應(yīng)用可行性。從2006年開始規(guī)劃三階段Pilot計(jì)劃，2007年2月完成Pilot第一階段測(cè)試作業(yè)，作業(yè)范圍是從香港貨物拼裝中心(貨棧)到日本港之海運(yùn)整柜貨物運(yùn)輸導(dǎo)入EPC/RFID測(cè)試；第二階段擴(kuò)大作業(yè)范圍即貨物運(yùn)送由中國(guó)托運(yùn)人杭州倉(cāng)儲(chǔ)出發(fā)，送至中國(guó)上海機(jī)場(chǎng)至美國(guó)長(zhǎng)堤收件人倉(cāng)儲(chǔ)，中間于日本Narita機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)之空運(yùn)拼裝柜運(yùn)輸導(dǎo)入EPC/RFID測(cè)試，也于今年(2008)2月完成整個(gè)Pilot計(jì)劃測(cè)試作業(yè)，耗資超過1百40萬美金。以下針對(duì)第二階段Pilot計(jì)劃執(zhí)行過程作一摘要介紹。 

Pilot Phase II-Air Cargo計(jì)劃目標(biāo)與執(zhí)行架構(gòu) 

計(jì)劃目標(biāo) 

本計(jì)劃設(shè)定達(dá)成下列目標(biāo)－ 
1 .在航空運(yùn)輸上利用EPC/RFID的技術(shù)組件與EPCglobal標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)證被動(dòng)、主動(dòng)式標(biāo)簽與多個(gè)EPCIS網(wǎng)絡(luò)內(nèi)使用各種貨物包裝層級(jí)之GS1識(shí)別碼。 
2.設(shè)計(jì)航空供應(yīng)鏈之關(guān)鍵事件來增進(jìn)航空供應(yīng)鏈之運(yùn)送流程的透明度。 
3.引用EPC/RFID的技術(shù)于拼裝貨物案例，包括轉(zhuǎn)運(yùn)、RFID卷標(biāo)信息聚合與反聚合。 
4.考量運(yùn)輸物流服務(wù)(TLS)與消費(fèi)性電子(CE)產(chǎn)業(yè)特定的監(jiān)管鏈。由不同產(chǎn)業(yè)(TLS與CE)來建立EPCIS，示范兩個(gè)系統(tǒng)之間互運(yùn)性。 
5.預(yù)備與研究運(yùn)送與商務(wù)信息、如何整合，以便未來進(jìn)出口程序(通關(guān))利用EPC/RFID的技術(shù)。 

執(zhí)行架構(gòu) 

此Pilot Phase II 計(jì)劃中整個(gè)物流參與者包括貨主（消費(fèi)性電子制造商）、第三方物流 (制造商倉(cāng)儲(chǔ))、進(jìn)出口貨運(yùn)承攬業(yè)者(UPS)、卡車公司(UPS車隊(duì))、航空貨棧作業(yè)人(上海機(jī)場(chǎng)，日本機(jī)場(chǎng)，美國(guó)LAX機(jī)場(chǎng)-NCA)、運(yùn)送人(NCA)、收件人(美國(guó)NYK倉(cāng)儲(chǔ))，如下圖所示－  

以下表綜合說明整個(gè)Pilot計(jì)劃第一、二階段涵蓋之運(yùn)送形式、貨物拼裝、監(jiān)管鏈(Chain of Custody)與供應(yīng)鏈參與者。

資料來源：EPCglobal-TLS IAG Pilot Phase II Summary  

航空貨物數(shù)據(jù)存取應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)，如下圖所示－ 

貨主(TIH/TLGH物流)與收件人(美國(guó)NYK 物流)透由運(yùn)載貨物上RFID卷標(biāo)，將出貨訊息與貨到驗(yàn)收訊息登錄于EPCIS(CE)內(nèi)，其它屬于運(yùn)送物流服務(wù)(TLS)提供者包括亞洲區(qū)上海航空貨棧、日本轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)場(chǎng)航空貨棧透由棧板與盤柜上RFID標(biāo)簽，將貨物運(yùn)送相關(guān)訊息傳遞到EPCIS(TLS-Asia)，而美國(guó)機(jī)場(chǎng)航空貨棧與NYK物流將貨物運(yùn)送相關(guān)訊息傳遞到EPCIS(TLS-America)。貨主與NCA可以透過應(yīng)用系統(tǒng)接口同時(shí)存取EPCIS(CE)與EPCIS(TLS)信息。本系統(tǒng)架構(gòu)內(nèi)之EPCIS服務(wù)提供者有GS1 HK與日本NTT Comware。 

此計(jì)劃在系統(tǒng)之間即TLS EPCIS與CE EPCIS進(jìn)行互運(yùn)性測(cè)試，讓消費(fèi)性電子產(chǎn)品制造者(CE)之EPCIS 是儲(chǔ)存與管理Layer 1~Layer 3商品信息，可以包裝箱編號(hào)、棧板編號(hào)、ULD編號(hào)來追蹤產(chǎn)品；另外，運(yùn)送物流服務(wù)(TLS)提供者之EPCIS是儲(chǔ)存與管理Layer 3~Layer 5信息，可以ULD編號(hào)、貨柜編號(hào)、車輛編號(hào)來追蹤貨物。
 
運(yùn)送貨物卷標(biāo)識(shí)別碼與實(shí)體物流概說 

運(yùn)送貨物標(biāo)簽識(shí)別碼 

第二階段測(cè)試計(jì)劃規(guī)劃航空運(yùn)送貨物RFID使用關(guān)鍵性識(shí)別碼包括有SGTIN、SSCC、GRAI，場(chǎng)所與參與者識(shí)別是使用GLN，以下圖例說明貨物于不同包裝層級(jí)架構(gòu)之下所使用的數(shù)據(jù)識(shí)別碼－ 

1.箱或盒屬于包裝中最底層(level 1 Packaging)使用EPC碼之SGTIN，輸出被動(dòng)式標(biāo)簽SGTIN 196。 
2.棧板屬于包裝中運(yùn)送單元(Level 2 Transport Unit item)使用SSCC，使用主動(dòng)式標(biāo)簽。 
3.單元裝載(Unit Load)屬于Level 3， 如航空盤柜，本計(jì)劃使用IATA ULD編號(hào)(GS1標(biāo)準(zhǔn)是GRAI)，使用主動(dòng)式標(biāo)簽。 
4.貨柜屬于Level 4 ，以GRAI作為貨柜識(shí)別碼加載主動(dòng)式標(biāo)簽。 
5.車輛屬于Level 5 ，以GRAI作為車輛識(shí)別碼加載主動(dòng)式標(biāo)簽。 
計(jì)劃內(nèi)將貨物裝載包裝分成三個(gè)層級(jí)：包裝箱(Carton level 1)編號(hào)、棧板(Pallet level 2)編號(hào)、ULD(level 3)編號(hào)。貨物裝載實(shí)體范例說明－  

貨物運(yùn)送之實(shí)體物流與RFID卷標(biāo)讀取點(diǎn)概說  

整個(gè)貨物運(yùn)送流程是貨主將全部貨物在杭州倉(cāng)儲(chǔ)打成棧板出貨，交由UPS運(yùn)送者送到上海的集裝箱貨運(yùn)站(CFS)并處理出口文件，然后交由上海機(jī)場(chǎng)的NCA打盤，運(yùn)到日本。中間于日本轉(zhuǎn)運(yùn)，所以在日本Narita機(jī)場(chǎng)NCA重新打盤后，再運(yùn)往LAX。NCA運(yùn)送人將貨物從上海經(jīng)過日本到LAX，拆解航空貨物盤柜成棧板后入NCA倉(cāng)儲(chǔ)，交由UPS運(yùn)送者將棧板運(yùn)到長(zhǎng)堤收件人之處。貨物標(biāo)簽讀取情況如下： 

 制造商在杭州出貨與運(yùn)送過程有9次讀取(2次被動(dòng)式標(biāo)簽與7次主動(dòng)式標(biāo)簽)，在上海運(yùn)送與清關(guān)過程有7次讀取(全是主動(dòng)式標(biāo)簽)。 

 在日本機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)過程有6次讀取(全是主動(dòng)式標(biāo)簽)。  

 空運(yùn)到LAX后出關(guān)與貨物運(yùn)送過程有4次讀取(全是主動(dòng)式標(biāo)簽)，在長(zhǎng)堤收件人處收貨與驗(yàn)收過程有4次讀取(2次被動(dòng)式標(biāo)簽與2次主動(dòng)式標(biāo)簽)。 

以下3張圖示說明從中國(guó)到美國(guó)整個(gè)貨物之實(shí)體物流程序與信息流程。R#代表讀取卷標(biāo)/數(shù)據(jù)點(diǎn)。

R1：以SGTIN事先打印出每臺(tái)計(jì)算機(jī)之包裝箱卷標(biāo)。 
R2：包裝、黏貼標(biāo)簽于箱上，然后堆棧且讀取標(biāo)簽。 
R3：配置SSCC于主動(dòng)式棧板標(biāo)簽、讀取并與包裝箱標(biāo)簽聚合。 
R4：將被動(dòng)式卷標(biāo)與主動(dòng)式卷標(biāo)聚合。 
R5、R5A、R5B：UPS保稅車輛抵達(dá)TLGH倉(cāng)儲(chǔ)之閘門，并配置GRAI于主動(dòng)式卡車標(biāo)簽；讀取棧板標(biāo)簽后，裝載上車，關(guān)上貨柜門之后，將卡車卷標(biāo)與棧板卷標(biāo)聚合；當(dāng)卡車從TLGH離開時(shí)，以手持式讀取器讀取卡車主動(dòng)式標(biāo)簽并前往出口處理區(qū)(EPZ)海關(guān)辦公室。 
R6、R6A：完成出口程序之后，當(dāng)卡車離開EPZ時(shí)，讀取卡車卷標(biāo)、讀取棧板卷標(biāo)，然后UPS司機(jī)進(jìn)入在上海機(jī)場(chǎng)之NCA倉(cāng)儲(chǔ)。 
R7、R7A、R7B：當(dāng)司機(jī)抵達(dá)NCA倉(cāng)儲(chǔ)卡車碼頭時(shí)，再次讀取卡車標(biāo)簽；卸下棧板后，并將卡車卷標(biāo)與棧板卷標(biāo)反聚合。  

R8：NCA讀取棧板標(biāo)簽來驗(yàn)收來自F/W(UPS)棧板；并與其它多種貨物重新打盤。 
R9、R9A：配置GRAI于主動(dòng)式卷標(biāo)、黏貼卷標(biāo)于完成打盤之航空盤柜，讀取標(biāo)簽；完成航空盤柜卷標(biāo)與棧板卷標(biāo)聚合。 
R10：當(dāng)離開NCA倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，讀完航空盤柜標(biāo)簽后也同時(shí)關(guān)掉主動(dòng)式標(biāo)簽，裝載航空盤柜進(jìn)入航空器。 
R11：抵達(dá)Narita機(jī)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，卸載航空盤柜，并將其帶入NCA倉(cāng)儲(chǔ)，作業(yè)員會(huì)以LF設(shè)備開啟主動(dòng)式標(biāo)簽，同時(shí)以讀取器讀取標(biāo)簽。 
R12、R12A：為要轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)LAX，將航空盤柜再重新打棧，將航空盤柜卷標(biāo)與棧板卷標(biāo)反聚合，重新讀取棧板標(biāo)簽。 
R13、R13A：NCA作業(yè)員重新與其它多種貨物打盤，配置新的GRAI于主動(dòng)式航空盤柜卷標(biāo)、黏貼卷標(biāo)于新的航空盤柜，讀取標(biāo)簽；完成航空盤柜卷標(biāo)與棧板卷標(biāo)聚合。 

R14：當(dāng)離開NCA倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，讀完航空盤柜標(biāo)簽后也同時(shí)關(guān)掉主動(dòng)式標(biāo)簽，裝載航空盤柜進(jìn)入航空器。 
R15：抵達(dá)美國(guó)LAX機(jī)場(chǎng)時(shí)，卸載航空盤柜，并將其帶入NCA倉(cāng)儲(chǔ)，作業(yè)員會(huì)以LF設(shè)備開啟主動(dòng)式標(biāo)簽，同時(shí)以讀取器讀取標(biāo)簽。 
R16、R16A：拆解航空盤柜后，將航空盤柜卷標(biāo)與棧板卷標(biāo)反聚合。 
R17：UPS排車到NCA倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行載送，清關(guān)后，NCA作業(yè)員將棧板裝入卡車，離開倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)讀取棧板標(biāo)簽。 
R18、R18A：UPS運(yùn)送人將棧板送到收件人的倉(cāng)儲(chǔ)(NYK美國(guó)物流)，入倉(cāng)時(shí)讀取棧板標(biāo)簽進(jìn)行驗(yàn)收；拆解棧板變成一個(gè)個(gè)包裝箱，將棧板標(biāo)簽與包裝箱主動(dòng)式標(biāo)簽反聚合。 
R19：反聚合后，讀取包裝箱標(biāo)簽。 
R20：檢查后包裝箱內(nèi)容物，讀取包裝箱標(biāo)簽。