RFID射頻識(shí)別技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

　　一、前言

　　交通擁堵是當(dāng)今世界各大城市存在的諸多交通問題中最主要的一個(gè)，也是引發(fā)其他交通問題的重要原因之一。交通擁堵不僅影響城市道路系統(tǒng)的運(yùn)營效率和秩序，同時(shí)還會(huì)引發(fā)交通事故，增加能源消耗和廢氣排放等，進(jìn)而影響城市的可持續(xù)發(fā)展和城市生活品質(zhì)的提高。為了應(yīng)對(duì)交通擁堵這一城市化進(jìn)程中的普遍問題，各個(gè)城市紛紛投入巨資建設(shè)道路以增加供給，交通管理部門亦想方設(shè)法以優(yōu)化交通組織，實(shí)施交通管理制等來強(qiáng)化路面交通管理，但都難以從根本上解決供需失衡所帶來的問題。

　　在長期的管理實(shí)踐與對(duì)策研究中，人們逐漸認(rèn)識(shí)到面對(duì)業(yè)已生成的交通需求，僅僅靠增加道路供給，強(qiáng)化路面管理等被動(dòng)應(yīng)對(duì)的方式是難以從根本上解決交通問題的。而應(yīng)該考慮怎么樣在有限的道路資源條件下，通過需求管理、發(fā)展公交、主動(dòng)引導(dǎo)、提前預(yù)測(cè)、及時(shí)干預(yù)等主動(dòng)方式來提高道路資源利用率，充分發(fā)揮交通資源效益，才是解決交通問題的關(guān)鍵。

　　上世紀(jì)后期以來，信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，為進(jìn)行主動(dòng)引導(dǎo)交通生成和實(shí)施預(yù)測(cè)性干預(yù)管理提供了條件，智能交通的概念應(yīng)運(yùn)而生并成為解決城市交通問題的希望。各地紛紛開展智能交通研究和建設(shè)，并嘗試運(yùn)用各種科技手段提高交通管理的主動(dòng)性、針對(duì)性、及時(shí)性與準(zhǔn)確性。但是，由于交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜動(dòng)態(tài)綜合系統(tǒng)，其主要管理目標(biāo)和服務(wù)對(duì)象是移動(dòng)的車輛，因此，基于傳統(tǒng)的交通監(jiān)管數(shù)據(jù)采集方式之上，要建立起一套實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、完整、可靠、高效的交通管理與控制系統(tǒng)是困難的。而隨著RFID射頻識(shí)別技術(shù)的日漸成熟和在許多領(lǐng)域的成功應(yīng)用，它所具有的對(duì)移動(dòng)目標(biāo)(車輛)的準(zhǔn)確識(shí)別與嚴(yán)密監(jiān)管的優(yōu)勢(shì)，無疑將在未來交通智能化進(jìn)程中發(fā)揮十分重要的作用。

　　二、RFID射頻識(shí)別技術(shù)的起源及發(fā)展歷程

　　1、RFID概述

　　RFID技術(shù)全稱為無線射頻識(shí)別技術(shù)(Radio Frequency Identification)，是20世紀(jì)90年代開始興起的一種非接觸式智能自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它可以作用于各種惡劣環(huán)境，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。射頻識(shí)別技術(shù)是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過空間耦合(交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息無需人工干預(yù)達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。RFID技術(shù)同其他的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)(條形碼技術(shù)、光學(xué)識(shí)別和生物識(shí)別技術(shù)，包括虹膜、面部、聲音和指紋)相比，具有抗干擾能力強(qiáng)、信息量大、非視覺范圍讀寫和壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于物流、供應(yīng)鏈、動(dòng)物和車輛識(shí)別、門禁系統(tǒng)、圖書管理、自動(dòng)收費(fèi)和生產(chǎn)制造等領(lǐng)域。

　　2、RFID技術(shù)起源

　　RFID的基本技術(shù)原理起源于二戰(zhàn)時(shí)期，最初盟軍利用無線電數(shù)據(jù)技術(shù)來識(shí)別敵我雙方的飛機(jī)和軍艦。戰(zhàn)后，由于較高的成本，該技術(shù)一直主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，并未很快在民用領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用。直到上世紀(jì)八九十年代，隨著芯片和電子技術(shù)的提高和普及，歐洲開始率先將RFID技術(shù)應(yīng)用到公路收費(fèi)等民用領(lǐng)域。到二十一世紀(jì)初，RFID迎來了一個(gè)嶄新的發(fā)展時(shí)期，其在民用領(lǐng)域的價(jià)值開始得到世界各國的廣泛關(guān)注，特別是在西方發(fā)達(dá)國家，RFID技術(shù)大量應(yīng)用于門票防偽、生產(chǎn)自動(dòng)化、門禁、公路收費(fèi)、停車場(chǎng)管理、身份識(shí)別、貨物跟蹤等民用領(lǐng)域中，其新的應(yīng)用范圍還在不斷擴(kuò)展，層出不窮。

　　3、RFID發(fā)展歷程及趨勢(shì)

　　RFID技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

　　1941-1950年，雷達(dá)的改進(jìn)和應(yīng)用催生了RFID技術(shù)，1948年奠定了RFID技術(shù)的理論基礎(chǔ);1951-1960年，為RFID技術(shù)的早期探索階段，主要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室研究，其相關(guān)理論和技術(shù)尚不成熟;1961-1970年，RFID技術(shù)的理論得到了發(fā)展，開始了一些應(yīng)用領(lǐng)域的嘗試;1971-1980年，RFID技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)處于快速發(fā)展時(shí)期，并出現(xiàn)了一些早期的RFID應(yīng)用;1981-1990年，RFID技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段，各種規(guī)模應(yīng)用開始出現(xiàn);1991-2000年，RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問題日趨得到重視，RFID產(chǎn)品得到了廣泛應(yīng)用，并逐漸成為人們生活中必不可少的一部分;2001年以后，RFID產(chǎn)品種類更加豐富，且成本不斷降低，行業(yè)的應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大，促使RFID技術(shù)的理論得到了豐富和完善。

　　近年來，RFID技術(shù)已經(jīng)在社會(huì)眾多領(lǐng)域開始應(yīng)用，對(duì)改善人們的生活質(zhì)量、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、保障公共安全以及提升社會(huì)信息化水平產(chǎn)生了重要的影響。在未來的幾年中，RFID技術(shù)將繼續(xù)保持高速發(fā)展的勢(shì)頭，電子標(biāo)簽、讀寫器、系統(tǒng)集成軟件、公共服務(wù)體系、標(biāo)準(zhǔn)化等方面都將取得新的進(jìn)展。隨著關(guān)鍵技術(shù)的不斷進(jìn)步，RFID產(chǎn)品的種類將越來越豐富，應(yīng)用和衍生的增值服務(wù)也將越來越廣泛，通過構(gòu)建RFID公共服務(wù)體系，將使RFID信息資源的組織、管理和利用更為深入和廣泛。

　　三、RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用

　　RFID射頻識(shí)別技術(shù)以其實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確地對(duì)高速運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的快速識(shí)別特性，相較于傳統(tǒng)的交通信息采集技術(shù)有著無以比擬的優(yōu)勢(shì)。作為一項(xiàng)新興并走向成熟的技術(shù)，RFID射頻識(shí)別技術(shù)，將成為未來交通信息采集與監(jiān)管的主要手段。它在交通管理中的廣泛應(yīng)用也必將成為未來智能交通的發(fā)展趨勢(shì)。下面重點(diǎn)介紹RFID在城市智能交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　(一)交通信息檢測(cè)與采集

　　1.機(jī)動(dòng)車流量信息：系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)獲取每個(gè)采集點(diǎn)每個(gè)車道的實(shí)時(shí)過車數(shù)據(jù)，并精確獲取車輛的類型，從而形成各個(gè)節(jié)點(diǎn)車流量、車道占有率、各種車車型比等流量相關(guān)信息。

　　2.道路平均車速：系統(tǒng)可以通過計(jì)算某個(gè)時(shí)間段所有經(jīng)過該路段的車輛的平均車速，并以此判斷該路段的交通通順情況。通過對(duì)城市路網(wǎng)各個(gè)路段的平均車速計(jì)算，就可以實(shí)時(shí)掌握整個(gè)城市道路交通通順情況。

　　3.道路擁堵狀況：系統(tǒng)可以通過RFID射頻識(shí)別設(shè)備，通過系統(tǒng)連續(xù)讀取同一輛車RFID信息的次數(shù)(遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常行駛的數(shù)值)以及對(duì)進(jìn)入和離開車輛數(shù)量差的判別等分析運(yùn)算，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)單車道擁堵、多車道擁堵或緩行及路段擁堵等多種道路擁堵狀況進(jìn)行檢測(cè)。

　　(二)智能交通控制

　　(1)交通信號(hào)優(yōu)化控制：利用射頻識(shí)別精確采集的優(yōu)勢(shì)，能夠獲取路口、路段及區(qū)域內(nèi)在途車輛的流量、速度、車型等各類交通信息，支撐交通信號(hào)的實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制。

　　(2)公交及特殊車輛信號(hào)優(yōu)先控制：RFID識(shí)別技術(shù)可以準(zhǔn)確判斷檢測(cè)到的目標(biāo)車輛身份，從而保證公交優(yōu)先信號(hào)的實(shí)施;同時(shí)也為公交專用道管理提供保障。另外，在系統(tǒng)中設(shè)定為VIP的車輛，也將會(huì)享受到信號(hào)優(yōu)先的便利，以減少交通警衛(wèi)對(duì)群眾日常生活的影響。

　　(3)特定區(qū)域出入管理：依靠RFID的精確識(shí)別功能，對(duì)特定區(qū)域?qū)嵤?zhǔn)入管理，凡未在系統(tǒng)中申請(qǐng)?jiān)S可通行的車輛，將會(huì)被系統(tǒng)自動(dòng)攔截，禁止駛?cè)搿?/P>

　　(三)綜合交通管控

　　1、交通違法行為檢測(cè)

　　通過與視頻監(jiān)控、視頻抓拍系統(tǒng)配合，通過RFID射頻識(shí)別設(shè)備對(duì)過往車輛進(jìn)行檢測(cè)、抓拍和身份判別。

　　(1)逆向：根據(jù)車輛在通過兩RFID識(shí)別設(shè)備區(qū)間的時(shí)間先后次序，可以判斷該車是否是在逆向行駛。

　　(2)不按車道行駛：通過在車道上部署的RFID識(shí)別設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測(cè)功能，可以判斷該車是否在規(guī)定車道行駛，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄違規(guī)不按道行駛的車輛。

　　(3)禁行檢測(cè)：如違反單雙號(hào)限制、或某些道路不允許特定車輛進(jìn)入等，在系統(tǒng)中設(shè)置禁行條件，就可方便地對(duì)違法車輛進(jìn)行抓拍。

　　(4)區(qū)間測(cè)速：系統(tǒng)可以通過檢測(cè)某一輛車連續(xù)經(jīng)過兩個(gè)相鄰節(jié)點(diǎn)的時(shí)間差，計(jì)算該車在該路段的平均車速。

　　(5)超載超限自動(dòng)記錄：利用RFID識(shí)別設(shè)備與路面自動(dòng)稱重設(shè)備結(jié)合，實(shí)現(xiàn)超載超限違法車輛的自動(dòng)記錄，提高執(zhí)法效率。

　　2、交通治安管理

　　(1)車輛身份認(rèn)定及套牌車輛檢測(cè)：電子標(biāo)簽與車輛一一對(duì)應(yīng)且不可拆卸，車輛號(hào)牌等信息可儲(chǔ)存于電子標(biāo)簽中，從而奠定了數(shù)字化、智能化交通管理的基礎(chǔ)。車輛的注冊(cè)登記以及牌照管理一直以來都是交通管理部門的管理重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在，黑車、假牌照等問題始終都沒有得到根除，采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛電子注冊(cè)管理系統(tǒng)就是有效解決這一問題的方法之一。利用標(biāo)簽的ID號(hào)碼唯一性的特性，實(shí)現(xiàn)車牌的防偽功能。由于標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識(shí)別，無需停車及人為干預(yù)就可以監(jiān)查，因此公安交通管理部門可以加強(qiáng)對(duì)車輛的監(jiān)查力度，加大對(duì)非法車輛的打擊力度。

　　(2)電子號(hào)牌、電子駕駛證和行駛證管理：通過電子號(hào)牌/標(biāo)簽的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離、不停車監(jiān)測(cè);通過駕駛證和行駛證的電子化，方便執(zhí)法人員快速獲取駕駛?cè)撕蛙囕v信息，實(shí)現(xiàn)高效、規(guī)范執(zhí)法，大幅提升管控效率。

　　(3)治安卡口的車輛全天候自動(dòng)監(jiān)測(cè)：對(duì)城市主要出入口、關(guān)鍵道路及交叉口的連續(xù)監(jiān)控，對(duì)所有通過該卡口的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行記錄，是解決違章逃逸、機(jī)動(dòng)車盜搶及以機(jī)動(dòng)車為工具流竄作案打擊犯罪行為之有效的方法。鑒于攝像頭的性能，拍攝角度和天氣等原因，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控?zé)o法拍攝到，拍攝清牌照號(hào)碼，無法準(zhǔn)確識(shí)別車輛。而且傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控在識(shí)別上是被動(dòng)識(shí)別，即要人工識(shí)別，這會(huì)大大影響牌照的識(shí)別速度。采用RFID電子標(biāo)簽車輛牌照與識(shí)別系統(tǒng)，建設(shè)新型智能治安卡口系統(tǒng)可以做到對(duì)車輛號(hào)牌的自動(dòng)識(shí)別、快速處理、定位報(bào)警，可為及時(shí)快速偵破這類案件提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。與傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控相比，RFID電子標(biāo)簽車輛牌照與識(shí)別系統(tǒng)具有主動(dòng)性，及時(shí)性，準(zhǔn)確性，無需人工干預(yù)的優(yōu)點(diǎn)。

　　(4)重點(diǎn)車輛查緝布控：系統(tǒng)通過對(duì)全城(或更大范圍)RFID采集設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)。將小區(qū)(單位)門禁、停車場(chǎng)收費(fèi)等與遍布全市路網(wǎng)的RFID采集設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，織成一個(gè)嚴(yán)密的車輛管控網(wǎng)絡(luò)，嫌疑車輛一旦經(jīng)過任何一個(gè)采集點(diǎn)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警，為查緝涉案嫌疑車輛提供幫助，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)未年檢車輛報(bào)警等。

　　(5)車輛實(shí)時(shí)跟蹤與行駛軌跡回放：通過路網(wǎng)上的RFID采集設(shè)備的實(shí)時(shí)檢測(cè)功能，監(jiān)管部門能夠?qū)崟r(shí)跟蹤目標(biāo)車輛，回放目標(biāo)車輛的行駛軌跡。

　　(6)搶盜車輛檢測(cè)：RFID車輛防搶盜，是在車輛上安裝一主一副兩張RFID長距離卡，主卡固定安裝在車輛前擋風(fēng)玻璃上，副卡采用插卡式方式安裝在主卡旁邊，車輛正常行駛時(shí)，副卡插在主卡旁邊，車輛經(jīng)過城市里安裝了RFID射頻識(shí)別設(shè)備的各個(gè)檢查點(diǎn)時(shí)，讀卡器能同時(shí)讀到主、副卡信息，則認(rèn)為該車輛為正常情況。否則，則認(rèn)為該車輛有被搶盜嫌疑。

　　3、涉車收費(fèi)管理

　　(1)高速公路、路橋收費(fèi)管理：在高速公路、專用道路、大橋、收費(fèi)站等地方，通過安裝RFID射頻識(shí)別設(shè)備，讀取過往車輛的RFID電子標(biāo)簽信息，判別車輛的身份信息，并通過后臺(tái)結(jié)算的方式自動(dòng)扣去相關(guān)費(fèi)用的系統(tǒng)。

　　(2)停車場(chǎng)收費(fèi)管理：通過在停車場(chǎng)安裝基于RFID射頻識(shí)別設(shè)備的收費(fèi)管理系統(tǒng)，可以記錄車輛的進(jìn)出時(shí)間，判斷車輛的收費(fèi)類型，對(duì)固定車輛自動(dòng)放行，對(duì)臨時(shí)外來車輛自動(dòng)計(jì)算停留的時(shí)間長短和收費(fèi)信息，從而提高停車場(chǎng)的車輛進(jìn)出效率，實(shí)現(xiàn)此類場(chǎng)合的非接觸式控制和自動(dòng)管理，提高工作效率和管理水平。

　　(3)城市道路停車路段收費(fèi)管理：如果在停車路段安裝RFID射頻識(shí)別設(shè)備，通過讀取進(jìn)入、離開該路段的車輛信息，自動(dòng)判斷車輛是否停放及停放的時(shí)間長短、計(jì)算停車費(fèi)用并從賬戶上扣除停車費(fèi)用，則可以極大的提高路邊車位的管理效率、減少各類收費(fèi)糾紛、提高停車收費(fèi)的透明度和自動(dòng)化程度。

　　(4)擁堵收費(fèi)管理：通過RFID射頻識(shí)別設(shè)備讀取高峰時(shí)段途經(jīng)特定道路的車輛，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)扣款收取擁堵費(fèi)，如與車輛關(guān)聯(lián)的賬號(hào)中沒有余額，則用攝像機(jī)進(jìn)行抓拍，通知車主補(bǔ)繳擁堵費(fèi)。以此提高用車成本，通過需求管理政策緩解城市道路擁堵。

　　4、公交管理

　　(1)公交車輛位置管理：將RFID技術(shù)的無線識(shí)別功能運(yùn)用到公交車輛的位置管理上，可以采集公交車輛實(shí)時(shí)位置信息，實(shí)現(xiàn)后臺(tái)各類管理和服務(wù)。

　　(2)公交調(diào)度管理：可通過RFID技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控掌握公交線路所有在途車輛的運(yùn)營情況，并及時(shí)迅速地針對(duì)不同的突發(fā)狀況作出反應(yīng)，保證公交服務(wù)的穩(wěn)定性。當(dāng)公交車輛遇到堵車情況時(shí)，調(diào)度管理中心可通過聯(lián)網(wǎng)電腦及時(shí)得知情況，并通過網(wǎng)絡(luò)定位迅速判斷出車輛所在的路段，在盡可能短的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，將相關(guān)路況信息提供給會(huì)經(jīng)過該路段的其他車次，還可及時(shí)采取相應(yīng)的調(diào)度措施。

　　(3)站點(diǎn)信息顯示：通過對(duì)公交車輛的識(shí)別定位和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的傳送，可以向乘客實(shí)時(shí)顯示該條公交線路的運(yùn)行情況以及下一趟車離到站的情況，使乘客有更多的"知情權(quán)"，等車做到心中有數(shù)。

　　(4)公交停車場(chǎng)、加油站的智能化管理：公交車停車場(chǎng)出入口的讀卡設(shè)備可在每輛公交車進(jìn)出的同時(shí)自動(dòng)讀取相關(guān)信息，使停車場(chǎng)的管理人員能夠即時(shí)了解停車場(chǎng)整體的運(yùn)行情況、當(dāng)前容納的公交車數(shù)量的多少及進(jìn)出車輛的相關(guān)信息等。而在停車場(chǎng)內(nèi)部的幾塊停車區(qū)域內(nèi)分別設(shè)置的讀卡設(shè)備更可通過讀到的數(shù)據(jù)判斷當(dāng)前該區(qū)域停車數(shù)量等，是停車場(chǎng)整體規(guī)劃管理的有效數(shù)據(jù)來源。同樣，無線射頻識(shí)別技術(shù)還可為加油站實(shí)現(xiàn)公交車加油的規(guī)劃管理。當(dāng)公交車駛?cè)爰佑驼緯r(shí)，加油站配置的讀卡設(shè)備可自動(dòng)識(shí)別公交車上標(biāo)識(shí)卡中的相關(guān)信息，從而將汽油費(fèi)用自動(dòng)從賬戶中扣除，并將加油的時(shí)間、數(shù)量等數(shù)據(jù)自動(dòng)更新存檔。這樣的統(tǒng)一管理，不僅提高了公交車隊(duì)的管理、運(yùn)營效率，而且也減少了因管理不到位而造成的疏漏、提高了整體質(zhì)量。

　　(5)車輛中途考勤管理：當(dāng)攜帶車載標(biāo)簽的車輛經(jīng)過設(shè)有RFID識(shí)別設(shè)備的站點(diǎn)，車輛上車載標(biāo)簽發(fā)送每一輛車輛對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)碼。車站上的識(shí)別設(shè)備將自動(dòng)記錄下此表示車輛唯一號(hào)碼的標(biāo)識(shí)碼和此刻的具體時(shí)間，實(shí)現(xiàn)考勤管理。

　　(6)城市交通規(guī)劃依據(jù)：通過對(duì)各個(gè)線路的數(shù)據(jù)收集，城市政府的交通管理部門工作人員便擁有了真正的可視化監(jiān)督管理工具，并且直觀、真實(shí)、可靠，能夠比較全面而客觀地反映出當(dāng)前城市公共交通存在的各種問題，從而促使其加大力度進(jìn)行維護(hù)和改善。無論是當(dāng)天實(shí)時(shí)的交通信息，還是一個(gè)階段積累后所獲得的歷史數(shù)據(jù)，都可成為城市各條線路運(yùn)營質(zhì)量評(píng)估的參考依據(jù)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于運(yùn)營狀況不佳的，可及時(shí)加以整改，調(diào)整線路或停止運(yùn)行;對(duì)交通不方便的路段增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或整修道路。此外，綜合各條線路的運(yùn)營狀況，交通管理部門可以整體評(píng)估城市公共交通的現(xiàn)狀，為公共交通問題的進(jìn)一步發(fā)展與改善提供思路。

{$page$}

　　5、交通運(yùn)輸管理

　　(1)貨運(yùn)車輛運(yùn)政管理：通過在貨運(yùn)車輛上安放防撕毀電子標(biāo)簽或掛鎖式電子標(biāo)簽，并利用RFID設(shè)備對(duì)標(biāo)簽中的車輛相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集;通過車載終端、貨物管理子系統(tǒng)和后臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行定位和調(diào)度，能夠?qū)ω浳锏陌踩M(jìn)行實(shí)時(shí)追溯，有效防范運(yùn)輸過程中人為的管理漏洞，從根本上解決了貨運(yùn)車輛管理中的各類管理和安全問題。同時(shí)，以IC卡為信息載體，對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員、執(zhí)法人員的各類證照進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)身份識(shí)別、出入控制、從業(yè)資質(zhì)管理、監(jiān)督檢查、培訓(xùn)考核等功能，提高行業(yè)監(jiān)管效率。

　　(2)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸管理：采用RFID電子標(biāo)簽對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品及運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和跟蹤，結(jié)合通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)化管理，確保?；奋囕v按規(guī)定路線行駛，加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全監(jiān)管力度，保障交通運(yùn)輸安全，預(yù)防惡性交通事故的發(fā)生。

　　(3)客運(yùn)車輛運(yùn)輸管理：采用RFID電子標(biāo)簽，對(duì)客運(yùn)車輛進(jìn)行標(biāo)識(shí)，在特定區(qū)域建立讀寫器網(wǎng)絡(luò)，快速識(shí)別和跟蹤客運(yùn)運(yùn)輸情況，監(jiān)管客運(yùn)車輛的行駛路線、休息地點(diǎn)、休息時(shí)間等信息，并能夠自動(dòng)采集國內(nèi)及道路運(yùn)輸車輛的準(zhǔn)確交通流等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為行業(yè)管理、企業(yè)運(yùn)營服務(wù)提供信息資源、動(dòng)態(tài)監(jiān)控手段和科學(xué)決策支持，為保障運(yùn)輸安全提供輔助支持手段。

　　(4)大型客貨運(yùn)站車輛場(chǎng)站調(diào)度管理：在場(chǎng)站建立RFID應(yīng)用系統(tǒng)，對(duì)進(jìn)客運(yùn)出場(chǎng)站的車輛和貨物進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出管理、場(chǎng)站及樞紐操作自動(dòng)化等功能，提高作業(yè)效率，減少集疏運(yùn)作業(yè)的擁堵和差錯(cuò)現(xiàn)象。

　　(5)出租車資質(zhì)及運(yùn)營區(qū)監(jiān)控：將帶有車主姓名、身份證號(hào)碼、聯(lián)系電話、車牌號(hào)碼、單位、第一聯(lián)系人、聯(lián)系電話、廠牌型號(hào)、購車時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)、隸屬公司、發(fā)證時(shí)間、有效時(shí)間等管理信息的RFID電子標(biāo)簽型運(yùn)營證粘在出租車右后窗的三角玻璃處，執(zhí)法人員使用手持識(shí)別儀當(dāng)場(chǎng)就能把出租車的車牌號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車輛顏色、營運(yùn)證等資料讀出，以有效、快速地識(shí)別正規(guī)出租車和"克隆"出租車。同時(shí)，通過在各個(gè)交通主干道架設(shè)檢測(cè)基站(監(jiān)測(cè)基站由攝像機(jī)、GPRS系統(tǒng)、電子運(yùn)營證讀寫器和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)三部分構(gòu)成)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車的實(shí)時(shí)定位。

　　(6)養(yǎng)路費(fèi)、稅費(fèi)自動(dòng)征稽管理：通過將RFID標(biāo)簽應(yīng)用在車輛上，交管中心可以有效識(shí)別車輛身份，通過后臺(tái)系統(tǒng)查詢車輛繳費(fèi)狀況，對(duì)年審即將過期或養(yǎng)路費(fèi)繳納即將過期的車輛進(jìn)行提醒。

　　(7)車輛安全檢測(cè)線監(jiān)管：在檢測(cè)線安裝RFID采集設(shè)備通過電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別功能，有效防止檢測(cè)線弄虛作假等現(xiàn)象。

　　6、其他交通相關(guān)領(lǐng)域管理

　　(1)公車運(yùn)行、消費(fèi)自動(dòng)付費(fèi)監(jiān)控管理：在公務(wù)車上安裝GPS+RFID車載電子監(jiān)控系統(tǒng)，采取GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、RFID身份識(shí)別和無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)庫技術(shù)等現(xiàn)代信息化手段，將公務(wù)用車管理納入電子監(jiān)察系統(tǒng)。只要點(diǎn)擊某輛公務(wù)車的車牌號(hào)碼，馬上可知這輛車在路上的哪個(gè)位置。若哪輛公車"私奔"，都會(huì)在監(jiān)察屏幕上一目了然。除了有GPS裝置實(shí)時(shí)知道車輛的行蹤外，公務(wù)用車上還安裝RFID射頻識(shí)別終端，是誰在用車也一目了然。該系統(tǒng)可有效節(jié)制公車私用，而公車私用現(xiàn)象的減少直接帶來公車使用里程的降低，相應(yīng)的燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、停車費(fèi)等消費(fèi)支出隨之得到有效控制。

　　(2)交通強(qiáng)制險(xiǎn)履保監(jiān)控管理：通過將RFID電子標(biāo)簽集成在交強(qiáng)險(xiǎn)標(biāo)志之內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)簽唯一標(biāo)識(shí)管理且損毀無效，完全消除偽造的可能;同時(shí)該RFID電子標(biāo)簽可無接觸式快速讀取，與各管理單位數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，與車主、車輛、車牌等信息綁定關(guān)聯(lián)，方便相關(guān)機(jī)構(gòu)核查及事故處理時(shí)的快速查詢，實(shí)現(xiàn)信息透明化管理。

　　(3)受保車?yán)碣r協(xié)查核實(shí)：將RFID電子標(biāo)簽集成到車險(xiǎn)卡中，在出現(xiàn)車險(xiǎn)事故時(shí)，只需用讀卡終端掃描車險(xiǎn)卡，該車的所有信息都可得到，同時(shí)處理過程中所有的問題都可以直接通過終端實(shí)時(shí)傳到后臺(tái)服務(wù)器，后臺(tái)服務(wù)器的處理結(jié)果也可實(shí)時(shí)傳輸給終端，這樣可以更好的保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，最大可能的保證現(xiàn)場(chǎng)的公平性和完整性，從而更好的處理事故，做到快速的同時(shí)確保公平公正。

　　(4)環(huán)保電子綠標(biāo)應(yīng)用管理："電子綠標(biāo)"(在綠標(biāo)中間加入RFID電子標(biāo)簽)不僅不再讓汽車擋風(fēng)玻璃處花花綠綠，實(shí)現(xiàn)了低碳，還有強(qiáng)大的信息功能。"電子綠標(biāo)"內(nèi)包含著豐富的車輛環(huán)保信息。其中包括車主姓名、車輛牌號(hào)、檢測(cè)時(shí)間、排放達(dá)標(biāo)情況等，電子標(biāo)簽就是車輛的電子車牌，其還有防偽功能，每一個(gè)芯片都有一個(gè)唯一的標(biāo)識(shí)碼，并利用寫保護(hù)進(jìn)行信息加密保護(hù)，防止非法修改、克隆。"電子綠標(biāo)"能完善機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管系統(tǒng)，及時(shí)地準(zhǔn)確收集和掌握各種車型、各個(gè)車輛的排放狀況，最大程度地解決機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)管工作中面臨的問題，大大提高管理效率。

　　(四)社會(huì)化信息服務(wù)

　　1.實(shí)時(shí)路況發(fā)布：通過對(duì)路段在途車輛速度、流量等信息的精準(zhǔn)采集，采用電視、網(wǎng)絡(luò)、廣播、誘導(dǎo)屏、微博、微信等多種渠道發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息。

　　2.在線行車導(dǎo)航：依托射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)區(qū)域路網(wǎng)交流分布態(tài)勢(shì)的精確采集，以及對(duì)在途車輛位置信息的實(shí)時(shí)獲取，結(jié)合交通流預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，為駕駛?cè)颂峁┰诰€行車導(dǎo)航服務(wù)。

　　3.靜態(tài)停車誘導(dǎo)：依托RFID技術(shù)對(duì)在途車輛位置信息的實(shí)時(shí)采集，結(jié)合后臺(tái)停車位管理系統(tǒng)對(duì)停車位的動(dòng)態(tài)調(diào)度功能，為駕駛?cè)颂峁╈o態(tài)停車誘導(dǎo)服務(wù)。

　　五、RFID射頻識(shí)別技術(shù)在廈門智能交通管理中的成功應(yīng)用

　　廈門是一座海灣型城市，主城區(qū)是海島，通過橋梁、隧道和海堤與大陸聯(lián)接，隨著城市建設(shè)的擴(kuò)展和島內(nèi)外一體化建設(shè)進(jìn)程的加快，進(jìn)出廈門島交通日益增加，為了緩解進(jìn)出島通道交通壓力，提高車輛進(jìn)出廈門島收費(fèi)站的通行效率，從2005年開始廈門在全市推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)，政府免費(fèi)為全市車輛安裝了射頻識(shí)別電子標(biāo)簽，用于各橋隧(堤)的不停車收費(fèi)管理，系統(tǒng)運(yùn)行多年來穩(wěn)定可靠。目前在廈門56.7萬輛的本地籍汽車中有53.8萬輛已經(jīng)安裝了RFID電子標(biāo)簽，安裝率達(dá)95%，還有2.5萬輛經(jīng)常在廈門市區(qū)行駛的外地籍車輛也自愿安裝了廈門的電子標(biāo)簽，為射頻識(shí)別技術(shù)在廈門市智能交通中的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　基于此，廈門早在2009年初便開始探索嘗試射頻識(shí)別技術(shù)在城市交通管理領(lǐng)域中的應(yīng)用，在反復(fù)論證的基礎(chǔ)上投資200萬元，在嘉禾路沿線5公里路段的6個(gè)斷面，52個(gè)車道上安裝了射頻識(shí)別交通流量采集設(shè)備。首次將射頻識(shí)別技術(shù)作為道路交通流量采集的方式，實(shí)現(xiàn)了流量采集、擁堵報(bào)警、異常檢測(cè)、實(shí)時(shí)跟蹤與歷史軌跡回塑;以及路段平均車速、行程時(shí)間預(yù)估等功能。試驗(yàn)項(xiàng)目取得極大的成功，被稱為我國"車聯(lián)網(wǎng)"建設(shè)的雛型，為進(jìn)一步推廣建設(shè)創(chuàng)造條件。

　　射頻識(shí)別技術(shù)在城市交通管理實(shí)際中的應(yīng)用實(shí)踐證明，其自動(dòng)精確識(shí)別及動(dòng)態(tài)信息采集的巨大優(yōu)勢(shì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理、智能化控制、準(zhǔn)確化打擊、人性化服務(wù)具有無可比擬的作用。為提升城市涉車管理與服務(wù)水平，提供了很好的條件。

　　在積累了豐富的建設(shè)、應(yīng)用與管理經(jīng)驗(yàn)后，廈門于2011年開始啟動(dòng)RFID射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用一期工程建設(shè)，投資1850萬在城市核心區(qū)六條主要干道和"四橋一隧"進(jìn)出島通道上建設(shè)了160套射頻識(shí)別交通流量自動(dòng)檢測(cè)采集設(shè)備，在一期工程實(shí)施區(qū)域內(nèi)形成了以RFID射頻采集為主要手段，視頻檢測(cè)、地感線圈、GPS浮動(dòng)車檢測(cè)等手段為補(bǔ)充的多元化交通信息采集系統(tǒng)。為配合射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用與推廣，廈門還配套建設(shè)了以信息采集與輔助決策系統(tǒng)為基礎(chǔ)，智能化交通控制與多元化交通信息服務(wù)為主要應(yīng)用的智能交通集成控制平臺(tái)，將原有的公安交通指揮中心升級(jí)為廈門市智能交通控制中心(IntelligentTransportControlCenter,簡稱ITCC)。

　　目前廈門市"ITCC"集成控制平臺(tái)已經(jīng)具備了路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、實(shí)時(shí)流量檢測(cè)、異常狀況(突發(fā)事件)報(bào)警，交通態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)、信號(hào)智能控制、信息自動(dòng)發(fā)布等主要功能，同時(shí)還兼具公安交通指揮調(diào)度、特別勤務(wù)管理和交通執(zhí)法等功能。初步形成了基于RFID射頻采集的多元數(shù)據(jù)融合為基礎(chǔ)的智能交通管理、控制與服務(wù)系統(tǒng)，有效地緩解了城市交通擁堵、提升了城市交通服務(wù)品質(zhì)，提高了城市交通管理效益。

　　(一)應(yīng)用RFID射頻識(shí)別技術(shù)采集道路交通信息，不僅能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地檢測(cè)到交通流的"量"，而且能夠精確識(shí)別其"身份"，為實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)運(yùn)行狀況監(jiān)測(cè)、在途車輛統(tǒng)計(jì)、路段流速運(yùn)算、異常事件報(bào)警等提供條件?，F(xiàn)在廈門市智能交通控制中心憑借射頻采集精確識(shí)別的優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)歷史海量數(shù)據(jù)的深度挖掘和數(shù)學(xué)模型運(yùn)算，不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)當(dāng)前路網(wǎng)運(yùn)行狀況，而且能夠方便準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)未來路網(wǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì);由于對(duì)通過采集斷面的每一部車實(shí)現(xiàn)了精確識(shí)別，不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路網(wǎng)正常運(yùn)行狀況，而且能夠及時(shí)檢測(cè)到路網(wǎng)運(yùn)行異常狀況并報(bào)警;因此，不僅可以預(yù)測(cè)出周期性擁堵，還能預(yù)測(cè)因突發(fā)(異常)事件引發(fā)的周期性擁堵。從廈門市智能交通控制中心基于城市路網(wǎng)的態(tài)勢(shì)分析圖表上，可隨時(shí)查看某條道路的"24小時(shí)車輛速度趨勢(shì)"、"24小時(shí)流量趨勢(shì)"、"24小時(shí)路段擁堵次數(shù)的趨勢(shì)"等現(xiàn)狀與歷史某一天(默認(rèn)上周同一天)的對(duì)比分析;可實(shí)時(shí)查看進(jìn)出島車輛數(shù)的對(duì)比和交通狀態(tài)等級(jí)的比對(duì)圖表;可實(shí)時(shí)查看擁堵路段排名等。形成了以射頻識(shí)別為基礎(chǔ)的多維度統(tǒng)計(jì)分析與決策支撐系統(tǒng)。

　　其次，基于多維度的統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)挖掘的多周期道路交通路況預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)體系已經(jīng)在廈門成形。系統(tǒng)依托以RFID射頻采集為主的信息采集手段，進(jìn)行多元數(shù)據(jù)融合和深度挖掘，支持對(duì)5分鐘、30分鐘、1小時(shí)、12小時(shí)、一天或一周等短期交通路況的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào);同時(shí)通過一定時(shí)期的數(shù)據(jù)積累，系統(tǒng)還將支持中、長期路況預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。不久的將來，廈門市民就可以像查詢天氣預(yù)報(bào)一樣查詢到自己計(jì)劃出行的時(shí)段路網(wǎng)的交通狀況，合理選擇出行時(shí)機(jī)，規(guī)劃最佳出行路徑。

　　(二)應(yīng)用RFID射頻識(shí)別技術(shù)作為交通流采集手段，憑借其精確識(shí)別的優(yōu)勢(shì)不僅能夠統(tǒng)計(jì)路口交通流的通過量，而且能夠分析出下游路口交通流的需求量，不僅能夠檢測(cè)交通流量，而且能夠獲取交通流速;不僅能夠檢測(cè)某一斷面的流量，而且能夠知道某一路段或區(qū)域內(nèi)在途車輛的總量。因此以射頻識(shí)別技術(shù)作為交通流采集手段將徹底改變傳統(tǒng)的信號(hào)控制模式，實(shí)現(xiàn)其它采集手段所無法實(shí)現(xiàn)的效果。

　　1、以射頻識(shí)別技術(shù)作為路口流量的采集手段，可以采集到路口交通流的"需求量"，路口信號(hào)配時(shí)以滿足上游來車的需求量為依據(jù)，使配時(shí)更趨合理。尤其是當(dāng)路口流量趨于飽和時(shí)，依然能夠合理均衡各向需求，合理分配時(shí)間。

　　2、以射頻識(shí)別技術(shù)采集的交通流數(shù)據(jù)不僅有實(shí)時(shí)的"流量"數(shù)據(jù)，而且有實(shí)時(shí)的"流速"數(shù)據(jù);為實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)車速的信號(hào)協(xié)調(diào)提供條件。廈門市在核心區(qū)域應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)采集的流量與流速，對(duì)信號(hào)實(shí)施協(xié)調(diào)控制，能夠根據(jù)不同的流速與流量，達(dá)到"綠波"效果。

　　3、利用射頻識(shí)別技術(shù)精確識(shí)別的特點(diǎn)，系統(tǒng)能夠隨時(shí)掌握某一區(qū)域(或路段)內(nèi)的在途車輛，進(jìn)而確定該區(qū)域(或路段)的交通強(qiáng)度。并以該交通強(qiáng)度為依據(jù)，運(yùn)用"基于交通強(qiáng)度的城市路網(wǎng)分層次、多目標(biāo)信號(hào)控制方法"對(duì)路網(wǎng)交通信號(hào)實(shí)行區(qū)域集中協(xié)調(diào)控制，從而達(dá)到均衡路網(wǎng)負(fù)荷，提升路網(wǎng)整體通行效益的效果。

　　(三)充分發(fā)揮RFID射頻識(shí)別技術(shù)精確識(shí)別的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建人性化的交通信息服務(wù)體系。射頻識(shí)別技術(shù)使我們?cè)诓杉煌髁康耐瑫r(shí)能夠同時(shí)采集到通過采集點(diǎn)車輛的"身份"，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)定制客戶車主個(gè)性化信息服務(wù)和對(duì)所有車主的人性化信息服務(wù)。目前，廈門正在規(guī)劃建設(shè)基于射頻識(shí)別的路況動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)停車信息的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息服務(wù)系統(tǒng)，根據(jù)射頻采集識(shí)別的車輛身份信息，通過手機(jī)短信，車載導(dǎo)航設(shè)備等，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地向車主發(fā)送路況信息和停車場(chǎng)庫信息。

　　(四)憑借RFID射頻精確識(shí)別的優(yōu)勢(shì)，實(shí)施對(duì)違法車輛的精確化查處，不僅大大提升了執(zhí)法的精確性和取證質(zhì)量，而且極大地提升了執(zhí)法效率。2012年廈門國際投資貿(mào)易洽談會(huì)期間，廈門智能交通控制中心采用射頻識(shí)別技術(shù)查處違反限行規(guī)定的車輛，每天執(zhí)法量達(dá)2萬余起。系統(tǒng)自動(dòng)采集、自動(dòng)記錄、自動(dòng)發(fā)送告知短信，違反規(guī)定的車輛一旦進(jìn)入管制區(qū)域，即刻收到告知短信，起到很好的警示教育作用。系統(tǒng)啟用的第二天，違反規(guī)定的車輛即減少三分之二，收到了極好的效果。而且系統(tǒng)執(zhí)法全程無需任何人工操作，大大提升了執(zhí)法質(zhì)量與效率。

　　另外，射頻識(shí)別技術(shù)為重點(diǎn)車輛實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)管控創(chuàng)造了條件，目前廈門正在推動(dòng)在校車等重點(diǎn)車輛上采用射頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)行駛區(qū)域、行駛路線的監(jiān)管。

　　(五)多渠道的交通信息發(fā)布方式，為市民提供全方位立體式的信息服務(wù)。在大膽采用高新技術(shù)，大力推進(jìn)交通智能控制的同時(shí)，我們依托廈門市智能交通控制平臺(tái)的強(qiáng)大功能，大力拓展交通信息公眾服務(wù)渠道，通過戶外信息屏、互聯(lián)網(wǎng)站、手機(jī)終端等多種信息發(fā)布渠道，構(gòu)建全方位、多角度、立體式的交通信息服務(wù)體系，目前廈門市"ITCC"已經(jīng)擁有以下幾種交通信息發(fā)布渠道。

　　(1)戶外49座交通信息屏實(shí)時(shí)發(fā)布動(dòng)態(tài)路況信息;(2)廈門交警網(wǎng)以地圖展示方式每三分鐘刷新一次當(dāng)前路況信息;(3)XMITCC微信平臺(tái)。關(guān)注"XMITCC"的用戶，只需點(diǎn)擊"位置"，微信平臺(tái)將會(huì)通過文字和圖示化路況形式告訴你附近的當(dāng)前實(shí)時(shí)路況，對(duì)于部份已開放的視頻資源，平臺(tái)回復(fù)的信息內(nèi)容甚至包括了實(shí)時(shí)視頻和最新視頻截圖;(4)廈門市智能交通控制中心微博。中心平臺(tái)將會(huì)每半小時(shí)自動(dòng)播放一次全市路況信息，在重大節(jié)假日或交通突發(fā)事件中，微博平臺(tái)將全程跟蹤播放;(5)手機(jī)短信平臺(tái)。手機(jī)用戶(非智能手機(jī)亦可)只要輸入"LK+道路名稱"發(fā)至1063999122，系統(tǒng)即刻會(huì)自動(dòng)回復(fù)路況信息。(6)廣播電臺(tái)。廈廣交通廣播電臺(tái)進(jìn)駐ITCC，依托中心強(qiáng)大的路況檢測(cè)數(shù)據(jù)和視頻，隨時(shí)播放實(shí)時(shí)路況信息。

　　下一步，廈門將進(jìn)一步拓展交通路況信息服務(wù)渠道，包括開發(fā)專門路況服務(wù)的專業(yè)手機(jī)應(yīng)用APP，與運(yùn)營商合作開通路況查詢熱線，開通有線電視路況查詢，與車載廠家合作在車載終端上開通實(shí)時(shí)路況信息等。

　　"在家看電視、上網(wǎng)站，開車聽廣播、看大屏，坐車走路還可以刷微博、用微信"。在路況日益復(fù)雜的今天，廈門ITCC路況信息服務(wù)平臺(tái)將努力為市民提供更加方便、容易、直觀的交通路況信息服務(wù)，使它成為市民了解實(shí)時(shí)交通信息的重要窗口和出行的"指南針"。

　　六、結(jié)論

　　隨著RFID射頻識(shí)別技術(shù)的蓬勃發(fā)展，結(jié)合廈門智能交通管理中RFID技術(shù)的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，我們相信RFID射頻識(shí)別技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用將愈加廣泛、深入，在不遠(yuǎn)的將來，RFID射頻識(shí)別技術(shù)必將助推智能交通管理服務(wù)水平的提高。