物流信息化的2050年

導(dǎo)讀-- 我國(guó)物流信息化建設(shè)的進(jìn)展如何以及困境在哪里?物流信息化的前景怎樣?物流企業(yè)應(yīng)該如何加強(qiáng)信息化從而避免少走彎路?

　編者按:“物流信息化”，這是一個(gè)舊而新的話題，舊是因?yàn)樗谖覈?guó)物流界已討論多年，各方觀點(diǎn)備受關(guān)注;新是因?yàn)槲覈?guó)物流信息化的建設(shè)工作尚處于起步階段，未來(lái)的路任重而道遠(yuǎn)。6月29日至7月1日，“首屆物流信息化高峰論壇”將在京隆重召開(kāi)，這在政府官員、專(zhuān)家學(xué)者和物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)之間掀起了一場(chǎng)關(guān)于物流信息化建設(shè)的研討與交流，大家都把焦點(diǎn)聚集在對(duì)過(guò)去工作的總結(jié)和對(duì)未來(lái)工作的展望。近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面取得了巨大的成績(jī)，也存在一些不足，更需要在今后強(qiáng)化一些工作，為了引導(dǎo)物流企業(yè)在這方面少走彎路，推進(jìn)物流信息化水平，我刊特在本期組織了“物流信息化”的專(zhuān)題策劃，從多個(gè)角度對(duì)此進(jìn)行調(diào)查剖析

　　物流信息化的2050年

　　——訪中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一

　　信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步與普及，我國(guó)物流業(yè)和物流信息化已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。我國(guó)物流信息化建設(shè)的進(jìn)展如何以及困境在哪里?物流信息化的前景怎樣?物流企業(yè)應(yīng)該如何加強(qiáng)信息化從而避免少走彎路?帶著一系列問(wèn)題，記者采訪了我國(guó)著名的物流專(zhuān)家——中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一。

　　對(duì)比:差距明顯

　　我國(guó)現(xiàn)代物流的概念及運(yùn)作理念都是從發(fā)達(dá)國(guó)家借鑒過(guò)來(lái)的，毫無(wú)置疑，我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展水平和物流信息化建設(shè)水平都還落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)家的今天或許就是我國(guó)的明天。要找出我國(guó)物流信息化建設(shè)的差距和不足所在，我們不防對(duì)國(guó)內(nèi)外物流信息化建設(shè)水平作一番對(duì)比。

　　戴會(huì)長(zhǎng)介紹說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的發(fā)展水平及物流信息化程度比我們高，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是市場(chǎng)對(duì)物流的需求大。相對(duì)于我國(guó)而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流量大、物流覆蓋范圍廣、市場(chǎng)對(duì)物流品質(zhì)、服務(wù)的要求高。發(fā)達(dá)國(guó)家也有小企業(yè)，但人少業(yè)務(wù)量大，比如日本把年銷(xiāo)售收入低于十億美元的企業(yè)劃分成中小型企業(yè)，在我國(guó)中型企業(yè)都還達(dá)不到這個(gè)水平。發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)力發(fā)展水平高、成熟的市場(chǎng)對(duì)物流需求大，這是其現(xiàn)代物流向前發(fā)展的一個(gè)重要條件;二是市場(chǎng)機(jī)制比較完善。發(fā)達(dá)國(guó)家的政策機(jī)制、管理制度、誠(chéng)信體系、法律體制、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面都比我們成熟，因而國(guó)外物流企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境較好，交易成本較低，特別是在外包業(yè)務(wù)中，企業(yè)遵紀(jì)守法的觀念比較強(qiáng)，市場(chǎng)監(jiān)管力度較大，合同的法律約束效果好，擁有這樣的平臺(tái)和環(huán)境，政府就很少進(jìn)行干預(yù)，企業(yè)比較容易發(fā)展。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)力發(fā)展水平高、市場(chǎng)機(jī)制成熟，這就帶來(lái)了與我國(guó)迥然不同的結(jié)果:首先，發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)非常注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用，對(duì)信息化的投入大且投入的收益十分明顯，從而形成了良性循環(huán);其次，發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的發(fā)展模式非常清晰，企業(yè)要么做大要么做專(zhuān)。做大的企業(yè)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；瘉?lái)降低成本，以取得規(guī)模效益為盈利手段，比如有些企業(yè)擁有很大的車(chē)隊(duì)、船隊(duì)和非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)，主要從事干線運(yùn)輸，并通過(guò)其規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的公共平臺(tái)，將很多小企業(yè)整合在其大平臺(tái)下，小企業(yè)不直接與客戶進(jìn)行面對(duì)面的交易，而只與大公司打交道，在大企業(yè)整合體的組織協(xié)調(diào)下，提供專(zhuān)業(yè)化、細(xì)分化的服務(wù)，這就不像我國(guó)的中小型企業(yè)到處拉客戶，超載、惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，市場(chǎng)很不規(guī)范;做專(zhuān)的企業(yè)從事的是高附加值的智能、信息化服務(wù)，這類(lèi)企業(yè)資本少，主要依靠人力資源進(jìn)行專(zhuān)業(yè)服務(wù)。比如在食品、化工、糧食、鮮花等很細(xì)分的物流服務(wù)中，這些企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、保險(xiǎn)等均外包出去，他們只是在標(biāo)準(zhǔn)化功能服務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行定制化、個(gè)性化的整合，這就是所謂的供應(yīng)鏈理念。此外，發(fā)達(dá)國(guó)家行業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)的組織系統(tǒng)非常完善，企業(yè)的服務(wù)很規(guī)范。

　　面對(duì)我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，生產(chǎn)力水平的提高要靠經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步來(lái)積累，不斷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)促進(jìn)我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流需求也會(huì)越來(lái)越大，而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善則要通過(guò)改革來(lái)完成。對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要依靠科學(xué)技術(shù)來(lái)提升自己，目前主要是加強(qiáng)信息化建設(shè)。我國(guó)物流市場(chǎng)細(xì)分、走平臺(tái)化建設(shè)的道路已經(jīng)越來(lái)越清晰，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)該采取現(xiàn)代物流的模式，不斷提高自身的效益、地位和作用。

　　成績(jī):值得肯定

　　近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)及物流信息化建設(shè)發(fā)展迅速，取得了巨大的進(jìn)步，特別是自去年年底，我國(guó)向外資全面開(kāi)放包括物流行業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)以后，物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，發(fā)展步伐更加加大。我國(guó)物流信息化取得的進(jìn)步主要表現(xiàn)在:

　　第一，政府部門(mén)加大了對(duì)物流信息化推進(jìn)力度，一方面政府在規(guī)劃方面更加重視物流信息化建設(shè)。去年國(guó)家九部委聯(lián)合發(fā)出的關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的文件中，就有專(zhuān)門(mén)關(guān)于信息化建設(shè)的規(guī)劃，在全國(guó)科技中長(zhǎng)期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長(zhǎng)期規(guī)劃的核心技術(shù);另一方面，信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)總署、科技部、交通部、鐵道部等政府部門(mén)加大了對(duì)物流信息化的投資力度。

　　第二，信息化平臺(tái)建設(shè)有所突破，表明信息化建設(shè)的需求進(jìn)入了整合需求的階段。首先是政府的公共信息平臺(tái)建設(shè)不斷完善，前幾年的時(shí)候，政府的信息化建設(shè)主要是內(nèi)部局域網(wǎng)的建設(shè)，注重安全性和辦公自動(dòng)化，而最近一兩年，政府的信息化建設(shè)主要是對(duì)外的電子政務(wù)，涉及到物流環(huán)節(jié)的有網(wǎng)上辦公、網(wǎng)上監(jiān)管審批、電子海關(guān)、電子報(bào)稅、電子支付等，政府主導(dǎo)的公共信息平臺(tái)節(jié)約了辦理手續(xù)的時(shí)間，大大提高了物流企業(yè)的效率;其次是企業(yè)利用信息化建立整合內(nèi)部資源乃至整合與客戶關(guān)系的平臺(tái)，出現(xiàn)了像亮程網(wǎng)絡(luò)、錦程網(wǎng)絡(luò)、國(guó)家海運(yùn)網(wǎng)等通過(guò)信息技術(shù)來(lái)整合社會(huì)資源，成為一個(gè)面向全社會(huì)的服務(wù)平臺(tái);再次是多個(gè)企業(yè)利用信息化實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)以整合社會(huì)資源，如貨場(chǎng)連鎖，運(yùn)輸公司和倉(cāng)儲(chǔ)公司利用信息化技術(shù)進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)的合作，這是利用信息技術(shù)整合商業(yè)模式、在信息化框架下互利的合作。

　　第三，我國(guó)物流信息技術(shù)與國(guó)際差距在逐漸縮小。特別是有兩項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)基本與國(guó)際同步:一個(gè)是RFID技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)際上是最近一兩年“熱”起來(lái)的，在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域備受關(guān)注，一些技術(shù)難點(diǎn)還處于探索階段，我國(guó)在這方面幾乎與國(guó)際水平同步;另一個(gè)是解決跨平臺(tái)應(yīng)用的信息系統(tǒng)整合技術(shù)，這是一種信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)框架以及一些相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的模塊、協(xié)議、開(kāi)發(fā)工具，其在模塊的背后有一整套的指導(dǎo)思想。國(guó)內(nèi)有一批軟件供應(yīng)商開(kāi)始對(duì)平臺(tái)化建設(shè)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，它們的根本框架結(jié)構(gòu)、模型方法論已經(jīng)很接近國(guó)際倡導(dǎo)者、先行者的水平，能夠?qū)崿F(xiàn)像IBM所聲稱(chēng)的“隨需應(yīng)變”整合方式的要求，能夠迅速根據(jù)客戶的需求搭建整合的平臺(tái)，這在業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界產(chǎn)生了很重要的影響。

　　第四，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展較快。信息化和標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合在一起的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)注也在提高。我國(guó)由基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的修訂，已經(jīng)延伸到了對(duì)一些操作、流程上的標(biāo)準(zhǔn)的制訂，以RFID技術(shù)為帶動(dòng)涉及到對(duì)很多信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂。這也觸及到我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系是照搬國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)還是由自己來(lái)制訂?，F(xiàn)在看來(lái)，凡有關(guān)重大知識(shí)產(chǎn)權(quán)和經(jīng)濟(jì)安全的標(biāo)準(zhǔn)還是應(yīng)該由我國(guó)自己來(lái)制訂，完全照搬國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)是行不通的。

　　第五，企業(yè)對(duì)信息化的應(yīng)用水平在提高。戴會(huì)長(zhǎng)曾經(jīng)把物流信息化的需求分為三個(gè)層次:由基礎(chǔ)信息化到通過(guò)流程和日常操作的優(yōu)化帶來(lái)管理效益的提高，最后成為供應(yīng)鏈管理的工具。從物流企業(yè)信息化的實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，其發(fā)展速度很快，比預(yù)想的更好。首先是物流企業(yè)商業(yè)智能的應(yīng)用，企業(yè)通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用，尋找規(guī)律，指導(dǎo)決策，從而優(yōu)化模型的設(shè)計(jì);其次是供應(yīng)鏈的應(yīng)用水平加快，供應(yīng)鏈理念在國(guó)內(nèi)推行迅速，特別是鋼鐵廠、煤礦、化工廠、汽車(chē)制造商等大型生產(chǎn)資料企業(yè)的供應(yīng)鏈意識(shí)明顯提高，這就使得企業(yè)與上游供應(yīng)商、下游分銷(xiāo)商的合作更加協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈條的整合、升級(jí)進(jìn)程加快，產(chǎn)業(yè)的組織方式、利益的分配方式也發(fā)生了質(zhì)的變化;再次是國(guó)外的IT服務(wù)商、供應(yīng)商加大進(jìn)入中國(guó)的速度。一方面，新的IT商不斷進(jìn)入中國(guó)，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的IT商更加重視中小企業(yè)的需求，推出了一些中小企業(yè)版本來(lái)擴(kuò)展市場(chǎng)，這使得國(guó)內(nèi)的信息系統(tǒng)供應(yīng)商面對(duì)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，促使他們轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向做平臺(tái)化、結(jié)構(gòu)上的研究及標(biāo)準(zhǔn)模塊，通過(guò)面向服務(wù)的框架結(jié)構(gòu)去改造他們的技術(shù)和產(chǎn)品;另一方面，IT供應(yīng)商從單純的IT服務(wù)、信息化服務(wù)轉(zhuǎn)向或者延伸到運(yùn)營(yíng)服務(wù)，提供綜合的服務(wù)而不僅僅是IT服務(wù)，他們采取跟客戶合作或外包的方式，承接客戶的信息化運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等服務(wù)。這個(gè)領(lǐng)域的變化值得關(guān)注，IT供應(yīng)商的數(shù)量有增減，但總的來(lái)說(shuō)是趨于減少，留下來(lái)的當(dāng)然是更加具有戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力、更加符合市場(chǎng)需要的供應(yīng)商。

　　問(wèn)題:有待解決

　　目前，影響我國(guó)物流信息化發(fā)展的因素有很多，但主要是四個(gè)方面因素的制約。首先，我國(guó)的生產(chǎn)力還沒(méi)有達(dá)到充分發(fā)展的階段，市場(chǎng)對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力供挖掘。只有整合以后集約化的、有組織的產(chǎn)業(yè)才能夠應(yīng)用現(xiàn)代物流和現(xiàn)代信息化框架下的現(xiàn)代物流技術(shù)。因此，對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息化建設(shè)不能盲目上馬，比如一年銷(xiāo)售量一百萬(wàn)元或以下的物流企業(yè)，憑著人腦就完全可以把客戶、訂單管理好，如果上一個(gè)信息系統(tǒng)，反而會(huì)造成成本大于收益。只有當(dāng)人腦管理不過(guò)來(lái)，或者是人腦的管理所帶來(lái)的誤差蘊(yùn)含有很大的利潤(rùn)空間時(shí)，對(duì)信息化的投資才會(huì)帶來(lái)明顯的收益。像汽車(chē)供應(yīng)鏈的管理就必須用信息化系統(tǒng)，因?yàn)槠涔芾淼娜蝿?wù)繁重，精確性要求非常高，且出現(xiàn)差錯(cuò)帶來(lái)的損失極大，物流服務(wù)商的賠償條款十分苛刻，在這種情況下僅靠人腦是管理不好的，只有通過(guò)信息化系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、安全、準(zhǔn)時(shí)的管理。我國(guó)目前大部分企業(yè)的管理都是粗放型的，憑經(jīng)驗(yàn)就可以管理好，在管理精度方面與國(guó)外企業(yè)差距明顯，這就需要一段時(shí)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行整合、規(guī)范化，操之過(guò)急也無(wú)濟(jì)于事。

　　其次，市場(chǎng)機(jī)制和物流標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。我國(guó)的很多資源都掌握在政府手中，政府對(duì)企業(yè)干預(yù)多，條塊分割嚴(yán)重，難以形成統(tǒng)一的市場(chǎng)。很典型的例子就是稅收體制，企業(yè)在一個(gè)地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)必須是法人，一定要納稅，否則就不允許注冊(cè)，不給予政策支持或優(yōu)惠，這就造成本地企業(yè)與外地企業(yè)、本行業(yè)與外行業(yè)的差別，不能形成公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。此外，一些企業(yè)遵規(guī)守法的觀念不強(qiáng)，合作中違規(guī)現(xiàn)象多，使得物流的外包、合作過(guò)程中矛盾重重，當(dāng)然，這也與我國(guó)法規(guī)不完善及法律控制手段欠缺有關(guān)。由于市場(chǎng)體制的原因，我國(guó)有不少企業(yè)對(duì)科技和信息化投入能帶來(lái)效益持懷疑態(tài)度，從而使得信息化建設(shè)不能達(dá)到預(yù)期效果。當(dāng)然，物流標(biāo)準(zhǔn)化也是制約我國(guó)物流信息化發(fā)展的一大瓶頸。

　　再次，戰(zhàn)略性物流人才緊缺。近幾年我國(guó)很多大中專(zhuān)院校都設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，培養(yǎng)了不少物流專(zhuān)業(yè)人才，但由于物流屬于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需要，沒(méi)有進(jìn)入物流行業(yè)，而物流行業(yè)又緊缺人才，特別是缺乏在技術(shù)上和商業(yè)模式上都具有創(chuàng)新精神的高層次復(fù)合型人才，這就造成了我國(guó)物流人才的供需脫鉤。

　　最后，物流信息化供應(yīng)商的商業(yè)模式不成熟。我國(guó)國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，像SAP、IBM、i2、EXE等企業(yè)不但技術(shù)領(lǐng)先，而且具有大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他們既有公共的技術(shù)平臺(tái)，又有專(zhuān)業(yè)的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┐罅繉?shí)用的解決方案，從流程設(shè)計(jì)、信息化實(shí)踐到培訓(xùn)，其商業(yè)模式非常成功。我國(guó)究竟采取什么樣的商業(yè)模式，目前還沒(méi)有探討出來(lái)，因而很多物流信息化供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不盡人意，但我國(guó)未來(lái)的市場(chǎng)需求大，當(dāng)前主要是企業(yè)要走向規(guī)范化，要理順市場(chǎng)秩序。

　未來(lái):前景美好

　　我國(guó)向外資全面開(kāi)放物流業(yè)以后，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展邁入了一個(gè)全新的階段。外資大舉投向物流行業(yè)，國(guó)外的物流商和物流信息化技術(shù)供應(yīng)商加快了進(jìn)入中國(guó)的步伐，國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)的巨頭在國(guó)內(nèi)均可找到，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，這使得我國(guó)的物流行業(yè)迅速與國(guó)際接軌。政府也不斷加大對(duì)物流規(guī)劃和投資的力度，在正在進(jìn)行的“十一五規(guī)劃”中，各級(jí)政府都很重視物流信息化的規(guī)劃。著眼未來(lái)，物流信息化的前景是美好的，其今后的發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)以下趨勢(shì):

　　第一，物流市場(chǎng)將由低端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向高端市場(chǎng)。我國(guó)的物流服務(wù)逐漸從食品、零售、家電、快速消費(fèi)品等行業(yè)發(fā)展到重化工行業(yè)。最近一段時(shí)間，化工、鋼鐵、石油等行業(yè)的國(guó)際物流研討會(huì)不斷在中國(guó)召開(kāi)，國(guó)際巨頭紛紛聚首中國(guó)，有關(guān)重化工物流的咨詢項(xiàng)目在不斷增多，重化工的物流需求也明顯增加，重化工的物流供應(yīng)鏈將逐漸登上我國(guó)的舞臺(tái)。

　　第二，由企業(yè)信息化走向行業(yè)信息化。其突出的特點(diǎn)便是公共平臺(tái)建設(shè)和系統(tǒng)整合技術(shù)的發(fā)展，原來(lái)地區(qū)性、行業(yè)性分散的信息系統(tǒng)面臨著整合在一起的機(jī)遇，這和企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的發(fā)展一樣，將會(huì)走擴(kuò)展、兼并的道路。

　　第三，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化將結(jié)合在一起。RFID這樣新技術(shù)推廣過(guò)程的焦點(diǎn)便是物流標(biāo)準(zhǔn)化。采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還是國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)以及如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)用之間相互促進(jìn)將是未來(lái)物流信息化建設(shè)的重要課題。

　　第四，IT供應(yīng)商的商業(yè)模式會(huì)不斷成熟。我國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流的要求在質(zhì)和量?jī)蓚€(gè)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家都有很大的差距，而中國(guó)又是制造基地，因而我國(guó)的物流行業(yè)在規(guī)模、數(shù)量、質(zhì)量方面都有巨大的發(fā)展空間。對(duì)物流信息化的需求，也有非常廣闊的市場(chǎng)前景，IT供應(yīng)商將會(huì)通過(guò)整合技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。至于體制、制度對(duì)物流信息化發(fā)展的制約，要通過(guò)改革不斷解決。

　　在談到中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)未來(lái)的工作重點(diǎn)時(shí)，戴會(huì)長(zhǎng)介紹說(shuō)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)將從應(yīng)用的角度推進(jìn)物流信息化建設(shè)。首先，繼續(xù)做好物流信息化優(yōu)秀案例的評(píng)選和科技進(jìn)步獎(jiǎng)的評(píng)選，按照物流信息化發(fā)展的規(guī)律和重點(diǎn)，積極倡導(dǎo)、鼓勵(lì)物流企業(yè)和物流行業(yè)朝著健康的方向發(fā)展;其次，推進(jìn)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)的討論和制訂，物流標(biāo)準(zhǔn)是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，聯(lián)合會(huì)將認(rèn)真規(guī)劃，做好一些基礎(chǔ)性工作;再次，為企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)，物流企業(yè)經(jīng)常會(huì)有一些項(xiàng)目需要聯(lián)合會(huì)參與評(píng)選、論證、鑒定和提供咨詢，聯(lián)合會(huì)將組織專(zhuān)家為企業(yè)服務(wù)，甚至通過(guò)培訓(xùn)幫助企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題;最后，聯(lián)合會(huì)將和社會(huì)上所有支持物流信息化，愿意為此做出推進(jìn)工作的各方面力量保持密切聯(lián)系和良好的合作，共同推進(jìn)物流信息化向前發(fā)展。

　　展望前方的路，物流行業(yè)及物流信息化的前程是美好的，但要摘取明天豐碩的果實(shí)，還需要物流各界腳踏實(shí)地做好今天的工作。

　　戴定一，男，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，兼任全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任,《中外物流》雜志理事長(zhǎng)，中國(guó)海事仲裁委員會(huì)物流專(zhuān)業(yè)仲裁員,研究員。1947年8月10日生于上海。1984年畢業(yè)于中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院數(shù)量經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)，獲得碩士學(xué)位。長(zhǎng)期從事流通領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)和生產(chǎn)資料市場(chǎng)監(jiān)測(cè)、分析、預(yù)測(cè)以及物流信息化等領(lǐng)域工作，曾獲部委級(jí)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)，獲得國(guó)家政府特殊津貼和內(nèi)貿(mào)部有突出貢獻(xiàn)的中青年專(zhuān)家等稱(chēng)號(hào)。