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合縱連橫 泛珠三角物流的生存方向

作者:計(jì)算機(jī)世界華南版
日期:2007-03-04 11:42:13
摘要:合縱連橫 泛珠三角物流的生存方向
關(guān)鍵詞:相關(guān)行業(yè)

【導(dǎo)讀】面對(duì)不斷涌入的國(guó)際物流巨頭,在他們成熟的技術(shù)體系和能為客戶(hù)提供貴賓式服務(wù)的對(duì)比下,泛珠江三角洲地區(qū)內(nèi)的大部分中小物流企業(yè)的生存環(huán)境變得日益惡劣。

  在國(guó)家對(duì)物流企業(yè)新評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后,單純以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的中小物流企業(yè)將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

  2005年,對(duì)于泛珠三角的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵的一年。在去年泛珠“9+2”合作意向的敲定后,今年11省區(qū)將在合作上有更具體更深層次的溝通;今年,國(guó)內(nèi)物流業(yè)開(kāi)放程度更加大,更多國(guó)外物流巨頭陸續(xù)進(jìn)入,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境;國(guó)家對(duì)物流企業(yè)新評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái),促使國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在合作、合并方面采取更積極的舉措。

  資源整合

  21世紀(jì)是知識(shí)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代,原有產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)已經(jīng)超出了單個(gè)企業(yè)自身能力和勢(shì)力范圍,它更多地是來(lái)源于企業(yè)與供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和上下游各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)協(xié)同。泛珠三角的外向型經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)比例中占了87%,廣東省則占了76%,在外向型經(jīng)濟(jì)道路上,不增加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,不增加系統(tǒng)管理協(xié)同價(jià)值,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就無(wú)法體現(xiàn)。華南理工大學(xué)電子商務(wù)學(xué)院副院長(zhǎng)桂壽平強(qiáng)調(diào),泛珠三角企業(yè)要提升競(jìng)爭(zhēng)力,關(guān)鍵在于提升企業(yè)的價(jià)值鏈協(xié)同管理競(jìng)爭(zhēng)力。

  產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的協(xié)同管理是指企業(yè)利用技術(shù)和管理所提供的一整套跨企業(yè)協(xié)同合作能力和價(jià)值鏈集成,針對(duì)產(chǎn)業(yè)的中下游的合作體,與跨產(chǎn)業(yè)、跨企業(yè),跨地區(qū)水平合作體系。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在縱向經(jīng)濟(jì)發(fā)展上已經(jīng)比較成熟,但橫向的框架體系在目前還不理想,“在跨產(chǎn)業(yè)、跨企業(yè)、跨地區(qū)的合作目前需要重點(diǎn)研究”。桂壽平指出,當(dāng)今企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)必須建立在更廣泛的供應(yīng)鏈與電子商務(wù)及產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈相關(guān)資源,包括知識(shí)、人才、物質(zhì)、物流、能源、信息、商貿(mào)等資源以及金融資產(chǎn)的整合等核心上。

  國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴也談到,國(guó)家要在2020年實(shí)現(xiàn)全面小康,發(fā)達(dá)地區(qū)和落后地區(qū)要實(shí)現(xiàn)共同富裕。要打破落后地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)越拉越大的經(jīng)濟(jì)差距,難度非常大。以廣東為牽頭省份的“泛珠經(jīng)濟(jì)合作”是強(qiáng)省和弱省、發(fā)達(dá)地區(qū)和落后地區(qū)間一次很好的嘗試。只有充分發(fā)揮發(fā)達(dá)地區(qū)和落后地區(qū)各自的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),進(jìn)行資源整合和合理的產(chǎn)業(yè)分工,推進(jìn)地區(qū)間更深層次的經(jīng)濟(jì)合作,才能在目前較為固有的珠三角經(jīng)濟(jì)圈中出現(xiàn)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

  由于地理及歷史原因,我國(guó)現(xiàn)有的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體上呈現(xiàn)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),從東向西強(qiáng)度逐漸遞減的特點(diǎn)。汪鳴指出,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)非均衡的發(fā)展模式下,通過(guò)“強(qiáng)強(qiáng)合作”和“弱弱合作”,是比較容易取得成功的模式。“前者依托較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,通過(guò)產(chǎn)業(yè)分工進(jìn)行產(chǎn)業(yè)深度開(kāi)發(fā),例如大珠三角依托外向型經(jīng)濟(jì),特別是通過(guò)加工、貿(mào)易來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,達(dá)到強(qiáng)者恒強(qiáng)。后者在一個(gè)區(qū)域集中經(jīng)濟(jì)要素,提高區(qū)域相關(guān)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展力量,例如在西部地區(qū)通過(guò)依托經(jīng)濟(jì)中心城市,推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,使經(jīng)濟(jì)含量在中心城市獲得很大提高,從而帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展?!?強(qiáng)省和弱省,發(fā)達(dá)地區(qū)和落后地區(qū)的合作,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的合理布局,建立良性的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,最終實(shí)現(xiàn)共同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是將來(lái)國(guó)家區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一個(gè)很重要的模式,也是未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策一個(gè)很重要的導(dǎo)向。

  面對(duì)新環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng),專(zhuān)家們對(duì)泛珠地區(qū)眾多的中小物流企業(yè)提出了中肯的建議。首先必須圍繞核心企業(yè)和龍頭企業(yè)進(jìn)行資源整合和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,鼓勵(lì)大企業(yè)與中小企業(yè)建立價(jià)值鏈溝通協(xié)助體系平臺(tái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。其次,中小企業(yè)必須積極提高研發(fā)能力,并靈活利用中小企業(yè)長(zhǎng)處,建立中心衛(wèi)星體系,發(fā)揮群聚規(guī)模的整合,提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)及品牌質(zhì)量,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),塑造更加有利的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三,通過(guò)供應(yīng)鏈與電子商務(wù)整合,突破時(shí)間地域局限,與全球物流體系平臺(tái)緊密聯(lián)接,增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)澜缂?jí)的服務(wù)能力。第四,要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作,打造強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

  在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上攀爬

  中國(guó)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈呈現(xiàn)一個(gè)V字型的線結(jié)構(gòu)。V的上面兩端代表者研發(fā)能力和服務(wù)能力,V的下端表示制造鏈。泛珠企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的低端,形成兩頭小,中間大的模式,集中在制造生產(chǎn)環(huán)節(jié),研發(fā)和服務(wù)環(huán)節(jié)薄弱。雖然目前在低端生產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)仍然存在,但從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略角度分析,價(jià)值鏈低端產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有限。

  目前的產(chǎn)業(yè)格局和競(jìng)爭(zhēng)能力分布集中體現(xiàn)于發(fā)達(dá)地區(qū)向研發(fā)方、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推進(jìn),而落后地區(qū)則通過(guò)為制造業(yè)提供原材料、人才等持續(xù)發(fā)展的支撐得到了發(fā)展機(jī)會(huì)。但事實(shí)上在過(guò)去的20年,一直為發(fā)達(dá)地區(qū)提供了大量初級(jí)的原材料和廉價(jià)勞動(dòng)力的落后地區(qū),并沒(méi)有把經(jīng)濟(jì)上升到一定的層次??梢?jiàn),目前這種簡(jiǎn)單的提供也不是未來(lái)的合作途徑。汪鳴指出,共同繁榮的唯一出路是提高落后地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次和水平,從更高層次上支持大珠江三角洲向高端延伸?!斑@種共識(shí)在廣東應(yīng)該建立,落后地區(qū)也應(yīng)該建立,沒(méi)有這種共識(shí),我們要突破目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展局面比較困難,以往的合作模式也不長(zhǎng)久?!?/FONT>

  制造鏈部分的附加價(jià)值最低,過(guò)去國(guó)內(nèi)的企業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)不清,并因此付出了沉重的代價(jià)。但目前他們已認(rèn)識(shí)到要立足于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),必需在研發(fā)和服務(wù)上加大力度,市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在于此。這就要求他們做到三方面:創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)的價(jià)值活動(dòng)和附加價(jià)值;協(xié)助產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈經(jīng)營(yíng)管理的變革;促進(jìn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈創(chuàng)造新效益。

  但是,由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出現(xiàn)明顯的供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)成分,在不同程度上造成我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與制造加工業(yè)層次多、行業(yè)價(jià)格明顯、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差別大。因此我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)是高附加值的兩端,即研發(fā)和服務(wù),及附加值底端的生產(chǎn)制造均衡向上共同發(fā)展,而不能照搬發(fā)達(dá)國(guó)家的模式,只強(qiáng)調(diào)兩端發(fā)展。桂壽平特別強(qiáng)調(diào),制造業(yè)在中國(guó)不能丟,“目前它還是我們的生命線”。但他也表示,在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),低附加值的東西要逐漸丟掉。這就需要考慮產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的有效協(xié)同管理。

  產(chǎn)業(yè)價(jià)值的協(xié)同管理是我國(guó)絕大部分企業(yè),特別是中小企業(yè)在管理中的薄弱環(huán)節(jié)。如果產(chǎn)業(yè)價(jià)值的問(wèn)題解決得好,甚至能改善產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。幸而,越來(lái)越多的企業(yè)已有所意識(shí),正從供應(yīng)鏈協(xié)同管理中逐步重視產(chǎn)業(yè)價(jià)值的協(xié)同管理。

  與會(huì)專(zhuān)家還指出在泛珠地區(qū),發(fā)達(dá)企業(yè)要重點(diǎn)向V型發(fā)展,加強(qiáng)戰(zhàn)略計(jì)劃、創(chuàng)新研發(fā)與設(shè)計(jì),加強(qiáng)以客戶(hù)為導(dǎo)向的物流、營(yíng)銷(xiāo),將低端的制造產(chǎn)業(yè)通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的集中管理,向中西部省區(qū)轉(zhuǎn)移。通過(guò)加工這一過(guò)程將發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)的資源融合在一起,充分發(fā)揮地區(qū)間的資源差別優(yōu)勢(shì),通過(guò)區(qū)域的協(xié)同合作、市場(chǎng)分工實(shí)現(xiàn)共同繁榮。

  樂(lè)于優(yōu)化

  國(guó)家對(duì)物流企業(yè)的新評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái),根據(jù)規(guī)定,具備星級(jí)稱(chēng)號(hào)的物流企業(yè)必須達(dá)到過(guò)半的運(yùn)輸車(chē)輛擁有GPS裝置。而面對(duì)不斷涌入的國(guó)際物流巨頭,在他們成熟的技術(shù)體系和能為客戶(hù)提供貴賓式服務(wù)的對(duì)比下,泛珠江三角洲地區(qū)內(nèi)的大部分中小物流企業(yè)的生存環(huán)境變得日益惡劣。

  國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流企業(yè)主要有國(guó)企、民營(yíng)和外資三大性質(zhì)企業(yè)。國(guó)企在資源上有壟斷地位,“財(cái)大氣粗”,對(duì)新技術(shù)敢用能用,但存在盲目運(yùn)用的問(wèn)題。外資物流公司屬于高端市場(chǎng),是新技術(shù)的真正需要者和使用者。惟獨(dú)數(shù)量最多的民營(yíng)物流企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)業(yè)艱難,雖然口號(hào)高調(diào),但行動(dòng)謹(jǐn)慎。

  廣州迪辰物流有限公司總經(jīng)理吳澤友在對(duì)參加論壇的物流企業(yè)進(jìn)行的一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中,證實(shí)了他對(duì)泛珠三角物流企業(yè)對(duì)于新技術(shù)應(yīng)用狀況的評(píng)估觀點(diǎn)。吳澤友表示,國(guó)內(nèi)物流行業(yè)普遍存在“宏觀議論多,微觀分析少;政府呼吁多,企業(yè)動(dòng)作少;外國(guó)模式多,本國(guó)經(jīng)驗(yàn)少;理論重復(fù)多,實(shí)踐應(yīng)用少”的問(wèn)題。過(guò)去,在很大程度上困擾中小物流企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題是成本和資金問(wèn)題。但在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,與會(huì)專(zhuān)家都表示企業(yè)優(yōu)化并非意味著高成本,并呼吁泛珠三角的中小物流企業(yè)盡快進(jìn)行設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)化。

  香港物流科技及系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理表示,目前,國(guó)內(nèi)接近100%的物流企業(yè)提供了倉(cāng)儲(chǔ)保管,但接近30%的企業(yè)表示不能滿(mǎn)足需求,這其中一個(gè)很大的原因在于設(shè)備落后,空間利用度不夠。例如對(duì)叉車(chē)的選擇上只看重價(jià)格,而忽略了要配合叉車(chē)通行而犧牲的倉(cāng)儲(chǔ)空間浪費(fèi)。寶供物流公司黎浩森也表示,目前泛珠范圍內(nèi)的物流企業(yè)在配送中心的設(shè)計(jì)和設(shè)備選型上的缺陷直接影響到企業(yè)的效率運(yùn)作。作為華南首家RFID試點(diǎn)單位,寶供已從新技術(shù)應(yīng)用中有所收獲,黎浩森表示,制約RFID普及的芯片成本已經(jīng)下降,未來(lái)應(yīng)用前景廣闊,呼吁物流同行要勇于嘗試和應(yīng)用新技術(shù)。

  面臨挑戰(zhàn),桂壽平提出,企業(yè)必須要縮短產(chǎn)品的生命周期,特別是制造業(yè)正從生產(chǎn)導(dǎo)向往需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的過(guò)程中,復(fù)雜的客戶(hù)關(guān)系,使得速度化、強(qiáng)制化、同步化成為物流企業(yè)生存的關(guān)鍵。在此變化中,中小企業(yè)應(yīng)整合優(yōu)勢(shì),尋找并確定在產(chǎn)品價(jià)值鏈中的價(jià)值和存在理由,有效為產(chǎn)品鏈中的某個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)以及最終用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值,確立自己不可替代的競(jìng)爭(zhēng)地位。同時(shí)在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上培養(yǎng)核心能力,獲得價(jià)值鏈的主導(dǎo)地位,并以此獲得和整合更多更好的產(chǎn)業(yè)資源,提升整條價(jià)值鏈的效用,更好為客戶(hù)提供價(jià)值,確保企業(yè)的持續(xù)成功。

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