芬蘭汽車運輸商采用 RFID加快車輛處理流程

　　芬蘭 Assistor Oy現采用無源超高頻 RFID標簽追蹤進口車從港口進關到運送給下一級處理商的過程。目前大約有25000張 EPC Gen2 標簽投入使用，該項目是芬蘭制造業(yè)最大規(guī)模的RFID應用。Digia為 Assistor提供并實施了這套系統。

　　Assistor在芬蘭港口 Hanko和 Paldiski都設置了車輛管理終端，在 Espoo也有一個終端處理汽車部件的運輸。在2007年，公司為 20家汽車制造商（包括BMW、Chrysler和 Toyota）運送了 266,000新車。今年，公司預計車輛運送的數目將增加到 300000輛車。

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　　去年，Assistor決定升級其 IT系統。信息和通訊技術提供商 Digia建議其 RFID兼容的企業(yè)EPR軟件和系統。Assistor在2007年11月測試這套系統?！安捎眠@套RFID系統后，同等數量的員工可以處理更多的車輛，”Assistor管理副主管Tom Suvanto稱。

　　在安裝RFID系統之前，公司依靠條形碼和紙張記錄來追蹤車輛。當收到一輛車時，員工掃描車輛前或后擋風玻璃上的條形碼標簽，獲取其 17位車輛識別碼（VIN）。然而，一些汽車制造商沒有采用條形碼，且條形碼也經常出現不可讀情況。如果條形碼無法被掃描，員工就不得不手工輸入VIN。接著，在所有打印工單里 VIN代表著其對應的車輛。

　　采用 RFID系統后，員工更快地識別車輛。而且，大大減少了車輛混淆情況，整套系統實現無紙化。當 Assistor在港口接收到車輛時，員工采用 Nordic ID手持設備（含一個 RFID閱讀器，）掃描其條形碼 VIN（除非 RFID標簽出現損壞或丟失情況，這是唯一一次的條碼掃描。）。接著，員工采用同一個 Nordic ID手持設備讀取 RFID標簽。

　　標簽由UPM Raflatac生產，封裝在塑料殼里，掛在車輛的后視鏡上。Assistor之所以采用這種封裝形式是因為汽車制造商經常禁止處理商在車輛的外部貼任何物品。標簽芯片含有 6位的識別碼，外殼也印有同樣的識別碼，方便員工在沒有攜帶 RFID閱讀器的情況下仍可肉眼識別車輛。

　　后端系統將汽車的 VIN碼與標簽的 ID碼相對應。目前， Assistor 已采用了100臺閱讀器。只要汽車還處于 Assistor的保管范圍內，汽車從一個地點移交到另外一個地點都必須讀取標簽。標簽平均讀取次數為 10次。最后一次讀取發(fā)生在汽車移交給下一級處理商時。之后，Assistor 刪除汽車的 VIN碼和 RFID標簽 ID碼的對應關系，使標簽可再用于下一輛車。

　　Assistor對這套系統非常滿意，Suvanto稱，在運營過程沒有碰到任何問題。除了節(jié)省了時間，Suvanto稱，公司還獲得了意想不到的收益：在芬蘭的冬天，之前員工在掃描條形碼前必須掃除車輛上雪。現在員工只須將閱讀器靠近車輛就可
以識別車輛。

　　將來，Assistor希望汽車在出廠時便貼上 RFID標簽。到今年年底，Assistor預計還要再投入 5,000 - 10,000張標簽。