美航空運輸協(xié)會核準Spec 2000 RFID數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

　　航空運輸協(xié)會將發(fā)布本月更新的準則2000，更新內(nèi)容包括有關(guān)自動數(shù)據(jù)獲取設備，射頻識別標簽以及信息結(jié)構(gòu)。這次對準則2000的改進，標志著航空行業(yè)在應用RFID技術(shù)，對飛機零部件的整個使用過程進行追蹤方面邁出了重要的一步。   
 
　　這項協(xié)議為零件供應商、飛機制造商、航空公司和維護公司采用無線射頻識別技術(shù)跟蹤零件奠定了基礎。

　　美國航空運輸協(xié)會(ATA), 本月將發(fā)布更新后的Spec 2000。更新的內(nèi)容涉及包括射頻識別標簽及其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)在內(nèi)的自動數(shù)據(jù)獲取設備收集到的信息。這次改進，標志著航空行業(yè)在應用RFID技術(shù)，對飛機零部件的整個使用過程進行追蹤方面邁出了重要的一步。

　　Spec 2000于20世紀70年代啟用，為航空公司和零件制造商之間共享訂單的電子數(shù)據(jù)交換信息提供規(guī)范。到了90年代，該規(guī)范又包括了關(guān)于使用條形碼來識別和追蹤零部件的標準，而對另一種識別零部件的方法——RFID技術(shù)的規(guī)定是2004年加入的。從那時開始，對于RFID標簽應該存儲哪些共享數(shù)據(jù)，ATA一直致力于使飛機制造商、零部件供應商、航空公司和飛機維護部門達成一致。

　　對零部件標簽上應該存儲什么信息，ATA已經(jīng)規(guī)定了一個數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。比如，高存儲標簽上應該存有每個零部件的“出廠記錄”，即要表明生產(chǎn)該部件的廠商、部件的制造數(shù)據(jù)、原產(chǎn)國、零部件號碼以及序列號。高存儲標簽還要包括所貼零部件“當前數(shù)據(jù)”。如果一個部件被修理過，或者有新的軟件加入其中，標簽內(nèi)就會寫入新的信息。另外，標簽的內(nèi)存還要為使用者開放一部分以便他們添加需要的信息，比如維護保養(yǎng)某些部件的技工所做的記錄。低內(nèi)存的標簽則只含有零部件的出廠信息以及有限的當前信息。

　　因為ATA力爭保持技術(shù)中立，所以修訂后的RFID標準沒有特別規(guī)定公司應該使用哪個RFID協(xié)議,盡管它明顯偏好于基于ISO 18000-6C標準的無源超高頻(UHF)標簽。無源高頻標簽可以用在一些非特定應用領(lǐng)域，同樣的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)可以用在其他的自動識別技術(shù)上，比如等。該標準要求零部件的序列號被寫入RFID標簽使用者的內(nèi)存。

　　然而,該標準沒有具體規(guī)定共享數(shù)據(jù)的方式。根據(jù)當前版本的Spec 2000，零部件的維修公司可以在標簽上被識別出來，該公司的一個供應鏈合作伙伴如果想要獲得其他的信息需要直接與該公司聯(lián)系。起草該準則的委員們的確考慮過電子產(chǎn)品代碼信息服務(EPCIS)標準——該標準是有關(guān)在互聯(lián)網(wǎng)上共享電子產(chǎn)品代碼的協(xié)議。但是部分ATA成員公司認為EPCIS系統(tǒng)在短期內(nèi)不會成為一個可以共享數(shù)據(jù)的低成本的系統(tǒng)。

　　空中客車公司的價值鏈可視化管理和RFID技術(shù)負責人Carlo Nizam說：“這是一個非常重要的里程碑,航空行業(yè)中所有的參與者都聚集在一起——包括競爭者，他們已經(jīng)就不同存儲標簽的互操作性及標準數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)方面達成一致。無論公司使用高頻，超高頻或其他自動識別技術(shù)，標準數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)都是一致的。

　　致力于為飛機制造商訂立標準的空中客車公司的Paul-Antoine Calandreau補充說：“這將為現(xiàn)在能夠編寫應用程序的軟件公司打開大門，他們一般使用來自標簽的數(shù)據(jù)編寫應用程序?？偠灾?這將使得航空產(chǎn)業(yè)的效率大為提高?！?

　　為了滿足航空業(yè)的需要，Spec 2000年將繼續(xù)改進。根據(jù)采用的標準，波音和空客公司將要求零部件制造商為組件貼標簽。但是數(shù)據(jù)標準的審批是一個先決條件,因為飛機制造商可以不需要供應商為零部件和組件貼標簽，除非行業(yè)內(nèi)有協(xié)議規(guī)定標簽中應該存儲哪些數(shù)據(jù)。

　　波音公司的副技術(shù)研究員Ken Porad說：“這是積極的第一步,因為在你開始共享一個零部件數(shù)據(jù)前你必須能夠識別這個部件，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)商定了一個架構(gòu)，該架構(gòu)要求在CAGE(商業(yè)和政府機構(gòu))代碼內(nèi)內(nèi)有一個唯一序列號?！?

　　CAGE代碼（RFID射頻快報注：一種美國國防部和其他政府實體的供應商使用的5位數(shù)的標識符）可以識別零部件的制造商，但是零部件號在部件的使用過程中可能會改變，這就給追蹤零部件的歷史資料帶來了挑戰(zhàn)。統(tǒng)一規(guī)定一種格式，在整個使用過程對單個部件進行識別，就可以解決這一問題。

　　此外,通過規(guī)定RFID電子標簽應該儲存哪些數(shù)據(jù),航空產(chǎn)業(yè)為開始使用這項技術(shù)對零部件進行追溯奠定了基礎。據(jù)悉，波音和空客大約明年前將開始要求他們的供應商在零部件中安置RFID電子標簽。據(jù)ATA透露，幾個航空公司已經(jīng)對試點使用新采納的標簽結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出興趣，該嘗試可以幫助他們簡化工作程序?！氨M管這個項目是由飛機制造商推動的，但是航空公司也希望通過研究，能有機會在現(xiàn)有的航班上利用這些標簽結(jié)構(gòu)。”ATA發(fā)言人Elizabeth Merida說。