華夏銀行打通首都速通卡瓶頸 ETC市場(chǎng)見“鯰魚效應(yīng)”

     在北京眾多的高速路出入口，經(jīng)常可以看到這樣的景象，許多通道排起了長(zhǎng)龍，而ETC通道卻空空蕩蕩，偶爾有一輛車疾馳而過。

    ETC( Electronic Toll Collection )又稱電子車輛繳費(fèi)系統(tǒng) ，采用這一現(xiàn)代化的系統(tǒng)，在車輛經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)，裝在車上的電子標(biāo)簽裝置能與收費(fèi)站的系統(tǒng)自動(dòng)連接，不需停車即可實(shí)現(xiàn)繳費(fèi)通過，很大程度節(jié)約了車輛通過的時(shí)間，車輛通過可保持30公里/小時(shí)的時(shí)速。此外，也避免了由車輛制動(dòng)和啟動(dòng)引起的油耗浪費(fèi)。近三年以前，北京的高速路收費(fèi)站開始陸續(xù)建設(shè)ETC通道，目前已經(jīng)達(dá)到365個(gè)。

    然而，這樣便利的設(shè)施長(zhǎng)期以來(lái)并沒有得到普及。據(jù)悉，其關(guān)鍵原因在于安裝電子標(biāo)簽需繳納450元的費(fèi)用，并且快通公司全北京僅有14個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，辦理充值業(yè)務(wù)的不便也令使用者大為不滿。這些都成為遏制ETC通道普及推廣的因素。

    今年4月，華夏銀行率先推出華夏速通卡，車主只要存入一定的費(fèi)用，就可免費(fèi)領(lǐng)取電子標(biāo)簽。華夏速通卡上市以來(lái)，得到了市場(chǎng)的強(qiáng)烈追捧。記者從首開公司了解到，華夏速通卡推出兩個(gè)月以來(lái)的開通量，已經(jīng)超過此前兩年速通卡的總量。

    更為可喜的是，速通卡在市場(chǎng)上引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，在北京地區(qū)，乃至全國(guó)范圍內(nèi)，各金融機(jī)構(gòu)也開始陸續(xù)或者正在加入，ETC市場(chǎng)正在以前所未有的速度快速推進(jìn)，從而給緩解交通壓力，居民出行帶來(lái)極大便利。

    電子標(biāo)簽收費(fèi)僵局

    三年前，ETC作為一項(xiàng)解決北京交通擁堵的重要舉措，成為北京交通的重點(diǎn)項(xiàng)目。三年來(lái)，已經(jīng)陸續(xù)建成的ETC通道，幾乎覆蓋了北京所有高速公路收費(fèi)站。

    但是，盡管ETC通道出現(xiàn)在北京高速路收費(fèi)站已經(jīng)兩年多的時(shí)間，但卻始終沒有多少車主買賬：一邊是ETC通道“門庭冷落”，一邊是人工收費(fèi)通道前車龍依舊。為什么這一利國(guó)利民的設(shè)施長(zhǎng)期得不到廣大車主的認(rèn)可呢？原因就在于電子標(biāo)簽的費(fèi)用。

    據(jù)悉，盡管刷卡通行可享95折優(yōu)惠，并節(jié)省大量時(shí)間。但安裝電子標(biāo)簽的450元費(fèi)用和快通公司網(wǎng)點(diǎn)較少成為制約速通卡普及的重要因素。

    其中最為主要的是，電子標(biāo)簽的一次性成本成為速通卡推廣的瓶頸。而如何讓速通卡真正普及開來(lái)，發(fā)揮其預(yù)期的作用也成為城市管理者的難題。

    銀企合作帶來(lái)多贏 

    4月8日，華夏銀行速通卡的推出開創(chuàng)了商業(yè)銀行進(jìn)入高速交通系統(tǒng)的先河。而隨后，工商銀行也推出類似的服務(wù)。華夏銀行和工商銀行先后與首發(fā)集團(tuán)合作，為原本的速通卡增加了金融服務(wù)，為用戶提供了更多實(shí)惠，這種多方共贏一舉激活了多年來(lái)始終不溫不火的速通卡市場(chǎng)。

    記者了解到，華夏速通卡推出了預(yù)存2000元免費(fèi)送電子標(biāo)簽的優(yōu)惠活動(dòng)，用戶不需再為設(shè)備支付450元的費(fèi)用；工行牡丹速通卡的電子標(biāo)簽雖未免費(fèi)，但也只向用戶收取200元的費(fèi)用，比過去節(jié)省了250元。同時(shí)，兩家銀行的速通卡用戶都能享受刷卡繳費(fèi)95折的優(yōu)惠，以及銀行提供的其他增值服務(wù)。

    數(shù)據(jù)顯示，華夏速通卡推出后，僅一個(gè)半月時(shí)間，發(fā)卡量就已接近3萬(wàn)張。而這一數(shù)字，正好是今年以來(lái)原版速通卡發(fā)卡量的總和，而華夏速通卡的月均發(fā)卡速度，幾乎是原版速通卡的3倍。

    對(duì)此，分析人士指出，一方面，銀行的介入推動(dòng)了速通卡發(fā)卡量和使用量的迅速增多。另一方面，銀行卡與ETC業(yè)務(wù)的結(jié)合，也為銀行爭(zhēng)取了更多的客戶。并且，速通卡用戶也能夠享受更多的優(yōu)惠、便利服務(wù)，從而形成一個(gè)多方共贏的局面。

    在華夏銀行和工商銀行的引領(lǐng)下，這一合作模式迅速在全國(guó)范圍內(nèi)推廣開來(lái)。包括中信銀行與浙江省高速公路系統(tǒng)合作，將ETC繳費(fèi)卡與中信信用卡賬戶綁定，江蘇省高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)與招商銀行南京分行合作，欲在6月份將省高速公路ETC系統(tǒng)專用“蘇通卡”與招行信用卡捆綁等。顯然，這一市場(chǎng)正在吸引越來(lái)越多銀行的關(guān)注。

    首發(fā)集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，速通卡推出至今，發(fā)卡總量約17萬(wàn)張。與之相對(duì)應(yīng)的是，北京機(jī)動(dòng)車保有量逼近500萬(wàn)大關(guān)。速通卡的使用率還不到5%。由此可見，速通卡的市場(chǎng)前景巨大。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，銀行業(yè)推出ETC速通卡，實(shí)現(xiàn)了銀行利益、社會(huì)利益、客戶利益完美的結(jié)合，體現(xiàn)了當(dāng)代金融家們的智慧和社會(huì)責(zé)任感，他們用自己的卓識(shí)遠(yuǎn)見和創(chuàng)新實(shí)踐，為支持首都城市智能交通發(fā)展進(jìn)行了積極的嘗試和探索，力求助政府實(shí)現(xiàn)2012年ETC通行率25%左右的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)綠色北京做出了貢獻(xiàn)，也為詮釋企業(yè)社會(huì)責(zé)任做出了榜樣。