楊琪：智能交通物聯(lián)網(wǎng)與標(biāo)準(zhǔn)化

　　網(wǎng)易科技訊 10月20日消息，2011中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)（傳感網(wǎng)）博覽會(huì)在無(wú)錫開(kāi)幕。博覽會(huì)的高端論壇——第二屆中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)同期開(kāi)幕，網(wǎng)易科技作為門戶支持媒體在現(xiàn)場(chǎng)直播報(bào)道。

　　以下為國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任、全國(guó)智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楊琪演講。

　　主持人：在去年是上海通用汽車為我們展現(xiàn)了未來(lái)智能化交通愿景。據(jù)中國(guó)社科院一份資料統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年因?yàn)槎萝噹?lái)的損失高大1700億元，另外一個(gè)數(shù)據(jù)是城市里50%懸浮的顆粒來(lái)自汽車尾氣，此外每年因交通事故帶來(lái)的損失也高度700億元。今天我們很榮幸請(qǐng)到一位重量級(jí)嘉賓，他是國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任，全國(guó)智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楊琪女士，她今天演講的題目是“智能交通物聯(lián)網(wǎng)與標(biāo)準(zhǔn)化”。

　　楊琪：前面聽(tīng)了很多專家對(duì)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r介紹以后，我可能會(huì)落腳到比較具體的一個(gè)點(diǎn)，叫做智能交通物聯(lián)網(wǎng)與標(biāo)準(zhǔn)化。

　　在我們國(guó)家智能交通發(fā)展，在過(guò)去十年里面取得不少成果。首先以高速公路網(wǎng)為主的國(guó)家路網(wǎng)檢測(cè)密度和實(shí)時(shí)性不斷提高。在短短三年時(shí)間，20家企業(yè)，47個(gè)產(chǎn)品通過(guò)檢測(cè)，產(chǎn)品總產(chǎn)能達(dá)到1000萬(wàn)臺(tái)每年，實(shí)際用戶量發(fā)展還沒(méi)有那么快，目前大愛(ài)在200萬(wàn)左右。目前開(kāi)通電子不收費(fèi)省份有22個(gè)，電子不停車收費(fèi)車道250條，覆蓋高速公路6萬(wàn)公里，達(dá)到高速公路歷程80%。      前面我介紹這么多，大家可以看到，從國(guó)際和國(guó)內(nèi)發(fā)展來(lái)說(shuō)，車和路的協(xié)同，實(shí)際上是智能交通領(lǐng)域未來(lái)一個(gè)發(fā)展方向。未來(lái)的發(fā)展方向如果有很多企業(yè)看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)化以及市場(chǎng)的爭(zhēng)奪就在所難免。    那么涉及到產(chǎn)業(yè)化就要涉及到標(biāo)準(zhǔn)，在目前來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化組織有這樣幾個(gè)。一個(gè)是ISO、ETSI、IEEE，ISO是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，中國(guó)在里面也是有投票權(quán)的，只要在細(xì)節(jié)方面各個(gè)國(guó)家不一致，ISO必須要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，要是大家投票反對(duì)，肯定是通不過(guò)的，所以這種情況下ISO做出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)基本是不可用的，只能根據(jù)這個(gè)作指導(dǎo)。   目前來(lái)說(shuō)我們國(guó)家已經(jīng)有91個(gè)智能運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的制訂，但隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的提出，下一代的智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化框架，我們提出來(lái)是要在里面加進(jìn)標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)自主產(chǎn)業(yè)和占領(lǐng)制高點(diǎn)是我們標(biāo)準(zhǔn)化的重要方向。     

　　按照物聯(lián)網(wǎng)的概念，我們?cè)诮煌ㄏ到y(tǒng)里面也分成應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、感知層，在感知層最重要的可能就是標(biāo)識(shí)。在標(biāo)識(shí)方面我們提出了一個(gè)可能跟普通的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)不一樣的要求，這可能是從智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)來(lái)的，就是這個(gè)標(biāo)識(shí)被快速識(shí)別，一般來(lái)說(shuō)我不可能通過(guò)，比如你一輛車在路上跑的時(shí)候，我測(cè)到路邊有東西，我要讀它是誰(shuí)的，我不可能在因特網(wǎng)后臺(tái)去查詢，必須要馬上知道這個(gè)標(biāo)識(shí)，這也是給我們提出的一個(gè)研究的難題。    在網(wǎng)絡(luò)層主要是針對(duì)車路協(xié)同和DSRC。在應(yīng)用層可能最關(guān)鍵的東西就是信息安全和信任體系。在保證個(gè)人信息安全的情況下，同時(shí)為車輛進(jìn)行服務(wù)，從車輛運(yùn)行狀態(tài)提供相關(guān)的交通信息，這也是我們要研究的課題，這就是我匯報(bào)的內(nèi)容，謝謝大家。